CN104565116B - 一种汽车发电机主轴离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车发电机主轴离合器，属于汽车技术领域。本发明包括花键轴，控制器、大轴承、电磁铁线圈、滑块、三枢轴总成、皮带盘、弹簧、小轴承、端盖。本发明能传递发动机发出的最大转矩，分离彻底，接合柔和，具有良好的散热能力，适应高温、低温、高湿、电磁等复杂工作环境，从动部分的转动惯量小，能缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小，工作稳定，操纵省力，使用寿命长，维修保养方便等特性。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发电机主轴离合器，属于汽车技术领域。
背景技术
随着人们对生活水平的要求越来越高，汽车的电气化，智能化水平得到显著提升，其中汽车车载发电机通过汽车引擎曲轴皮带盘传动，处于全时工作状态，在不需要发电时，发电机也处于工作状态，造成了机械能的无必要损失，和机械的损耗。部分采用牙嵌式离合器解决方案，在实际使用中，常常会出现分离不彻底，甚至出现主、从动件无法分离的自锁现象；离合器结合时不平顺， 牙与牙之间产生刚性碰撞，时间久了，牙的磨损严重，牙型破坏，进而造成无法结合和打滑的现象；传递系统会产生扭转共振，噪声严重；机构发热现象严重，且散热能力差；机构寿命周期短；不能实现过载保护；操作复杂，不利于维修保养。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：本发明提供一种分离彻底，结合平顺，传动噪声小，具有良好散热能力，寿命周期长，能提供过载保护，且维修保养方便的汽车发电机主轴离合器。
本发明技术方案是：一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18；所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中，卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内，滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内，滚动圈15套装于滚针14外，球体17安放于球支座18中。
所述三枢轴13上设有弹簧卡槽13_2，所述端盖11上设有卡槽11_2，弹簧9一端卡入弹簧卡槽13_2，弹簧9的另一端卡入端盖11上的卡槽11_2。
所述端盖11内侧设有与滚动圈15接触的环形球面槽11_1用于当三枢轴总成7滑到端盖11一侧时卡入环形球面槽11_1中。
所述皮带盘8内部设有为球体17导向和定位的轴向导向槽8_1和周向导向槽8_2，以及设有与滚动圈15配合的球面凹槽8_3。
所述滚针14由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述滚动圈15外表面是球面体，由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述球体17由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述球支座18中空部位能储存润滑用油脂。
本发明的工作过程是：
所述三枢轴总成7通过三枢轴13上的花键斜面13_1和滑块6上的花键斜面凸起6_1或两斜面凸起6_2以及花键轴2上的凸起2_4中的大斜面2_5和小斜面2_6还有花键槽2_3的配合，能有效的被固定在花键轴2上的大斜面2_5或是花键槽2_3两个位置，从而分别实现离合器分离或结合的功能。
具体来说：当不需要发电机发电时，通过控制器3给电磁铁线圈5供电产生磁性，由于滑块6是永磁体，和电磁铁线圈5在磁力同性相斥（N—N）的作用下（如图22所示），滑块6远离电磁铁线圈5，滑块6上的4个两斜面凸起6_2顶住三枢轴13上的4个花键中的4个斜面13_1推动三枢轴总成7向端盖11一侧运动，同时压缩弹簧9，而此时滚动圈15也随三枢轴总成7从球面凹槽8_3内滚动出来，三枢轴总成7上的球体17将在皮带盘8的周向导向槽8_2内做纯滚动，当三枢轴总成7沿着花键轴2运动到极限位置（滚动圈15接触到端盖11的环形球面槽11_1内），电磁铁线圈5断电，在弹簧9的弹性势能作用下推动三枢轴总成7向靠近电磁铁线圈5运动，而此时，滑块6上的4个花键斜面凸起6_1顶住三枢轴13上的4个花键中的4个斜面13_1，共同作用下推动三枢轴13做逆时针旋转最后卡停于花键轴2上的大斜面2_5中（如图23所示），并由弹簧9压固于此；
