CN104512418B - 用于控制动力总成的方法和变速器系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于控制动力总成的方法和变速器系统。一种用于控制动力总成的方法包括以下步骤：(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(c)如果车辆正滑行至停止并且自动变速器不在第一挡位，将所述输入离合器从接合状态转换到脱离状态，从而使所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及(d)将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。

Description

用于控制动力总成的方法和变速器系统
技术领域
本发明涉及用于控制动力总成的方法和变速器系统。
背景技术
机动车辆、例如小汽车，包括配置用于产生动力的动力总成。动力总成包括内燃发动机和变速器系统。变速器系统包括用于将扭矩从内燃发动机传递到车辆的车轮的变速器。一些车辆包括能够自动转换挡位的自动变速器。
发明内容
本发明涉及变速器系统和用于控制动力总成的方法。特别地，当前公开的变速器系统和方法设计用于采用起动-停止技术来最小化燃料消耗的车辆中。术语“起动-停止技术”指当车辆静止时、例如在红灯灯处，自动地关闭内燃发动机，并且当车辆操作者通过例如压下加速器踏板或释放制动踏板来请求额外扭矩时，自动地重新起动内燃发动机的技术。
通过使用本文所述的方法和变速器系统，在车辆正滑行至停止时，车辆的内燃发动机可以自动被关闭。如本文所用，术语“滑行”指的是没有推进动力施加的情况下向前移动(如通过动量或冲力)。例如，在车辆移动时，当车辆操作者没有踩加速器踏板时，车辆滑行。为了自动关闭内燃发动机，自动变速器应当处于第一挡位中。因此，一旦车辆静止，采用起动-停止技术的车辆通常关闭发动机。但是，可能有益的是，在车辆正滑行至停止时关闭发动机。为此，在车辆正滑行至停止时，车辆的自动变速器应当转换到第一挡位。因此有益的是，开发一种动力总成控制方法，其允许自动变速器转换到第一挡位，由此允许在车辆正滑行至停止时内燃发动机被关闭。
本公开涉及一种用于控制动力总成的方法。在一实施方式中，该方法包括以下步骤：(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(c)如果车辆正滑行至停止并且自动变速器不在第一挡位中，则将所述输入离合从接合状态转换到脱离状态，从而使所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及(d)将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。
本发明还涉及一种变速器系统。在一实施方式中，变速器系统是包括输入离合器的自动变速器。所述输入离合器具有接合状态和脱离状态。在所述接合状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器连接于所述内燃发动机。在所述脱离状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接。变速器系统还包括变速器控制模块，其与所述自动变速器电通信。所述变速器控制模块配置并且编程为执行以下功能：(a)基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；(c)发送离合命令到所述自动变速器，以使所述输入离合器从所述接合状态转换到所述脱离状态；以及(d)发送转换命令到所述自动变速器，以在将所述输入离合器转换到所述脱离状态之后，使所述自动变速器转换到第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机被关闭。
