CN104568293A - 一种液压控制模块油路压力监测工装 - Google Patents

Abstract

一种液压控制模块油路压力监测工装，包括：液压控制模块，所述液压控制模块内设置有控制变速箱动作的电磁阀和油路；油底壳，所述油底壳上开有贯穿所述油底壳的孔；压力传感器，所述压力传感器插入所述油底壳的孔内；所述液压控制模块上开有与所述油路连通的测压孔，所述测压孔通过管路与所述油底壳的孔连通，所述油底壳将所述液压控制模块封闭安装在变速箱上。本发明能够实现台架试验和整车试验的通用，从而避免软件标定产生偏差。

Description

一种液压控制模块油路压力监测工装

技术领域

本发明涉及变速箱监测领域，具体涉及一种液压控制模块油路压力监测工装。

背景技术

变速箱开发过程中要经过台架试验和整车试验两个阶段。

台架试验是在实验室中通过整机台架模拟各种工况，对变速箱各油路压力进行调节和监控，以便更精确地获得液压控制模块的特性参数用于液压控制。双离合器自动变速器液压控制模块采用电磁阀对各油路压力进行精准控制，故需要测得各油路压力与对应电磁阀的电流关系，以便在整机软件中预设电流值通过TCU(变速箱控制单元)控制电磁阀调节油路压力。通过对各油路压力进行调节和监控，以达到最佳换挡特性和冷却、润滑控制等需求。

整车试验是在整车软件标定过程中，需要采集各油路压力以调整整机控制软件，从而获得良好的整车驾驶性。整车试验与整机台架试验条件不一样，故只有在整车上才能反映出最终整车的驾驶特性。只有在整车上经过多次软件标定，才能达到理想的驾驶舒适性。在这个过程中，只有结合各油路压力采集的结果才能对软件进行调整，且这个过程相当重要、必不可少。

现有技术中对变速箱液压控制模块进行台架试验的装置与进行整车试验的装置不能通用，原因是台架试验的设计思路是通过改变不属于整车零部件的外部结构来模拟液压控制模块的油压，而在整车试验中这种外部结构不能作为功能部件安装在整车上，因此台架试验与整车试验一直是被当做两个孤立的过程进行的。而即使再精密昂贵的台架试验设备，也不能完全模拟出整车实际驾驶情况，因此将台架试验中获得的液压控制模块的特性参数应用于整车软件标定中时会产生偏差。

发明内容

本发明的目的是提供一种在台架试验和整车试验中通用的液压控制模块油路压力监测工装。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案：

一种液压控制模块油路压力监测工装，包括：液压控制模块，所述液压控制模块内设置有控制变速箱动作的电磁阀和油路；油底壳，所述油底壳上开有贯穿所述油底壳的孔；压力传感器，所述压力传感器插入所述油底壳的孔内；所述液压控制模块上开有与所述油路连通的测压孔，所述测压孔通过管路与所述油底壳的孔连通，所述油底壳将所述液压控制模块封闭安装在变速箱上。

