CN104569547A - 汽车系统电池电压低压监测电路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车系统电池电压低压监测电路,电池电压两端接串联的分压电阻,分压电阻连接点接并联型电压参考芯片的参考端,电池电压正极与并联型电压参考芯片阳极之间接串联的两个差值检测电阻,两个差值检测电阻连接点接PNP型三极管基极,三极管发射极接电池正极,三极管集电极通过端口保护电阻接微控制器中断端口,端口保护电阻通过反馈电阻反馈回并联型电压参考芯片的参考端。电路的检测电平和滞回电平可以方便的调整;电路温度系数小,精度高;电路响应速度快;电路结构简洁,成本低。
Description
技术领域
本发明涉及一种监测电路,特别涉及一种汽车系统电池电压低压监测电路。
背景技术
本发明主要针对汽车的电子控制单元如收音机,空调控制头以及组合仪表等模块中的电压监测电路。电池电压在启动时或寿命末期会有较大的波动,甚至是造成电子控制单元掉电,而电子控制单元及时需要监测到电池的电压状态而做出相应的处理动作,如按照时序关闭输出,保存状态数据,特定电压下部分功能继续工作等。这些要求都需要更高的精度,更高的响应速度等设计要求。
目前常用的电压监测电路有以下几种:
1)采用微控制器自身的模数转换电路,对电池电压进行采样。这种电路简单,然而却存在着,采样间隔长,响应速度慢,以及模数转换的电压参考通常为LDO电源,电压精度不高或电池电压跌落时引起的参考电压不稳而造成的模数转换器不能正常工作。
2)采用特定的电压监控芯片,具有响应速度快,精度高等特点,但存在的问题是监测电平和滞回电平不能调节。
3)由低压工作的比较器和电压参考芯片所组成的电路能满足需求,但存在所电路复杂,成本高等问题。
发明内容
本发明是针对现在汽车电压监测电流存在的问题,提出了一种汽车系统电池电压低压监测电路,受温度影响小,精度高,响应速度快,检测和滞回电平方便调节的电路。
本发明的技术方案为:一种汽车系统电池电压低压监测电路,电池电压两端接串联的分压电阻r1、r2,分压电阻连接点接并联型电压参考芯片的参考端,电池电压正极与并联型电压参考芯片阳极之间接串联的两个差值检测电阻r3、r4,两个差值检测电阻连接点接PNP型三极管基极,三极管发射极接电池正极,三极管集电极通过端口保护电阻r7接微控制器中断端口,端口保护电阻r7通过反馈电阻r5反馈回并联型电压参考芯片的参考端。
所述并联型电压参考芯片为TLV431。
所述分压电阻r1、r2和反馈电阻r5阻值匹配可调整电路的检测电平与滞回电平。
本发明的有益效果在于:本发明汽车系统电池电压低压监测电路,电路的检测电平和滞回电平可以方便的调整;电路温度系数小,精度高;电路响应速度快;电路结构简洁,成本低。
附图说明
图1为本发明汽车系统电池电压低压监测电路应用实例电路图;
图2为本发明汽车系统电池电压低压监测电路应用效果图。
具体实施方式
如图1所示,IC1为并联型电压参考芯片,R1,R2,R5组成一个分压网络,当节点电压高于电压参考芯片的基准电压时,参考芯片的阴极就会吸收电流,从而使能由R3,R4和PNP型三极管Q1组成的高边开关,三极管Q1饱和导通,其集电极输出高电平,微控制器的中断端口通过R7连接到Q1的集电极,能快速检测电池电压状态。R7在电池电压高于微控制器电源电压时限制进入微控制器端口的电流而保护微控制器端口不会损坏。R6在Q1不导通时为微控制器端口提供低电平。R5提供一定程度的正反馈,而让电路的检测电压在电池电压上升过程中和电池电压下降过程中有一定的滞回电压,从而提高抗干扰性能。调节R1,R2和R5的比值能修改电路的检测电平与滞回电平。
图2为电池电压上升和下降时,微控制器端口的电压波形图。当电池电压由低到高上升时,电池电平到达一个Vr时,微控制器中断端口接收到一个上升沿的中断信号;当电池电压由高到低下降时,电池电平下降到一个Vf时,微控制器中断端口接收到一个下降沿的中断信号。其中Vr-Vf为滞回电平。
Claims (3)
1.一种汽车系统电池电压低压监测电路,其特征在于:电池电压两端接串联的分压电阻r1、r2, 分压电阻连接点接并联型电压参考芯片的参考端,电池电压正极与并联型电压参考芯片阳极之间接串联的两个差值检测电阻r3、r4,两个差值检测电阻连接点接PNP型三极管基极,三极管发射极接电池正极,三极管集电极通过端口保护电阻r7接微控制器中断端口,端口保护电阻r7通过反馈电阻r5反馈回并联型电压参考芯片的参考端。
2.根据权利要求1所述汽车系统电池电压低压监测电路,其特征在于:所述并联型电压参考芯片为TLV431。
3.根据权利要求1所述汽车系统电池电压低压监测电路,其特征在于:所述分压电阻r1、r2和反馈电阻r5阻值匹配可调整电路的检测电平与滞回电平。
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