本发明还涉及一种车辆，例如小汽车或卡车。在一实施方式中，该车辆、内燃发动机和发动机控制模块与所述内燃发动机电子通信。该车辆还包括加速器踏板，其操作地连接于所述内燃发动机，并且包括加速器踏板传感器，其操作地连接于所述加速器踏板。所述加速器踏板传感器可以确定加速器踏板位置。该车辆另外包括自动变速器，其具有输入离合器。所述输入离合器具有接合状态和脱离状态。在所述接合状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器连接于所述内燃发动机。在所述脱离状态中，所述输入离合器操作地将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接。该车辆还包括变速器控制模块，其与所述自动变速器和电动机控制模块电通信。所述变速器控制模块配置和编程为执行以下功能：(a)基于所述加速器踏板位置确定是否所述车辆正滑行至停止；(b)确定是否所述自动变速器处于第一挡位中；(c)发送离合命令到所述自动变速器，从而将所述输入离合从所述接合状态转换到所述脱离状态；(d)在将所述输入离合转换到所述脱离状态之后，发送转换命令到所述自动变速器，从而将所述自动变速器转换到第一挡位；以及(e)发送停止使用命令到所述发动机控制模块。所述发动机控制模块配置和编程为在接收到来自所述变速器控制模块的停止使用命令时，在车辆正滑行时关闭所述内燃发动机。
根据本发明的一方面，提供一种方法，包括，
基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止，其中，所述车辆包括自动变速器和操作地联接于所述自动变速器的内燃发动机，所述自动变速器包括输入离合器；
确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；
如果所述车辆正滑行至停止，并且所述自动变速器不在第一挡位中，则将所述输入离合从接合状态转换到脱离状态，从而将所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及
将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。
优选地，还包括在将所述自动变速器转换至第一挡位之后关闭所述内燃发动机。
优选地，还包括致动泵以将自动变速器流体供应到自动变速器，其中，所述外部泵配置成独立于所述内燃发动机操作。
优选地，还包括接收用于将所述起动内燃发动机起动以产生一定水平的变速器输出扭矩的请求。
优选地，还包括响应于所述请求起动所述内燃发动机。
优选地，还包括在起动所述内燃发动机之后停止使用所述泵。
优选地，还包括基于所述变速器输出扭矩水平确定速比。
优选地，还包括将所述自动变速器转换到对应于所述确定的速比的另一挡位。
优选地，还包括将所述输入离合从所述脱离状态转换到所述接合状态，从而将所述内燃发动机操作地联接于所述自动变速器。
根据本发明的另一方面，提供一种变速器系统包括：
自动变速器，其包括输入离合器，所述输入离合器具有接合状态和脱离状态，其中，在所述接合状态下，所述输入离合器配置成操作地将所述自动变速器连接于内燃发动机，并且在所述脱离状态下，所述输入离合器配置成将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接；
变速器控制模块，其与所述自动变速器电通信，所述变速器控制模块编程为：
基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；
确定是否所述自动变速器处在第一挡位；
发送离合命令到所述自动变速器，从而使所述输入离合器从所述接合状态转换到所述脱离状态；以及
发送转换命令到所述自动变速器，从而在将所述输入离合器转换到所述脱离状态之后，将所述自动变速器转换到第一挡位，以在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。
优选地，其中，所述变速器控制模块编程为在将所述自动变速器转换到第一挡位之后，发送停止使用命令给发动机控制模块，从而关闭所述内燃发动机。
优选地，还包括与所述自动变速器流体连通的泵，所述泵配置成独立于所述内燃发动机操作，并且其中所述变速器控制模块编程发送致动信号到所述泵，从而接通所述泵，以将自动变速器流体供应到所述自动变速器。
根据本发明的又一方面，还提供一种车辆包括：
内燃发动机；