此时（如图24所示）皮带盘8被发动机引擎皮带牵引做逆时针转动；而滚动圈15因为被架空（不与皮带盘8和端盖11接触），所以不转动；花键轴2同样被架空不受力，所以也不转动，从而实现离合器分离主从动件的功能。
当需要发电机发电时，通过控制器3给电磁铁线圈5供电产生磁性，由于滑块6是永磁体，和电磁铁线圈5在磁力同性相斥（N—N）的作用下（如图25所示），滑块6远离电磁铁线圈5，滑块6上的4个花键斜面凸起6_1顶住三枢轴13上的4个花键中的4个斜面13_1推动三枢轴总成7向端盖11一侧运动，同时压缩弹簧9，而此时滚动圈15也随三枢轴总成7从球面凹槽8_3内滚动出来，三枢轴总成7上的球体17将在皮带盘8的周向导向槽8_2内做纯滚动，当三枢轴总成7沿着花键轴2运动到极限位置（滚动圈15接触到端盖11的环形球面槽11_1内），电磁铁线圈5断电，滑块6的花键斜面凸起6_1顶着三枢轴13上的斜面13_1往端盖11一侧运动，当斜面13_1接触到花键轴2上的凸起2_4的小斜面2_6时，将顺着小斜面2_6做逆时针旋转最后滑入花键轴2上的花键槽2_3中（如图26所示），并由弹簧9压固于此；
在这个过程中，球体17从皮带盘8的周向导向槽8_2进入轴向导向槽8_1中，滚动圈15和球体17都做纯滚动。且滚动圈15和球体17在进入皮带盘8的球面凹槽8_3时有过渡弧面，能将冲击降低至最小，因为采用了聚四氟乙烯材料，能在冲击的瞬间通过自我的微量弹性变形来抵消一部分冲击，在滚动圈15进入球面凹槽8_3内后，滚动圈15能以最大的贴合面积与皮带盘8接触并随皮带盘8一同转动，并通过花键带动花键轴2转动，整个传动过程传动比为1:1，能实现转矩的最大传递。皮带盘8被发动机引擎皮带牵引做逆时针转动；滚动圈15卡入皮带盘8中的球面凹槽8_3中，受到逆时针挤压力，从而做逆时针转动带动三枢轴总成7也做逆时针转动；花键轴2通过花键与三枢轴总成7配合，也受到逆时针方向的力，从而做逆时针方向旋转（如图27所示）。
在发电机处于工作状态时，当引擎转速过高，或者发电机过热，控制器3将自动给电磁铁线圈5通电，带动整个机构运动做一次周期运动，最后三枢轴总成7由弹簧9将三枢轴13压固于花键轴2上的凸起2_4的大斜面2_5中，从而实现过载保护，避免发电机过热过载损毁。
本发明的有益效果是：
1、保证传递发动机发出的最大转矩的同时，还有一定的传递转矩余力，能承受4000rpm以上的高转速，能传递发动机发出的最大转矩，分离彻底，接合柔和。
2、在此离合器中的核心部分因为采用了滚动部件和双定向设计（球体和滚动圈），能保证离合器在响应控制时准确迅速，能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，采用控制器，离与合控制方便、响应快速可靠。
3、从动部分的转动惯量小，由于三枢轴总成中的运动部件均采用聚四氟乙烯制成，具有一定的塑性变形能力，能有效缓和在离与和的瞬间的冲击，以及转动方主动件对从动件的冲击，衰减该方向的振动，工作噪音低。
4、皮带盘的内外表面都有足够多的曲面，球面和凹凸，间接的增加了表面积，使其能有良好的散热效果。
5、整个离合器采用全封闭式结构，能对内部核心部件形成良好的保护，隔绝发动机舱的高热，高湿，杂物多的恶劣环境，并且因为内部核心部件大量采用聚四氟乙烯材料，使其具有良好的耐高低温、高湿、电磁等复杂工作环境；
6、三枢轴总成的核心零部件滚针、滚动圈、球体具有自润滑效果，不需要添加润滑油，是内部工作条件不会伴随使用时长的增加而内部环境恶化。
7、采用控制器自动控制，机构响应时间短，反应迅速，离合器中的控制器集成了转速和温度监控功能从而来控制电磁铁线圈电源的开关，能实现过载和过热保护，避免发电机的损毁。
8、因为采用了全新的定位设计，即花键轴、滑块、还有三枢轴上的那些斜面凸起之间的工作配合，使得整个机构的离合控制都能很平顺的实现过渡。
9、因为定位用的滚动圈在切换过程中会不停滚动，因此每次在卡入球面凹槽中的挤压面都是随机的，磨损也就会随机分布，而不会因为某一个部位的疲劳造成整个机构的控制失效，能有效的延长使用寿命。
10、整体机构简单，维修保养方便。
附图说明
图1是本发明装配正视图；
图2是本发明装配左视图；
图3是本发明俯视图；
图4是本发明轴向投影视图B；
图5是本发明装配图A-A剖面结构示意图；
图6是本发明结合工作状态示意图；
图7是本发明分离状态示意图；