优选地，所述液压控制模块包括上阀体和下阀体，所述上阀体和所述下阀体固定到一起从而将所述油路限定在所述液压控制模块内部，所述测压孔开在所述上阀体或者所述下阀体上。

优选地，所述管路包括钢管和具有通孔的螺塞，所述螺塞与所述测压孔螺纹连接，所述钢管一端插入所述螺塞的通孔另一端插入所述油底壳的孔。

优选地，所述钢管上预设有O形密封圈。

优选地，所述螺塞与所述测压孔安装有垫片。

优选地，所述测压孔直径为2mm。

优选地，所述油路包括挡位同步器压力油路、离合器压力油路、冷却器进油/回油油路、离合器冷却油路、主油路和主压力控制油路。

本发明并非借助外部部件来模拟油压工况，而是直接在液压控制模块上开孔，通过管路将油压引至油底壳上的压力传感器，因此在台架试验中能够精确地获得液压控制模块的特性参数用于液压控制，且所获得的液压控制模块的特性参数为真实参数。而由于油底壳将液压控制模块封闭安装在变速箱上，因此整个变速箱能够安装到整车上作为一个实际功能部件来进行整车软件标定。因此，本发明的工装能够通用于台架试验和整车试验，并且液压控制模块的特性参数应用于软件标定时能够避免偏差。也就是说，本实施例中的液压控制模块油路压力监测工装并无外部模拟件，仅通过对汽车的实际应用件的简单改造就能够通用于台架试验和整车试验，节约了成本。另外，在实际应用中，本实施例中的液压控制模块油路压力监测工装还能够帮助技术人员对变速箱故障进行排查。例如发现变速箱换不了档时，可查看对应挡位油路的压力是否足够，如果油压正常，因为电控(软件及硬件)控制液压模块电磁阀，电磁阀控制油路压力，最终换挡油路压力正常，则证明电控、液压本身没有问题，换不了档肯定是变速箱内部换挡拨叉、同步器等产生了机械故障；如果油压异常，则可立即对电控、液压本身进行问题查找。例如发现离合器不结合时，检测对应离合器油路压力是否正常，如果离合器压力不足，可查看系统主压力是否异常。其它问题排查方式与此类似。据此可快速找到问题点。

进一步地，采用具有通孔的螺塞和钢管构成管路，在液压控制模块被油底壳封闭的条件下，液压控制模块距离油底壳上的通孔和压力传感器的距离很小，螺塞和钢管不仅连接方便，而且它们之间的刚性连接能够有效防止试验过程中由于振动的传递而脱落。

附图说明

接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本发明的实施例的液压控制模块油路压力监测工装的爆炸图；

图2是本发明的实施例的上阀体的仰视图；

图3是本发明的实施例的液压控制模块油路压力监测工装的俯视图；

图4是沿图3中的A-A线的剖视图。

图中标记说明：1、压力传感器，2、油底壳，21、孔，3、钢管，4、螺塞，41、通孔，5、垫片，6、上阀体，61、油路，62、测压孔，7、液压控制模块，8、电磁阀，9、下阀体，10、O形密封圈。

具体实施方式

参考图1，液压控制模块油路压力监测工装包括压力传感器1、油底壳2、钢管3、螺塞4、垫片5、和液压控制模块7、电磁阀8等部件。油底壳2上开有贯穿油底壳2的孔21。液压控制模块7包括上阀体6和下阀体9，上阀体6和下阀体9固定到一起从而将油路61限定在液压控制模块7内部。具体地，油路61为多个，包括用于执行同步器动作的挡位同步器压力油路、用于执行离合器结合或分离动作的离合器压力油路、用于对变速箱进行冷却的冷却器进油/回油油路、用于对离合器进行冷却的离合器冷却油路、主油路和主压力控制油路。液压控制模块7内设置有控制变速箱执行机构动作的电磁阀8，用于控制和调节油路61内的油压。液压控制模块7的作用是通过其内部油路向变速箱各执行机构提供油压，采用的是汽车实际应用的液压控制模块结构，为汽车中常见部件，因此其具体内部结构本文不再详细描述。

参考图2，本实施例中，在液压控制模块7的上阀体6上开有测压孔62。本领域技术人员应当理解，在本实施例中“上”和“下”是针对图1中所示的安装方向而言的，当安装方向倒置时，上阀体6也能被称为下阀体，相应地下阀体9也能被称为上阀体。