发动机控制模块，其与所述内燃发动机电子通信；
加速器踏板，其操作地联接于所述内燃发动机；
加速器踏板传感器，其操作地联接于所述加速器踏板，所述加速器踏板传感器配置用于确定加速器踏板位置；
自动变速器，其包括输入离合器，所述输入离合器具有接合状态和脱离状态，其中，在所述接合状态下，所述输入离合器配置成操作地将所述自动变速器连接于所述内燃发动机，并且在所述脱离状态下，所述输入离合器配置成将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接；
变速器控制模块，其与所述自动变速器和发动机控制模块电通信，所述变速器控制模块编程为：
基于所述加速器踏板位置确定是否所述车辆正滑行至停止；
确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；
发送离合命令给所述自动变速器，从而将所述输入离合从所述接合状态转换到所述脱离状态；
在将所述输入离合转换到所述脱离状态之后，发送转换命令到所述自动变速器，从而将所述自动变速器转换到第一挡位；以及
发送停止使用信号到所述发动机控制模块；并且
其中，所述发动机控制模块编程为在接收到来自所述变速器控制模块的停止使用命令时，在所述车辆正滑行时关闭所述内燃发动机。
优选地，还包括与所述自动变速器流体连通的泵，所述泵配置成独立于所述内燃发动机操作，并且其中，所述变速器控制模块编程为发送致动信号到所述泵，从而接通所述泵以供应自动变速器流体到所述自动变速器。
优选地，其中，所述发动机控制模块编程为接收所述起动内燃发动机被起动以产生一定水平的变速器输出扭矩的请求。
优选地，其中，所述发动机控制模块编程为响应于所述请求起动所述内燃发动机。
优选地，其中所述变速器控制模块编程为发送停止使用信号到所述泵，从而停止使用所述泵。
优选地，其中，所述变速器模块控制模块编程为基于所述变速器输出扭矩水平确定速比。
优选地，其中，所述变速器控制模块编程为命令所述自动变速器转换到对应于所述确定的速比的另一挡位。
优选地，其中，所述变速器控制模块编程为命令所述输入离合器从所述脱离状态转换到所述接合状态，从而使所述内燃发动机操作地联接于所述自动变速器。
当结合附图时，本发明的以上特征和优势以及其它特征和优势将从以下实现本发明的一些最佳模式和其它实施方式的详细描述变得更加明显。
附图说明
图1是根据本公开实施方式的车辆的示意性侧视图；
图2是在图1中所示的车辆的动力总成的示意性方块图，以及
图3是示出控制图1中所示的车辆的自动变速器的方法的流程图。
具体实施方式
参考附图，在若干个附图中，其中相同的附图标记对应相同或相似的部件，图1是例如小汽车或卡车的车辆10的示意图。车辆10包括车身12和操作地联接于车身12的车轮14。每个车轮14操作地联接于轮胎16。
车辆10还包括动力总成18，该动力总成18包括内燃发动机20和操作地联接于内燃发动机20的自动变速器22。内燃发动机20可驱动车轮14，由此推进车轮10。自动变速器22操作地联接于内燃发动机20和车轮14。因此，自动变速器22可将来自内燃发动机20的扭矩传递到车轮14。
车辆10包括与内燃发动机20通信的发动机控制模块(ECM)24。ECM 24例如可以与内燃发动机20电子通信。这样，ECM 24可控制内燃发动机20的操作。“控制模块”、“模块”、“控制”、“控制器”、“控制单元”、“处理器”等类似的术语指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多个软件或固件程序或例程的中央处理器(优选微处理器)以及相关内存和存储器(只读、可编程只读、随机存取、硬件驱动器等)、组合逻辑电路、时序逻辑电路、输入/输出电路和设备、适当的信号调节和缓冲电路、以及提供所述功能的其它部件中的任一个或者一个或多个的不同组合。“软件”、“固件”、“程序”、“指令”、“例程”、“编码”、“算法”以及类似术语指的是包括校准表和查找表的任何控制器可执行指令集。控制模块具有成套控制例程，其被执行以提供期望的功能。例程由例如中央处理器执行，并且可操作以监测来自感测设备和其它联网的控制模块的输入，并且执行控制和诊断例程，从而控制致动器的操作。例程可基于事件或以规则的间隔被执行。