图8是本发明处于切换时的极限工作状态示意图；
图9是本发明三枢轴总成正视图；
图10是本发明三枢轴总成A-A剖面构造示意图；
图11是本发明三枢轴正向视图；
图12是本发明三枢轴A-A剖面结构示意图；
图13是本发明滑块正向视图；
图14是本发明滑块A-A剖面结构示意图；
图15是本发明皮带轮正向视图；
图16是本发明皮带轮A-A剖面结构示意图；
图17是本发明端盖正向视图；
图18是本发明端盖A-A剖面结构示意图；
图19是本发明花键轴俯视结构示意图；
图20是本发明花键轴右向结构视图；
图21是本发明整体结构示意图；
图22是本发明结合状态下电磁铁线圈、触发滑块运动受力图；
图23是本发明分离状态花键轴、滑块和三枢轴所处工作位置示意图；
图24是本发明分离状态花键轴、皮带盘和滚动圈工作状态及受力图；
图25是本发明分离状态下电磁铁线圈、触发滑块运动受力图；
图26是本发明结合状态花键轴、滑块和三枢轴所处工作位置示意图；
图27是本发明结合状态花键轴、皮带盘和滚动圈工作状态及受力图。
图1-27中各标号：1-发电机主轴，2-花键轴，3-控制器，4-大轴承，5-电磁铁线圈，6-滑块，7-三枢轴总成，8-皮带盘，9-弹簧，10-小轴承，11-端盖，12-发动机引擎，13-三枢轴，14-滚针，15-滚动圈，16-卡簧，17-球体，18-球支座，2-1-盲孔，2-2环形槽，2_3-花键槽，2_4-凸起，2_5-大斜面，2_6-小斜面，6_1-花键斜面凸起，6_2-两斜面凸起，8_1-轴向导向槽，8_2-周向导向槽，8_3-球面凹槽，11_1-环形球面槽，11_2-卡槽，13_1-斜面，13_2-弹簧卡槽，13_3-滚动槽，13_4-螺纹孔，13_5-卡簧槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本发明作进一步说明。
实施例1：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
实施例2：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
实施例3：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
实施例4：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
实施例5：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18；所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中，卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内，滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内，滚动圈15套装于滚针14外，球体17安放于球支座18中。
实施例6：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18；所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中，卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内，滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内，滚动圈15套装于滚针14外，球体17安放于球支座18中。
所述三枢轴13上设有弹簧卡槽13_2，所述端盖11上设有卡槽11_2，弹簧9一端卡入弹簧卡槽13_2，弹簧9的另一端卡入端盖11上的卡槽11_2。
实施例7：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18；所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中，卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内，滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内，滚动圈15套装于滚针14外，球体17安放于球支座18中。
所述三枢轴13上设有弹簧卡槽13_2，所述端盖11上设有卡槽11_2，弹簧9一端卡入弹簧卡槽13_2，弹簧9的另一端卡入端盖11上的卡槽11_2。
