CN104570880A - 内燃机车故障加载装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种内燃机车故障加载装置，包括输入电路、光电耦合器、电源供电电压、微处理器、机车内部电源、故障开关和输出电路，所述输入电路与光电耦合器电路连接，电源供电电压通过光电耦合器分别接地和与微处理器相连，微处理器的后方通过三极管分别接地和与机车内部电源相连，机车内部电源的后方通过继电器及故障开关与输出电路相连。本发明所述内燃机车故障加载装置采用微处理器为核心，根据司机控制器的指令来控制LC、LLC电器的正常动作逻辑，确保LC电器小电流分断；满足司机控制器触指故障时的加载需要通过该故障加载装置以合理方式控制相应电器动作，有效的提高DF4机车运用的可靠性，降低机破发生概率。

Description

内燃机车故障加载装置
技术领域
本发明涉及一种内燃机车故障加载装置，属于内燃机车技术领域。
背景技术
目前，我国仍在大量使用DF4内燃机车作铁路牵引动力机车。
国产DF4内燃机车在使用过程中，常因加载回路电器出现故障而导致LC、LLC等电器不能正常动作，造成机车无压、无流，不能继续牵引运行，形成机破。国内部分机务段采用外接开关的方式给LC、LLC电器供电，使机车可以继续牵引运行。由于机车卸载时LC、LLC电器同时失电，造成LC电器拉弧严重，易烧损；且机车卸载必须切断机控开关，与机车正常时的操作有所不同，因此，存在使用上的不便。
因此，如何提高DF4内燃机车运用的可靠性，则是现有内燃机车急需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种内燃机车故障加载装置，当机车原车加载电路故障时，通过该故障加载装置以合理方式控制相应电器动作；解决现有DF4内燃机车运行可靠性低的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。
本发明目的通过下述技术方案来实现：一种内燃机车故障加载装置，包括输入电路、光电耦合器、电源供电电压、微处理器、机车内部电源、故障开关和输出电路，所述输入电路与光电耦合器电路连接，电源供电电压通过光电耦合器分别接地和与微处理器相连，微处理器的后方通过三极管分别接地和与机车内部电源相连，机车内部电源的后方通过继电器及故障开关与输出电路相连。
本装置输入电路采用光偶隔离措施，输出电路采用继电器输出，对机车原电路无任何不良影响。
作为一种优选方式，所述输出电路的对外接口采用20芯插头。对外接口采用20芯插头，使用方便。
作为一种优选方式，所述输出电路接机车上端子排X3/5点。
作为一种优选方式，所述微处理器分别与机车的LCC接触器和LC接触器相连。
作为一种优选方式，该故障加载装置的加载方法为：
机车正常加载时，故障开关处于关的位置，继电器不工作，机车原电路正常运行；
机车加载运行时，故障开关处于开的位置，此时机车上端子排X3/5点有电；当司机控制器提“1”位时，LLC接触器闭合，其辅助连锁接通LC线圈得电回路，LC接触器动作，机车加载运行。LLC、LC接触器线圈回路串联有许多逻辑或保护性电器触点，一旦这些电器动作或触点接触不良，将导致机车无法加载不能运行，构成铁路机车机破及以上事故。因此，本装置通过相应的故障开关，由装置直接给相应电器供电，可以使得机车继续运行，避免发生事故。
作为进一步优选方式，当司机控制器1-5号触指故障时，根据机车运行工况，按下装置“司机控制器故障”开关以及相应的“牵引”、“制动”、“向前”、“向后”开关，装置相应接口将输出110VDC电压。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明所述内燃机车故障加载装置采用微处理器为核心，根据司机控制器的指令来控制LC、LLC电器的正常动作逻辑，确保LC电器小电流分断；同时，设置有强制加载回路，满足司机控制器触指故障时的加载需要；当机车原车加载电路故障时，可以通过该故障加载装置以合理方式控制相应电器动作，使用本故障加载装置有效的提高DF4机车运用的可靠性，降低机破发生概率。
附图说明
图1是本发明内燃机车故障加载装置的示意图。