在车辆10中，ECM 24可自动关闭和重新起动内燃发动机20从而最小化发动机20怠速花费的时间。例如，如果车辆10在红灯时停止，则ECM 24可以自动关闭内燃发动机20。当红灯变绿并且车辆操作者通过下压加速器踏板28请求额外的扭矩时，ECM 24可自动起动内燃发动机20。车辆10由此采用了起动-停止技术。如上所述，术语“起动-停止技术”指当车辆停止运动时，例如在红灯时，能够自动关闭内燃发动机，并且当车辆操作者通过例如压下加速器踏板或释放制动踏板请求额外的扭矩时，能够自动重新起动内燃发动机的系统。
车辆10还包括与自动变速器24通信的变速器控制模块(TCM)26。例如，TCM 26可与自动变速器24电子通信。这样，TCM 26可控制自动变速器22的操作。TCM 26也可与ECM 24电子通信。
车辆10还包括加速器踏板28，加速器踏板28使得车辆操作者能够调节内燃发动机20的油门(未示出)的位置以实现期望速度。车辆10还包括加速器踏板位置传感器30，加速器踏板位置传感器30能够产生指示加速器踏板28位置的加速器踏板位置信号。加速器踏板位置传感器30可与ECM 24、TCM 26或两者电子通信。ECM 24可从加速器踏板位置传感器30接收加速器踏板位置信号并且因此可以调节内燃发动机20的油门(未示出)的位置，其轮流调节到内燃发动机20的燃料输送。
车辆10还包括制动踏板32，使车辆操作者能够调节制动器(未示出)的位置从而减小车辆10的速度。此外，车辆10包括制动踏板位置传感器34，制动踏板位置传感器34能够产生指示制动踏板32位置的制动踏板位置信号。制动踏板位置传感器34可以与ECM 24、TCM26或两者通信。例如，制动踏板位置传感器34可发送指示制动踏板32还没有被施加的信号到ECM24或TCM 26。
车辆10可以是混合动力电动车辆。这样，车辆10可包括操作地联接于至少一个车轮16的至少一个电动机-发电机37。电动机-发电机37可驱动车轮16从而推进车辆10。
车辆10可包括电连接于TCM 26、ECM 24和电动机-发电机37的储能设备36，例如一个或更多个电池。储能设备36为TCM 26、ECM24、电动发动机37以及内燃发动机20提供电能。
代替混合动力车辆，车辆10可以是微型混合动力车辆。如本文所用，术语“微型混合动力车辆”指能够自动起动和关闭内燃发动机但并不依赖于用于推进的电动机。微型混合动力车辆在发动机不运行时，采用电池来维持空调系统、无线电广播、以及车辆的其它电子部件运行，并且当车辆操作者通过例如通过施加加速器踏板请求额外的扭矩时采用电池来起动发动机。车辆10可以是微型混合动力车辆，并且因此在发动机关闭时依靠储能设备36来保持电子部件运行。在停止之后，当车辆操作者通过压下加速器踏板28来请求额外的扭矩时，储能设备36可用于重新起动(kick start)内燃发动机20。
车辆10还包括配置用于测量车辆速度和产生指示车辆速度的速度信号的车辆速度传感器35。车辆速度传感器35可通过轴(未示出)操作地联接于车轮14，从而测量车轮14的旋转速度。TCM 26、ECM 24或两者可以与车辆速度传感器35电子通信。因此，TCM 26和ECM24可基于从车辆速度传感器35接收的信号确定车辆速度。
参考图2，动力总成18包括内燃发动机20、自动变速器22、以及将内燃发动机20联接于自动变速器22的扭矩变换器38。扭矩变换器38允许内燃发动机20在车辆10静止时保持运行，而没有熄火。内燃发动机20包括操作地联接于扭矩变换器38的输出构件40，例如输出轴。
自动变速器22包括操作地联接于扭矩变换器38的输入构件42，例如输入轴。另外，自动变速器22包括变速器壳体49和至少部分地布置在所述变速器壳体49内的内部液压泵44。内部液压泵44可以是齿轮泵，并且可从油盘(未示出)抽取自动变速器流体48，例如油，并且将自动变速器流体48加压。此外，内部液压泵44也可被称为第一泵，并且可以将自动变速器流体48供应到自动变速器22的其它部件。在图示的实施方式中，内部液压泵44操作地联接于扭矩变换器38并且因此可以在内燃发动机20正在运行的任何时候将自动变速器流体48加压。内部液压泵44可被称为第一泵、第一压力源和内部泵。可预想的是，内部液压泵44可由任何其它合适的压力源替换。因此，附图标记44可表示压力源，其被称作第一压力源。
