CN104530564A - 一种汽车保险杠用聚丙烯塑料 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车保险杠用聚丙烯塑料，包括聚丙烯，聚乙烯，乙烯-辛烯共聚物，滑石粉，助剂；所述助剂包括有表面活性剂以及油酸酰胺、芥酸酰胺、硬脂酸锌。本发明由于采用表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺、硬脂酸锌作为助剂，配合物料配比，协同作用，因而使得产品可以有效降低成品涂装难度，提高材料本身的表面极性和漆膜附着力，从而可以为汽车提供满足产品所需性能的同时具有较高的漆膜附着力的改性聚丙烯汽车保险杠专用料。

Description

一种汽车保险杠用聚丙烯塑料

技术领域

本发明属于汽车用聚丙烯塑料技术领域，具体涉及一种具有优良的涂装性能的汽车保险杠用聚丙烯塑料。

背景技术

聚丙烯塑料(简称PP)因其密度小、价格低、无毒、耐腐蚀性优越、易加工成型等优点，并且具有良好的机械性能，在食品包装、汽车、化工设备、管道、集装箱、家用电器等方面得到广泛的应用。

塑料在汽车上的应用越来越多。目前，汽车上使用的塑料制品尤其是外饰件多数还是需要进行喷漆的。汽车上使用的塑料种类很多，但是以聚丙烯塑料占据了主要的份额。然而，PP本身表面能低、极性小、结晶化程度高，要形成良好的附着层相当困难，这就增加了PP的涂装难度，为此，必须对PP表面进行处理，以改善其对涂料的附着性。

PP的表面处理方法很多，常用处理方法包括有机溶剂法、氧化液法、火焰处理法、紫外线照射法等。举例说明，有机溶剂法是用甲苯和含氯溶剂等效力很强的溶剂进行溶胀处理，一般是在热溶剂和溶剂蒸汽中进行。此方法处理时效短，并且对于溶剂加热的温度要求严格，温度过高会使塑料变形。氧化液法采用的是K2Cr2O7-浓H2SO4氧化液对塑料表面进行处理。但此方法由于酸的腐蚀性，对于操作要十分注意，并且为了防止污染，对废液的处理也有很严格的要求。火焰处理法采用火焰氧化焰部分与PP表面接触直到表面光滑为止，此法虽简单快速但只适用处理厚部件，不适合薄膜或形状复杂的部件。

以上是目前比较传统的处理方法，都是在喷漆前进行的一些物理处理方法，既耗费人力物力，而且增加了喷漆的成本和时间。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术问题而提供一种具有优良的涂装性能的汽车保险杠用聚丙烯塑料，其可有效降低成品涂装难度，提高材料本身的表面极性和漆膜附着力，从而可以为汽车提供满足产品所需性能的同时具有较高的漆膜附着力的改性聚丙烯汽车保险杠专用料。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车保险杠用聚丙烯塑料，按质量含量比计，包括以下组份：

优选的，所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，按质量含量比计，包括：

更优选的，所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，按质量含量比计，包括：

其中，所述助剂包括有表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺以及硬脂酸锌；所述表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺以及硬脂酸锌的质量比为1:1:1:1。

考虑到需要提高其表面活性，所述聚丙烯选用硬度较高、结晶速度较快的高结晶聚丙烯，高刚性表面硬度高，耐刮擦效果好，这样在保证了制品刚性的同时，也对制品成型后冷却时间的缩短也有帮助，可以采用BASEL公司生产的332K。

所述聚乙烯选用融指较高相对更柔软的品种，用来提高材料的流动性和韧性,可以采用北欧化工的HDPE HE9601-PH。

所述乙烯-辛烯共聚物，是一种增韧改性剂，具有热塑性弹性体的一般物性，如成型性、废料再利用和硫化胶性能等，并且相对密度小，耐热性、耐寒性优异，耐候性、耐老化性良好，可以达到PP料的改性，可以采用美国DOW乙烯-辛烯共聚物POE、ENGAGE 7467。

所述滑石粉选择目数在3000-5000以上，滑石粉目数越高，说明滑石粉粒径越小，颗粒越细，主要用用填充物，在填充的同时起到了成核剂的作用，如可以采用上海翱辉实业有限公司生产的LC-2602。

所述助剂采用的表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺、硬脂酸锌，按质量比1：1：1：1比例构成。油酸酰胺、芥酸酰胺如可以采用广州市欧颖化工有限公司生产的高纯油酸酰胺、高纯芥酸酰胺，硬脂酸锌可以采用常州金普莱斯新材料科技有限公司生产的Cplasa L-800系列的硬脂酸锌L-806产品。所述的表面活性剂可以采用烷基苯磺酸钠，如南京利美丽洗涤品有限公司生产的LAS-P70烷基苯磺酸钠。

