CN104558866A - 一种高性能、低voc的汽车软饰材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明是有关于一种高性能、低VOC的汽车软饰材料及其制备方法，该材料包括20-40重量份的EPDM、15-35重量份的聚丙烯、15-35重量份的石蜡油、10-20重量份的第二连续相、10-20重量份的填料、1-3重量份的硫化剂、0.5-1.0重量份的抗氧剂、0.5-0.9重量份的氧化锌，其中，所述的第二连续相为聚乙烯。该制备方法主要包括高温捏炼、动态硫化及二阶排气，在动态硫化过程中增加第二连续相，动态硫化末段增加第二排气段及排气口。发明的汽车软饰材料比重轻，耐高低温性能好，VOC排放量相对较低，成型性好，更有利于人体健康，更适合用于汽车内部软装饰。

Description

一种高性能、低 VOC 的汽车软饰材料及其制备方法
技术领域
本发明涉及热塑性硫化橡胶材料生产技术领域，具体地是涉及一种高性能、低VOC的汽车软饰材料及其制备方法。
背景技术
汽车用材料的轻量化、环保化目前成为汽车制造业的重中之重。目前，汽车内部表皮系统采用软触感的材料成为中高档车型的追求目标，但传统的软质材料如PU、PVC等材料存在一些不良问题，如耐高低温性能不好、比重大、软材料的强度不高，易挥发的有机物（VOC）排放量过大，气味大等一系列问题限制了这些传统材料在汽车软饰上的应用推广，易挥发的有机物有时会含有有害气体，不利于车内人的身体健康。如何能够创设一种材料比重轻，耐高低温性能好，VOC排放量低，成型性好的新的高性能、低VOC的汽车软饰材料及其制备方法，成为业界急需解决的目标。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种高性能、低VOC的汽车软饰材料及其制备方法，使其材料比重轻、耐高低温性能好。
为解决上述问题，本发明提供一种高性能、低VOC的汽车软饰材料，包括20-40重量份的EPDM、15-35重量份的聚丙烯、15-35重量份的石蜡油、10-20重量份的第二连续相、10-20重量份的填料、1-3重量份的硫化剂、0.5-1.0重量份的抗氧剂、0.5-0.9重量份的氧化锌，其中，所述的第二连续相为聚乙烯。
进一步的，所述的填料为硅灰石、碳酸钙、滑石粉中的一种或几种，所述的硫化剂为过氧化二乙丙苯，所述的抗氧剂为酚类物1010。
本发明还提供上述高性能、低VOC的汽车软饰材料的制备方法，包括以下步骤：
A.高温捏炼：将EPDM、聚丙烯、石蜡油、填料、抗氧剂、氧化锌在高温状态下进行熔融共混，在捏炼机内混炼20-40分钟，然后通过单螺杆挤出机进行挤出造粒；
B.动态硫化：将上述的半成品粒子、第二连续相、硫化剂分别通过不同的失重计量秤喂入双螺杆挤出机内，在主机300-500转/分，熔融温度为180-220℃的条件下进行动态硫化2-3分钟。
C.二阶排气：双螺杆挤出机的第12节处设有排气口，当动态硫化结束时，在双螺杆挤出机的第12节进行大真空排气，使低分子物彻底排尽。
进一步的，所述的双螺杆挤出机至少有十四节。
采用这样的设计后，本发明至少具有以下优点：
本发明在动态硫化的过程中，引入第二连续相，参与到动态硫化过程中，在EPDM动态交联并形成分散相过程中，分散于PP连续相中，同时第二连续相PE参与了动态交联，因为它具有轻微交联特性，在PE与EPDM之间形成少量的交联点，从而使EPDM/PP型动态硫化热塑性橡胶的交联点增加，材料的拉伸强度提升；另外，因为PE的高结晶性，使整体材料的结晶性提升，材料的耐高温性能、耐划伤性能有所改善。