自动变速器22还包括与内部液压泵44流体连通的输入液压离合器46。这样，输入离合器46可从内部液压泵44接收自动变速器流体48。当接收到足够的自动变速器流体48时，输入液压离合器46从脱离状态转换到接合状态。在脱离状态下，输入液压离合器46不从内燃发动机20传递扭矩。在接合状态下，输入液压离合器46可以从内燃发动机20传递扭矩。输入液压离合器46可操作地联接于输入轴44并且可被称作输入离合器或第一离合器。
自动变速器22还包括操作地联接于输入液压离合器46的至少一个行星齿轮组50。例如联接轴的联接器52可将行星齿轮组50操作地联接至输入液压离合器46。在接合状态中，输入液压离合器46可将扭矩通过联接器52从输入构件42传递到行星齿轮组50。在脱离状态，输入液压离合器46不将扭矩从输入构件42传递到行星齿轮组50。
除了行星齿轮组50之外，自动变速器22包括与内部液压泵44流体连通布置的多个齿轮离合器54。每个齿轮离合器54可以在接合状态和脱离状态之间转换。在脱离状态下，齿轮离合器54不传递扭矩，而在接合状态下，齿轮离合器54传递扭矩。为了将每个齿轮离合器52从脱离状态转换到接合状态，齿轮离合器52可以从内部液压泵44接收自动变速器流体48。当接收到足够的自动变速器流体48时，齿轮离合器54从脱离状态转换到接合状态。齿轮离合器54可接合或脱离以选择自动变速器22中的不同速比。如本文所用，术语“速比”指发动机速度与变速器输出速度之比。
车辆10还包括与自动变速器22流体连通的外部液压泵56。特别地，外部液压泵56与输入液压离合器46流体连通。外部液压泵56可布置在变速器壳体48外部，并且可被称作第二液压泵或第二泵。可预想的是，外部液压泵56可由任何其它合适的压力源代替。因此，附图标记56可表示合适的压力源。储能设备36电连接于外部液压泵56。这样，外部液压泵56可以独立于内燃发动机12运转。换言之，外部液压泵56可以从储能设备36接收电能，并且因此不论内燃发动机20是否正在运行都可以操作。在操作中，外部液压泵56可以从油盘(未示出)抽取自动变速器流体48并且将自动变速器流体48输送到输入液压离合器46和自动变速器22的其它部件以用于润滑，即使内燃发动机20被关闭。外部液压泵56、TCM 26和自动变速器22可被共同称作变速器系统58。变速器系统58还可包括储能设备36。
图3包括用于控制动力总成18的方法100的流程图。通过使用方法100，当车辆10滑行至停止时，内燃发动机20可自动关闭。如上所述，术语“滑行”指的是在没有推进动力施加的情况下向前移动(如通过动量或冲力)。例如，在车辆10移动时，当车辆操作者没有踩加速器踏板28时，车辆10滑行。为了自动关闭内燃发动机20，自动变速器22应当在第一挡位。方法100可以控制变速器系统58，以在车辆10正滑行至停止时，将自动变速器22转换成第一挡位，并且关闭内燃发动机20。
方法100从方块A开始，并且行进到步骤102。步骤102进行基于加速器踏板28的位置(即，加速器踏板位置)确定是否车辆10正滑行至停止。TCM26可以基于加速器踏板28的位置、制动踏板32的位置或者这两者确定是否车辆10正滑行至停止。特别地，当加速器踏板28处于预定位置(例如，其中加速器踏板28没有被施加或致动的位置)预定时间段(例如，大约5秒)的时候，TCM 26可以确定车辆10正滑行至停止。而且，当加速器踏板28处于预定位置预定时间段并且制动踏板32处于预定位置预定时间段时，TCM26可以确定车辆10正滑行至停止。此外，如果车辆10不移动，则TCM 26可以免除确定车辆10正滑行至停止。因此，步骤102可能进行部分地基于车辆速度确定是否车辆10正滑行至停止。TCM 26可基于来自车辆速度传感器35的车辆速度信号确定车辆速度。可替代地，TCM 26可基于来自TOS传感器(未示出)的变速器输出速度(TOS)信号确定是否车辆10正在移动。如果TOS或车辆速度大约为零，则TCM 26确定车辆10没有正滑行至停止。总之，步骤102进行通过TCM 26确定是否车辆10正在滑行，并且包括至少一个以下子步骤：(a)基于来自加速器踏板位置传感器30的加速器踏板位置信号确定加速器踏板28的位置(即，加速器踏板位置)；(b)基于来自制动踏板位置传感器34的制动踏板位置信号确定制动踏板32的位置；以及(c)基于来自车辆速度传感器35或TOS传感器(未示出)的速度信号确定是否车辆10正在移动。如果TCM 26确定车辆10没有正滑行至停止，则方法100重新开始。另一方面，如果TCM 26确定车辆10正滑行至停止，那么方法100行进到步骤104。
