CN104500399B - 压缩机滑阀位置控制的结构 - Google Patents

Abstract

本发明一种压缩机滑阀位置控制的结构，该压缩机界定有低压区、压缩区及高压区，其中在低压区内设置有供驱动转子的马达，而压缩区内则容纳有由至少一组转子及调节滑阀，另外高压区则设置有油压缸及活塞，其中滑阀位置控制设备由含油压缸、活塞、调节滑阀及连通管道组组成，在调节滑阀壁面形成复数长短不同的调节孔道，另连通管道组所包括有主通道、泄油管道、输送管道、第一通道支管及第二通道支管，其中主通道连接油压缸，而输送管道连通主通道且设置于压缩机并可连通入油管路，第一通道支管及第二通道支管则分别连通该主通道，且分别对应各调节孔道，藉此控制油量流动带动活塞进而调整滑阀位置。

Description

压缩机滑阀位置控制的结构

技术领域

本发明关于一种压缩机，尤指一种可以简易方式调整调节滑阀移动的压缩机滑阀位置控制的结构。

背景技术

目前，油压缸是一种能将流体压力转换为线性的机械力或运动的装置，通常具有亦可动件在缸内作直线的往复运动；其可动件如活塞、活塞杆、柱塞等。其作用通常是推或拉的直线运动，油压缸可在行程内作很精确的启动与停止；此外，油压缸与其他机械装置配合，可作摆动或旋转的动作。

目前市面上的压缩机为因应负载需求经常性的变化，必须运用改变滑阀位置来控制压缩机运转时产生的能力，请参阅图1所示，为现有技术调节滑阀移动到第一加载位置的示意图。滑阀位置控制设备1主要由油压缸10、活塞12及调节滑阀14组成，为能控制油压缸10内活塞12带动调节滑阀14左右作动，主要在油压缸10上穿设一主通道100、泄油管道101、一第一输出管道102及第二输出管道104，主通道100主要用以输入油，第一输出管道102及第二输出管道104分别设有控制开关16，再者，油压缸10的侧壁面形成有多个泄油孔106，各泄油孔106前后设置，第一输出管道102及第二输出管道104连通泄油孔106，透过第一输出管道102及第二输出管道104的前后位置能控制油量的多寡，因应负载需求必须让调节滑阀14移动到第一加载位置时，关闭第一输出管道102上的控制开关16及关闭第二输出管道104上的控制开关16让第一输出管道102及第二输出管道104呈现封闭状态，因此油则不会从第一输出管道102或第二输出管道104排出，此时油压缸10内部油量会经由主通道100注入，进而油会推动活塞12带动调节滑阀14，使调节滑阀14右移到第一加载位置。

请参阅图2所示，为现有技术调节滑阀14移动到第二加载位置的示意图。因应负载需求必须让调节滑阀14由第一加载位置移动到第二加载位置时，则关闭第一输出管道102上的控制开关16并开启第二输出管道104上的控制开关16，此时油压缸10内部油量会经由第二输出管道104排出，进而油会带动活塞12及调节滑阀14向左移动，当活塞12移动到第二输出管道104时，油无法继续排出，活塞12停在第二输出管道104的位置，同时调节滑阀14左移到第二加载位置。

请参阅图3所示，为现有技术调节滑阀移动到第三加载位置的示意图。因应当负载需求必须让调节滑阀14由第二加载位置移动到第三加载位置时，则开启第一输出管道102上的控制开关16，此时油压缸10内部油量会经由第一输出管道102排出，进而油会带动活塞12及调节滑阀14向左移动，当活塞12移动到第一输出管道102时，油无法继续排出，活塞12停在第一输出管道102的位置，同时调节滑阀14左移到第三加载位置。

请参阅图4所示，为现有技术调节滑阀移动到第完全泄载位置的示意图。当无负载需求时必须让调节滑阀14移动到完全泄载位置时，则关闭主通道100上的控制开关16并开启泄油管道101上的控制开关16，此时油压缸10内部的油会经由泄油管道101完全排出，进而油会带动活塞12及调节滑阀14向左移动，活塞移动至底部，同时调节滑阀14左移到完全泄载位置。

另外，也可将第一输出管道102上的油量控制开关16关闭，第二输出管道104上的油量控制开关16关闭，藉由主通道100上的控制开关16及泄油管道101上的控制开关16，控制输入至油压缸10内油量的多寡，进而调整活塞12及调节滑阀14的位置。

前述方式，主要是利用在油压缸上钻泄油孔106并透过油孔位置及装设的输出管道进行控制，虽能达到控制增减压缩容积或压缩比，但却造成以下问题:1、油压缸必须钻泄油孔，进而增加制作的工时及成本。2、泄油孔的孔位于钻孔时会产生毛边或表面粗糙，且泄油孔位于油压缸10的侧壁面上进而会造成活塞磨损，造成调整机制上失效。3、油路系统复杂。