通过在动态硫化的末段增加排气段和排气口，使动态硫化产生的大量低分子物充分有效的排出，使热塑性硫化橡胶材料的VOC排放量大幅度降低，满足了汽车内部软饰件的要求。
本发明的汽车软饰材料比重轻，耐高低温性能好，VOC排放量相对较低，成型性好，更有利于人体健康，更适合用于汽车内部软装饰。
具体实施方式
实施例1
本发明提供一种高性能、低VOC的汽车软饰材料，包括40重量份的EPDM、15重量份的聚丙烯、15重量份的石蜡油、20重量份的第二连续相、10重量份的填料、3重量份的硫化剂、1.0重量份的抗氧剂、0.9重量份的氧化锌，其中，所述的第二连续相为聚乙烯；所述的填料为硅灰石、碳酸钙、滑石粉中的一种或几种，所述的硫化剂为过氧化二乙丙苯，所述的抗氧剂为酚类物1010。
本发明还提供上述高性能、低VOC的汽车软饰材料的制备方法，包括以下步骤：
（1）高温捏炼：将EPDM、聚丙烯、石蜡油、填料、抗氧剂、氧化锌在高温状态下进行熔融共混，在捏炼机内混炼20-40分钟，然后通过单螺杆挤出机进行挤出造粒；
（2）动态硫化：将上述的半成品粒子、第二连续相、硫化剂分别通过不同的失重计量秤喂入双螺杆挤出机内，在主机300-500转/分，熔融温度为180-220℃的条件下进行动态硫化2-3分钟。
（3）二阶排气：双螺杆挤出机的第12节处设有排气口，当动态硫化结束时，在双螺杆挤出机的第12节进行大真空排气，使低分子物彻底排尽。
本实施例中所用的双螺杆挤出机共14节筒体。
本发明在动态硫化的过程中引入第二连续相聚乙烯，在EPDM动态交联并形成分散相过程中，分散于聚丙烯连续相中，同时第二连续相聚乙烯参与了动态交联，因为它具有轻微交联特性，在PE与EPDM之间形成少量的交联点，从而使EPDM/PP型动态硫化热塑性橡胶的交联点增加，材料的拉伸强度提升。
实施例2
本实施例与实施例1的主要区别之处在于，所述的EPDM 为20重量份、所述的聚丙烯为 35重量份、所述的石蜡油为15重量份、所述的第二连续相为10重量份、所述的填料为20重量份、所述的硫化剂为1重量份、所述的抗氧剂为0.5重量份、所述的氧化锌为0.5重量份。
实施例3
本实施例与实施例1的主要区别之处在于，所述的EPDM 为30重量份、所述的聚丙烯为 20重量份、所述的石蜡油为20重量份、所述的第二连续相为15重量份、所述的填料为15重量份、所述的硫化剂为2重量份、所述的抗氧剂为0.75重量份、所述的氧化锌为0.7重量份。
下面列举三组对比试验例来说明本发明的有益效果。
对比例1
选取EPDM 30重量份、聚丙烯35重量份、石蜡油 20重量份、填料15重量份、硫化剂2重量份、抗氧剂0.75重量份、氧化锌 0.7重量份。其中，填料为硅灰石、碳酸钙、滑石粉中的一种或几种；硫化剂为过氧化二乙丙苯；抗氧剂为酚类物1010。将上述组分含量的EPDM、聚丙烯、石蜡油、填料、抗氧剂、氧化锌在高温状态下进行熔融共混，在捏炼机内混炼20-40分钟，然后通过单螺杆挤出机进行挤出造粒；
将上述的半成品粒子与硫化剂通过不同的失重计量秤喂入双螺杆挤出机内，在主机300-500转/分，熔融温度为180-220℃的条件下进行动态硫化2-3分钟。
动态硫化末段，增加第二排气段，此处需增加螺杆的长度，并增加排气口，进行大真空排气，使低分子物彻底排尽。
对比例2
选取EPDM 30重量份、聚丙烯20重量份、石蜡油 20重量份、第二连续相聚乙烯15重量份、填料15重量份、硫化剂2重量份、抗氧剂0.75重量份、氧化锌 0.7重量份。其中，填料为硅灰石、碳酸钙、滑石粉中的一种或几种；硫化剂为过氧化二乙丙苯；抗氧剂为酚类物1010。将上述组分含量的EPDM、聚丙烯、石蜡油、填料、抗氧剂、氧化锌在高温状态下进行熔融共混，在捏炼机内混炼20-40分钟，然后通过单螺杆挤出机进行挤出造粒；