步骤104进行确定是否自动变速器22处在第一挡位中。自动变速器22的每一挡位对应于发动机速度和变速器输出速度的速比。因此，如本文所用，术语“速比”指的是发动机速度与变速器输出速度的比率。自动变速器22的第一挡位对应于允许车辆10向前移动的自动变速器22的最大速比。在步骤104中，TCM 26确定是否自动变速器处于第一挡位。因为第一挡位对应于第一速比，因此TCM 26确定是否自动变速器22正以第一速比操作，该第一速比对应于允许车辆向前移动的自动变速器22的最大速比。在图1中，向前方向由箭头A指示，而向后方向由箭头B指示。如果自动变速器22不在第一挡位中，那么方法100行进到步骤106。
步骤106进行将输入液压离合器46(或任何其它输入离合器)从接合状态转换到脱离状态，从而将自动变速器22与内燃发动机20操作地断开连接。结果是，扭矩不能从内燃发动机20传递到自动变速器22。为了将输入液压离合器46转换至脱离状态，TCM 26可以发送离合命令(例如脱离的离合命令)到自动变速器22，从而将输入液压离合器46从接合状态转换到脱离状态。总之，只有在车辆10正滑行至停止并且自动变速器22不在第一挡位的情况下，步骤106才进行将输入液压离合器46从接合状态转换至脱离状态，从而将自动变速器22与内燃发动机20操作地断开连接。接下来，方法100继续步骤108。
步骤108进行将自动变速器22从当前挡位转换到第一挡位，从而在车辆10正滑行至停止时，允许内燃发动机20关闭。为此，TCM 26可以在将输入液压离合46转换至脱离状态后，发送转换命令到自动变速器22，以转换到第一挡位，从而在车辆10正滑动至停止时允许内燃发动机20关闭。接下来，方法100返回到步骤104。
如上所述，在步骤104中，TCM 26确定是否自动变速器22处于第一挡位。如果自动变速器22处在第一挡位，那么方法100继续步骤110。
步骤110进行在将自动变速器22转换到第一挡位之后关闭内燃发动机20。为此，TCM 26可以发送停止使用命令到ECM 24，ECM 24反之发送相应的停止使用命令到内燃发动机20，从而在车辆10正滑行至停止时关闭内燃发动机20。在步骤110中，TCM 26可以通过ECM24发送停止使用命令到内燃发动机20，从而在车辆10正滑行至停止时使内燃发动机20停止。接下来，方法100继续步骤112。
步骤112进行接通内部液压泵56，从而将自动变速器流体48供应到给自动变速器22的一个或更多个部件，例如输入液压离合器46，以用于润滑。此时，内部液压泵44并不运转，因为它由内燃发动机20驱动，而内燃发动机20被关闭。因此，有益的是，将自动变速器流体48提供给自动变速器22用于润滑。如上所述，在内燃发动机20停止时，外部液压泵56接通。为了接通或致动外部液压泵56，TCM 26可以发送致动信号到外部液压泵56。响应于此致动信号，外部液压泵56接通。因此，步骤112进行致动泵(例如，外部液压泵56)，从而将自动变速器流体48供应到自动变速器22。该泵(例如，外部液压泵56)配置成独立于内燃发动机20操作。然后方法100继续步骤114。
步骤114进行接收起动内燃发动机20在车辆10正滑行至停止或静止时被起动以产生一定水平的变速器输出扭矩的请求。特别地，车辆操作者可通过例如压下加速器踏板28而请求ECM 24起动内燃发动机。当接收到来自车辆操作者的该请求时，ECM 24可命令内燃发动机20起动，从而产生对应于加速器踏板28的位置的变速器输出扭矩水平。然后，方法100继续步骤116。
步骤116进行停止使用向自动变速器22提应自动变速器流体48的泵(例如，外部液压泵56)。如上所述，该泵(例如外部液压泵56)独立于内燃发动机20操作。在步骤116处，TCM26发送停止使用信号到外部液压泵56，由此关闭外部液压泵56。接下来，方法100继续步骤118。