图2是本发明故障加载装置应用于内燃机车中的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。
实施例：
如图1所示，一种内燃机车故障加载装置，包括输入电路、光电耦合器、电源供电电压、微处理器、机车内部电源、故障开关和输出电路，所述输入电路与光电耦合器电路连接，电源供电电压通过光电耦合器分别接地和与微处理器相连，所述微处理器分别与机车的LCC接触器和LC接触器相连。微处理器的后方通过三极管分别接地和与机车内部电源相连，机车内部电源的后方通过继电器及故障开关与输出电路相连。所述输出电路接机车上端子排X3/5点。所述输出电路的对外接口采用20芯插头，使用方便。
如图2所示，本发明所述内燃机车故障加载装置采用微处理器87C51为核心，根据司机控制器的指令，控制LC、LLC电器的正常动作逻辑，确保LC电器小电流分断。同时，设置有强制加载回路，满足司机控制器1-5号触指故障时的加载需要。其中，1-5号触指故障是指机车司机控制器前进、后退、牵引、制动及加载电指令给定连锁。
机车正常加载时，本发明所述内燃机车故障加载装置的故障开关置“关”位，内部继电器无动作，不影响机车原电路结构。
机车加载回路故障时，将本发明所述内燃机车故障加载装置相应的故障开关置“开”位，本装置将根据机车司机控制器的加载指令，直接按上电逻辑控制LLC、LC电器依次动作。卸载时控制LLC、LC电器依次失电，动作间隔由微处理器进行延时控制：
机车需要加载运行时，首先，合上机车上的“机控”开关，此时车上端子排X3/5点有电，端子排X3/5点为电器柜对车上其他设备的电接口，指电器柜第3根接线柱第5个接线点。当司机控制器提“1”位时，LLC接触器闭合，其辅助连锁接通LC线圈得电回路，LC接触器动作，机车加载运行。但LLC、LC接触器线圈回路串联有许多逻辑或保护性电器触点，一旦这些电器动作或触点接触不良，将导致机车无法加载不能运行，构成铁路机车机破及以上事故。因此，本装置通过相应的故障开关，由装置直接给相应电器供电，可以使得机车继续运行，避免发生事故。当司机控制器提“降”、“保”、“升”位时，LC、LLC接触器状态不变，机车保持加载运行状态，仅柴油机转速变化，机车输出功率相应变化，对本装置而言，控制状态无变化。
本装置输入电路采用光偶隔离措施，输出电路采用继电器输出，对机车原电路无任何不良影响。当司机控制器1-5号触指故障时，可根据机车运行工况，按下装置“司机控制器故障”开关以及相应的“牵引”、“制动”、“向前”、“向后”开关，装置相应接口将输出110VDC电压，使机车转换开关动作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种内燃机车故障加载装置，其特征在于：包括输入电路、光电耦合器、电源供电电压、微处理器、机车内部电源、故障开关和输出电路，所述输入电路与光电耦合器电路连接，电源供电电压通过光电耦合器分别接地和与微处理器相连，微处理器的后方通过三极管分别接地和与机车内部电源相连，机车内部电源的后方通过继电器及故障开关与输出电路相连。
2.如权利要求1所述的内燃机车故障加载装置，其特征在于：所述输出电路的对外接口采用20芯插头。
3.如权利要求1所述的内燃机车故障加载装置，其特征在于：所述输出电路接机车上端子排X3/5点。
4.如权利要求1所述的内燃机车故障加载装置，其特征在于：所述微处理器分别与机车的LCC接触器和LC接触器相连。
5.如权利要求1-4中任一所述的内燃机车故障加载装置，其特征在于：该故障加载装置的加载方法为：
机车正常加载时，故障开关处于关的位置，继电器不工作，机车原电路正常运行；
机车加载运行时，故障开关处于开的位置，此时机车上端子排X3/5点有电；当司机控制器提“1”位时，LLC接触器闭合，其辅助连锁接通LC线圈得电回路，LC接触器动作，机车加载运行。
6.如权利要求5所述的内燃机车故障加载装置，其特征在于：当司机控制器1-5号触指故障时，根据机车运行工况，按下装置“司机控制器故障”开关以及相应的“牵引”、“制动”、“向前”、“向后”开关，装置相应接口将输出110VDC电压。
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