将上述的半成品粒子、第二连续相与硫化剂分别通过不同的失重计量秤喂入双螺杆挤出机内，在主机300-500转/分，熔融温度为180-220℃的条件下进行动态硫化2-3分钟。
对比例3
选取EPDM 30重量份、聚丙烯20重量份、石蜡油20重量份、填料15重量份、硫化剂2重量份、抗氧剂0.75重量份、氧化锌 0.7重量份。采用传统制造方式挤出造粒。
将上述实施例1-3和对比例1-3制造出的产品性能测试，结果如下表：
性能项目 实施例1 实施例2 实施例3 对比例1 对比例2 对比例3
邵低硬度(A) 82.0 84.0 83.0 82.5 83.0 82.5
拉伸强度（MPa） 12.5 13.6 13.2 9.5 13.0 9.3
断裂伸长率（%） 550 563 560 485 548 483
撕裂强度（KN/m） 48.5 50.6 49.2 42.1 48.8 40.5
划伤实验（色差ΔE） 1.20 1.00 1.15 1.95 1.18 2.05
TVOC含量（ppm） 1050 1085 1026 1150 3560 3885
气味（级） 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0
表1
注：实验方法均采用大众汽车实验方法。
从产品性能测试结果表中可以看出，经本发明改进后的聚丙烯材料抗拉伸强度高、抗撕裂、耐划伤性能及易挥发气体含量均优于采用传统制造方式的对比例3的聚丙烯材料的性能，其中对比例1和对比例2是采用了本发明的部分改进方式后得到的产品，其在某一方面的特性也较传统方式具有明显优势，综上所述，采用本发明的方法制备的汽车软饰材料具有低变形量、低伸缩率、低VOC的优良特性，产品性能明显优于传统加工工艺，值得推广。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种高性能、低VOC的汽车软饰材料，其特征在于，包括20-40重量份的EPDM、15-35重量份的聚丙烯、15-35重量份的石蜡油、10-20重量份的第二连续相、10-20重量份的填料、1-3重量份的硫化剂、0.5-1.0重量份的抗氧剂、0.5-0.9重量份的氧化锌，其中，所述的第二连续相为聚乙烯。
2.根据权利要求1所述的高性能、低VOC的汽车软饰材料，其特征在于，所述的填料为硅灰石、碳酸钙、滑石粉中的一种或几种，所述的硫化剂为过氧化二乙丙苯，所述的抗氧剂为酚类物1010。
3. 一种权利要求1所述的高性能、低VOC的汽车软饰材料的制备方法，其特征在于包括以下步骤：
A.高温捏炼：将EPDM、聚丙烯、石蜡油、填料、抗氧剂、氧化锌在高温状态下进行熔融共混，在捏炼机内混炼20-40分钟，然后通过单螺杆挤出机进行挤出造粒；
B.动态硫化：将上述的半成品粒子、第二连续相、硫化剂分别通过不同的失重计量秤喂入双螺杆挤出机内，在主机300-500转/分，熔融温度为180-220℃的条件下进行动态硫化2-3分钟;
C.二阶排气：双螺杆挤出机的第12节处设有排气口，当动态硫化结束时，在双螺杆挤出机的第12节进行大真空排气，使低分子物彻底排尽。
4. 根据权利要求3所述的高性能、低VOC的汽车软饰材料的制备方法，其特征在于，所述的双螺杆挤出机至少有十四节。
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