步骤118进行根据由车辆操作者请求的变速器输出扭矩水平确定自动变速器22的速比。特别地，TCM 26可以根据由车辆操作者请求的变速器输出扭矩水平确定发动机速度和自动变速器22中的速比。例如，发动机速度和自动变速器22中的速比可从在车辆10的测试和开发期间收集的绘图数据表中选择。在确定自动变速器22中合适的速比之后，TCM 26可以发送转换命令给自动变速器22从而将自动变速器22转换到对应于合适速比的挡位(例如，第二挡位)。响应于转换命令，自动变速器22转换到合适挡位。步骤118因此包括基于所确定的速比将自动变速器22转换到另一挡位(例如，不同于第一挡位的挡位)。在将自动变速器22转换到对应于合适速比的挡位之后，方法100继续步骤120。
步骤120进行将输入液压离合器46(或任何其它输入离合器)从脱离状态转换到接合状态，从而使内燃发动机20操作地联接至自动变速器22。在接合状态中，输入液压离合器46可以将扭矩从内燃发动机20传递到自动变速器22。在步骤120处，TCM 26可以发送离合命令(例如，接合离合命令)到自动变速器22，从而将输入液压离合器从脱离状态转换到接合状态。在步骤120之后，方法100在方块E处结束。
详细描述和附图或图支持和描述本发明，然而本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了实现所要求保护的本发明的一些最佳模式和其它实施方式，但是仍存在用于实践所附权利要求所限定的本发明的各种替代设计和实施方式。

Claims (10)

1.一种方法，包括，
基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止，其中，所述车辆包括自动变速器和操作地联接于所述自动变速器的内燃发动机，所述自动变速器包括输入离合器；
确定是否所述自动变速器处在第一挡位中；
如果所述车辆正滑行至停止，并且所述自动变速器不在第一挡位中，则将所述输入离合从接合状态转换到脱离状态，从而将所述自动变速器与所述内燃发动机操作地断开连接；以及
将所述自动变速器转换至第一挡位，从而在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。
2.根据权利要求1所述的方法，还包括在将所述自动变速器转换至第一挡位之后关闭所述内燃发动机。
3.根据权利要求2所述的方法，还包括致动泵以将自动变速器流体供应到自动变速器，其中，所述泵配置成独立于所述内燃发动机操作。
4.根据权利要求3所述的方法，还包括接收用于将所述内燃发动机起动以产生一定水平的变速器输出扭矩的请求。
5.根据权利要求4所述的方法，还包括响应于所述请求起动所述内燃发动机。
6.根据权利要求5所述的方法，还包括在起动所述内燃发动机之后停止使用所述泵。
7.根据权利要求6所述的方法，还包括基于所述变速器输出扭矩水平确定速比。
8.根据权利要求7所述的方法，还包括将所述自动变速器转换到对应于所述确定的速比的另一挡位。
9.根据权利要求8所述的方法，还包括将所述输入离合从所述脱离状态转换到所述接合状态，从而将所述内燃发动机操作地联接于所述自动变速器。
10.一种变速器系统包括：
自动变速器，其包括输入离合器，所述输入离合器具有接合状态和脱离状态，其中，在所述接合状态下，所述输入离合器配置成操作地将所述自动变速器连接于内燃发动机，并且在所述脱离状态下，所述输入离合器配置成将所述自动变速器操作地与所述内燃发动机断开连接；
变速器控制模块，其与所述自动变速器电通信，所述变速器控制模块编程为：
基于加速器踏板位置确定是否车辆正滑行至停止；
确定是否所述自动变速器处在第一挡位；
发送离合命令到所述自动变速器，从而使所述输入离合器从所述接合状态转换到所述脱离状态；以及
发送转换命令到所述自动变速器，从而在将所述输入离合器转换到所述脱离状态之后，将所述自动变速器转换到第一挡位，以在所述车辆正滑行至停止时允许所述内燃发动机关闭。
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