所述端盖11内侧设有与滚动圈15接触的环形球面槽11_1用于当三枢轴总成7滑到端盖11一侧时卡入环形球面槽11_1中。
实施例8：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18；所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中，卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内，滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内，滚动圈15套装于滚针14外，球体17安放于球支座18中。
所述三枢轴13上设有弹簧卡槽13_2，所述端盖11上设有卡槽11_2，弹簧9一端卡入弹簧卡槽13_2，弹簧9的另一端卡入端盖11上的卡槽11_2。
所述端盖11内侧设有与滚动圈15接触的环形球面槽11_1用于当三枢轴总成7滑到端盖11一侧时卡入环形球面槽11_1中。
所述皮带盘8内部设有为球体17导向和定位的轴向导向槽8_1和周向导向槽8_2，以及设有与滚动圈15配合的球面凹槽8_3。
实施例9：如图1-27所示，一种汽车发电机主轴离合器，包括花键轴2，控制器3、大轴承4、电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、皮带盘8、弹簧9、小轴承10、端盖11；所述花键轴2通过大轴承4与皮带盘8连接，花键轴2一端与外接的发电机主轴1相连，花键轴2另一端通过小轴承10与端盖11相连接，端盖11通过螺栓固定于皮带盘8上，皮带盘8外接发动机引擎12，控制器3通过电刷连通花键轴2，控制器3与电磁铁线圈5相连用于实现电磁铁线圈5电源的开关，皮带盘8内部花键轴2上依次安装有电磁铁线圈5、滑块6、三枢轴总成7、弹簧9，滑块6通过花键与花键轴2连接，三枢轴总成7通过花键配合在花键轴2上的花键槽2_3部位，弹簧9套装于三枢轴总成7的三枢轴13的弹簧卡槽13_2中。
所述花键轴2内部设有盲孔2_1、且其上设有环形槽2_2，环形槽2_2通过电刷与控制器3连接，花键轴2外部圆周平均分成四等分的设有与滑块6、三枢轴总成7相配合的四个花键槽2_3、四个凸起2_4，每个凸起2_4有一个大斜面2_5、一个小斜面2_6，大斜面2_5弧长是小斜面2_6弧长的两倍便于与三枢轴总成7上的斜面13_1相配合牢固。
所述控制器3包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴2的转速和温度从而来控制电磁铁线圈5电源的开关从而实现保护外接的发动机。
所述滑块6是永磁体滑块，滑块6内的花键的右端面为斜面，滑块6内的花键的右端面即靠近三枢轴总成7的端面，滑块6内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起6_1和4个两斜面凸起6_2，其中花键斜面凸起6_1的4个凸起的厚度是两斜面凸起6_2的4个凸起的厚度的两倍。
所述三枢轴总成7包含三枢轴13、滚针14、滚动圈15、卡簧16、球体17、球支座18；所述球支座18通过螺纹固定于三枢轴13的螺纹孔13_4中，卡簧16用于固定滚动圈15并卡入三枢轴13的卡簧槽13_5内，滚针14安装于三枢轴13的滚动槽13_3内，滚动圈15套装于滚针14外，球体17安放于球支座18中。
所述三枢轴13上设有弹簧卡槽13_2，所述端盖11上设有卡槽11_2，弹簧9一端卡入弹簧卡槽13_2，弹簧9的另一端卡入端盖11上的卡槽11_2。
所述端盖11内侧设有与滚动圈15接触的环形球面槽11_1用于当三枢轴总成7滑到端盖11一侧时卡入环形球面槽11_1中。
所述皮带盘8内部设有为球体17导向和定位的轴向导向槽8_1和周向导向槽8_2，以及设有与滚动圈15配合的球面凹槽8_3。
所述滚针14由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述滚动圈15外表面是球面体，由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述球体17由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述球支座18中空部位能储存润滑用油脂。
上面结合附图对本发明的具体实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (9)