参考图3，压力传感器1插入油底壳2的孔21内后固定。

参考图4，测压孔62与油路61连通。由图4可见，测压孔62实际上为一个变直径台阶孔，为了清晰，在本文中定义油液从油路61流经测压孔62的最小直径为测压孔62的直径，换言之，测压孔62的直径为限定测压孔62内的液体流速的直径。油路61中的油液不仅要向挡位同步器、冷却器等变速箱执行机构流动，还要向着压力传感器1提供油压，因此测压孔62的直径不宜过大也不宜过小：过大则造成执行机构油压损失，所测得的特性参数不准；过小则造成压力传感器1不能准确测得油路61内的油压。在本实施例中，选择测压孔62的直径为2mm是合适的。在安装时，将垫片5套在螺塞4上，起到密封和保护作用，然后通过螺塞4的外螺纹与测压孔62的内螺纹配合实现螺纹连接。然后，将两端预设有O形密封圈10的钢管3的一端插入螺塞4的通孔41中。最后将油底壳2扣在液压控制模块7上并紧固到变速箱上，并且从图4可见孔21为一个直角孔，扣装油底壳2时将孔21对准钢管3的另一端，使钢管3插入油底壳2的孔21中。因此依赖螺塞4和钢管3组成的管路实现了测压孔62与油底壳2的孔21的连通，油路61中的油液能够沿图4中箭头所示方向流动向压力传感器1提供油压。安装完成后，油底壳2将液压控制模块7封闭性地安装在变速箱上从而与变速箱一起成为汽车的一个整体功能部件。

从图4可见，螺塞4和钢管3构成管路为一个刚性管路，在液压控制模块7被油底壳2封闭的条件下，从图4可见液压控制模块7距离油底壳2上的孔21和压力传感器1的距离很小，与软管形成的管路连接相比，这种刚性管路不仅连接方便，而能够有效防止试验过程中由于振动的传递而使管路脱落。

在台架试验中，由于采用的是真正的液压控制模块7，能够真实、精确地获得液压控制模块7的特性参数用于液压控制。而在整车试验中，由于油底壳2将液压控制模块7封闭安装在变速箱上，因此整个变速箱能够安装到整车上作为一个实际功能部件来进行整车软件标定。因此，实现了台架试验和整车试验的通用，并且液压控制模块7的特性参数应用于软件标定时能够避免偏差。也就是说，本实施例中的液压控制模块油路压力监测工装并无外部模拟件，仅通过对汽车的实际应用件的简单改造就能够通用于台架试验和整车试验，节约了成本。另外，在实际应用中，本实施例中的液压控制模块油路压力监测工装还能够帮助技术人员对变速箱故障进行排查。例如发现变速箱换不了档时，可查看对应挡位油路61的压力是否足够，如果油压正常，因为电控(软件及硬件)控制液压模块电磁阀8，电磁阀8控制油路61压力，最终换挡油路61压力正常，则证明电控、液压本身没有问题，换不了档肯定是变速箱内部换挡拨叉、同步器等产生了机械故障；如果油压异常，则可立即对电控、液压本身进行问题查找。例如发现离合器不结合时，检测对应离合器油路61压力是否正常，如果离合器压力不足，可查看系统主压力是否异常。其它问题排查方式与此类似。据此可快速找到问题点。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (7)

1.一种液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，包括：

液压控制模块，所述液压控制模块内设置有控制变速箱动作的电磁阀和油路；

油底壳，所述油底壳上开有贯穿所述油底壳的孔；

压力传感器，所述压力传感器插入所述油底壳的孔内；

所述液压控制模块上开有与所述油路连通的测压孔，所述测压孔通过管路与所述油底壳的孔连通，所述油底壳将所述液压控制模块封闭安装在变速箱上。

2.根据权利要求1所述的液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，所述液压控制模块包括上阀体和下阀体，所述上阀体和所述下阀体固定到一起从而将所述油路限定在所述液压控制模块内部，所述测压孔开在所述上阀体或者所述下阀体上。

3.根据权利要求1所述的液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，所述管路包括钢管和具有通孔的螺塞，所述螺塞与所述测压孔螺纹连接，所述钢管一端插入所述螺塞的通孔另一端插入所述油底壳的孔。

4.根据权利要求3所述的液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，所述钢管上预设有O形密封圈。

5.根据权利要求3所述的液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，所述螺塞与所述测压孔安装有垫片。

6.根据权利要求1所述的液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，所述测压孔直径为2mm。

7.根据权利要求1所述的液压控制模块油路压力监测工装，其特征在于，所述油路包括挡位同步器压力油路、离合器压力油路、冷却器进油/回油油路、离合器冷却油路、主油路和主压力控制油路。