所述油酸酰胺、芥酸酰胺，主要是小分子润滑剂，析出效率高，析出以后在材料表面能减少摩擦阻力，增加耐刮擦效果。

所述硬脂酸锌，也是小分子润滑剂，主要功效是在减少制品与模具的摩擦力，增加脱模效果，对增加耐刮擦有协同作用。

本发明汽车保险杠用聚丙烯塑料可以通过以下方法制备；

按照质量含量比例，将聚丙烯、聚乙烯、乙烯-辛烯共聚物、滑石粉和助剂，在高混机中混合均匀，然后将共混物在双螺杆挤出机中混炼,其中双螺杆挤出机每段的设定温度为T1＝220℃、T2＝225℃、T3＝225℃、T4＝225℃、T5＝225℃、T6＝225℃，双螺杆挤出机的转速为600r/min；挤出造粒，最终得到该汽车保险杠用聚丙烯塑料。

本发明由于采用表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺、硬脂酸锌作为助剂，配合物料配比，协同作用，因而使得产品可以有效降低成品涂装难度，提高材料本身的表面极性和漆膜附着力，从而可以为汽车提供满足产品所需性能的同时具有较高的漆膜附着力的改性聚丙烯汽车保险杠专用料。

具体实施方式

下面，结合实例对本发明的实质性特点和优势作进一步的说明，但本发明并不局限于所列的实施例。

1)实施例一

按照质量含量比例，将60％的聚丙烯、10％的聚乙烯、20％的乙烯-辛烯共聚物、10％的滑石粉和1％的助剂(按质量比计，表面活性剂：油酸酰胺：芥酸酰胺：硬脂酸锌＝＝1：1：1：1)，在高混机中混合均匀，然后将共混物在双螺杆挤出机中混炼。双螺杆挤出机每段的设定温度为T1＝220℃、T2＝225℃、T3＝225℃、T4＝225℃、T5＝225℃、T6＝225℃，双螺杆挤出机的转速为600r/min；挤出造粒，最终得到实验料1号。

2)实施例二

按照质量含量比例，将65％的聚丙烯、5％的聚乙烯、20％的乙烯-辛烯共聚物、15％的滑石粉和2％的助剂(按质量比计，表面活性剂：油酸酰胺：芥酸酰胺：硬脂酸锌＝＝1：1：1：1)、在高混机中混合均匀，然后将共混物在双螺杆挤出机中混炼。双螺杆挤出机每段的设定温度为T1＝220℃、T2＝225℃、T3＝225℃、T4＝225℃、T5＝225℃、T6＝225℃，双螺杆挤出机的转速为600r/min；挤出造粒，最终得到实验料2号。

3)实施例三

按照质量含量比例，将70％的聚丙烯、8％的聚乙烯、15％的乙烯-辛烯共聚物、25％的滑石粉和4％的助剂(按质量比计，表面活性剂：油酸酰胺：芥酸酰胺：硬脂酸锌＝＝1：1：1：1)，在高混机中混合均匀，然后将共混物在双螺杆挤出机中混炼。双螺杆挤出机每段的设定温度为T1＝220℃、T2＝225℃、T3＝225℃、T4＝225℃、T5＝225℃、T6＝225℃，双螺杆挤出机的转速为600r/min；挤出造粒，最终得到实验料3号。

4)实施例四

按照质量比例，将50％的聚丙烯、15％的聚乙烯、12％的乙烯-辛烯共聚物、20％的滑石粉和3％的助剂(按质量比计，表面活性剂：油酸酰胺：芥酸酰胺：硬脂酸锌＝＝1：1：1：1)，在高混机中混合均匀，然后将共混物在双螺杆挤出机中混炼。双螺杆挤出机每段的设定温度为T1＝220℃、T2＝225℃、T3＝225℃、T4＝225℃、T5＝225℃、T6＝225℃，双螺杆挤出机的转速为600r/min；挤出造粒，最终得到实验料4号。

所得到的四种实验料，按照标准TSM0501G中的参数注塑制成标准测试片，按照标准TSM0506G进行测试，具体实验数据见下表。

通过以上分析可知，本发明在硬度以及悬臂梁缺口冲击强度、达因笔等测试方面，均体现了优越的性能，因而使得产品可以有效降低成品涂装难度，提高材料本身的表面极性和漆膜附着力，从而可以为汽车提供满足产品所需性能的同时具有较高的漆膜附着力的改性聚丙烯汽车保险杠专用料。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠用聚丙烯塑料，其特征在于，按质量含量比计，包括：

所述助剂包括有表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺以及硬脂酸锌。

2.如权利要求1所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，其特征在于，按质量含量比计，包括：

所述助剂包括有表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺以及硬脂酸锌。

3.如权利要求2所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，其特征在于，按质量含量比计，包括：

所述助剂包括有表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺以及硬脂酸锌。

4.如权利要求1-3任一项所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，其特征在于，所述表面活性剂、油酸酰胺、芥酸酰胺以及硬脂酸锌的质量比为1:1:1:1。

5.如权利要求4所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，其特征在于，所述表面活性剂采用烷基苯磺酸钠。

6.如权利要求1所述汽车保险杠用聚丙烯塑料，其特征在于，所述的滑石粉选择目数在3000-5000之间。