1.一种汽车发电机主轴离合器，其特征在于：包括花键轴（2），控制器（3）、大轴承（4）、电磁铁线圈（5）、滑块（6）、三枢轴总成（7）、皮带盘（8）、弹簧（9）、小轴承（10）、端盖（11）；所述花键轴（2）通过大轴承（4）与皮带盘（8）连接，花键轴（2）一端与外接的发电机主轴（1）相连，花键轴（2）另一端通过小轴承（10）与端盖（11）相连接，端盖（11）通过螺栓固定于皮带盘（8）上，皮带盘（8）外接发动机引擎（12），控制器（3）通过电刷连通花键轴（2），控制器（3）与电磁铁线圈（5）相连用于实现电磁铁线圈（5）电源的开关，皮带盘（8）内部花键轴（2）上依次安装有电磁铁线圈（5）、滑块（6）、三枢轴总成（7）、弹簧（9），滑块（6）通过花键与花键轴（2）连接，三枢轴总成（7）通过花键配合在花键轴（2）上的花键槽（2_3）部位，弹簧（9）套装于三枢轴总成（7）的三枢轴（13）的弹簧卡槽（13_2）中。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述花键轴（2）
内部设有盲孔（2_1）、且其上设有环形槽（2_2），环形槽（2_2）通过电刷与控制器（3）连接，花键轴（2）外部圆周平均分成四等分的设有与滑块（6）、三枢轴总成（7）相配合的四个花键槽（2_3）、四个凸起（2_4），每个凸起（2_4）有一个大斜面（2_5）、一个小斜面（2_6），大斜面（2_5）弧长是小斜面（2_6）弧长的两倍便于与三枢轴总成（7）上的斜面（13_1）相配合牢固。
3.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述控制器（3）包括转速传感器、温度传感器用于检测花键轴（2）的转速和温度从而来控制电磁铁线圈（5）电源的开关从而实现保护外接的发动机。
4.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述滑块（6）是永磁体滑块，滑块（6）内的花键的右端面为斜面，滑块（6）内的花键的右端面即靠近三枢轴总成（7）的端面，滑块（6）内的花键的右端面成45°角交叉均布4个花键斜面凸起（6_1）和4个两斜面凸起（6_2），其中花键斜面凸起（6_1）的4个凸起的厚度是两斜面凸起（6_2）的4个凸起的厚度的两倍。
5.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述三枢轴总成（7）包含三枢轴（13）、滚针（14）、滚动圈（15）、卡簧（16）、球体（17）、球支座（18）；所述球支座（18）通过螺纹固定于三枢轴（13）的螺纹孔（13_4）中，卡簧（16）用于固定滚动圈（15）并卡入三枢轴（13）的卡簧槽（13_5）内，滚针（14）安装于三枢轴（13）的滚动槽（13_3）内，滚动圈（15）套装于滚针（14）外，球体（17）安放于球支座（18）中。
6.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述三枢轴（13）上设有弹簧卡槽（13_2），所述端盖（11）上设有卡槽（11_2），弹簧（9）一端卡入弹簧卡槽（13_2），弹簧（9）的另一端卡入端盖（11）上的卡槽（11_2）。
7.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述端盖（11）内侧设有与滚动圈（15）接触的环形球面槽（11_1）用于当三枢轴总成（7）滑到端盖（11）一侧时卡入环形球面槽（11_1）中。
8.根据权利要求1所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述皮带盘（8）内部设有为球体（17）导向和定位的轴向导向槽（8_1）和周向导向槽（8_2），以及设有与滚动圈（15）配合的球面凹槽（8_3）。
9.根据权利要求5所述的汽车发电机主轴离合器，其特征在于：所述滚针（14）由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述滚动圈（15）外表面是球面体，由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述球体（17）由聚四氟乙烯材料制成，经特氟龙涂装；所述球支座（18）中空部位能储存润滑用油脂。
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