有鉴于上述缺失弊端，本发明人认为其有急待改进的必要，乃思及改良发明的意念，及其一贯秉持具有的优良设计理念，针对既有的缺失加以改良，经多方设计探讨并多次修正改良，终乃有本发明出压缩机滑阀位置控制的结构，为一充分符合实用进步性与产业利用性的设计者。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：透过第一通道支管及第二通道支管则分别连通该主通道，且分别对应各调节孔道，利用活塞带动调整滑阀位置可改变压缩容积或压缩比。

一种压缩机滑阀位置控制的结构，该压缩机界定相互连通的一低压区、一压缩区及一高压区，其中于该压缩机内设置一滑阀位置控制设备，该滑阀位置控制设备包括：

一形成一冲程空间的油压缸，于该油压缸底壁形成复数与该冲程空间相通的通口；

一活塞，该活塞配置于该冲程空间并连接一调节滑阀，该调节滑阀界定有一内部空间，另于其壁面形成至少一与该内部空间相通的调节孔道；及

一连通管道组，该连通管道组包括一主通道、一泄油管道、一输送管道、至少一通道支管，其中该主通道及该泄油管道分别连接该通口，而该输送管道连通该主通道且设置于该压缩机，另该通道支管连通该主通道且对应该调节孔道，其中，该调节滑阀位于该压缩区，而该油压缸及该活塞则位于该高压区。

更包括复数油量控制开关，各该油量控制开关分别设置于该主通道、该泄油管道、该输送管道及该通道支管。

其中该调节孔道分有长调节孔道及短调节孔道，该长调节孔道与该通道支管连通，而该短调节孔道与另一该通道支管连通。

其中该低压区设置一马达，且于该马达上连接至少一组转子，而该转子位于该压缩区。

其中该通道支管由一第一通道支管及一第二通道支管组成，且分别对应各该调节孔道。

本发明的有益效果为：

为达上述目的，本发明一种压缩机滑阀位置控制的结构，该压缩机界定相互连通的一低压区、一压缩区及一高压区，其中于该压缩机内设置一滑阀位置控制设备，该滑阀位置控制设备包括：一形成一冲程空间的油压缸，于该油压缸底壁形成复数与该冲程空间相通的通口；一活塞，该活塞配置于该冲程空间并连接一调节滑阀，该调节滑阀界定有一内部空间，另于其壁面形成至少一与该内部空间相通的调节孔道；及一连通管道组，该连通管道组包括一主通道、一泄油管道、一输送管道、至少一通道支管，其中该主通道及该泄油管道分别连接该通口，而该输送管道连通该主通道且设置于该压缩机，另该通道支管连通该主通道且对应该调节孔道，其中，该调节滑阀位于该压缩区，而该油压缸及该活塞则位于该高压区。

根据本发明之一实施例，更包括复数油量控制开关，各该油量控制开关分别设置于该主通道、该泄油管道、该输送管道及该通道支管。

根据本发明之一实施例，其中该调节孔道分有长调节孔道及短调节孔道，该长调节孔道与该通道支管连通，而该短调节孔道与另一该通道支管连通。

根据本发明之一实施例，其中该低压区设置一马达，且于该马达上连接至少一组转子，而该转子位于该压缩区。

根据本发明之一实施例，其中该通道支管由一第一通道支管及一第二通道支管组成，且分别对应各该调节孔。

本发明的次要目的在于：油压缸无须钻设泄油孔，可降低加工成本及提升产能。

本发明的另一目的在于：油压缸无须钻设泄油孔，进而可避免钻孔时产生的毛边屑磨损活塞，造成调整失灵。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：

图1为现有技术调节滑阀移动到第一加载位置的示意图。

图2为现有技术调节滑阀移动到第二加载位置的示意图。

图3为现有技术调节滑阀移动到第三加载位置的示意图。

图4为现有技术调节滑阀移动到完全泄载位置的示意图。

图5为本发明压缩机剖面结构示意图。

图6为本发明滑阀位置控制设备第一加载位置示意图。

图7为本发明滑阀位置控制设备第二加载位置示意图。

图8为本发明滑阀位置控制设备第三加载位置示意图。

图9为本发明滑阀位置控制设备的完全泄载位置状态示意图。

图中，1为滑阀位置控制设备、10为油压缸、100为主通道、101为泄油管道、102为第一输出管道、104为第二输出管道、106为泄油孔、12为活塞、14为调节滑阀、16为控制开关、2为压缩机、20为低压区、21为压缩区、22为高压区、24为转子、26为马达、28为滑阀位置控制设备、280为油压缸、2800为冲程空间、2802为通口、282为活塞、284为调节滑阀、2840为内部空间、2842为调节孔道、2842L为长调节孔道、2842S为短调节孔道、2860为主通道、2861为泄油管道、2862为输送管道、2864为第一通道支管、2866为第二通道支管、3为油量控制开关。

具体实施方式

以下藉由具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士的了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“一”、“两”、“上”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图5及图6所示，为本发明压缩机剖面结构示意图。及为本发明滑阀位置控制设备第一加载位置示意图。本发明一种压缩机滑阀位置控制的结构，压缩机2主要有低压区20、压缩区21及高压区22，其中低压区20设置一马达26，且于该马达26上连接至少一组转子24，而该转子24位于该压缩区21。滑阀位置控制设备28主要由油压缸280、活塞282、调节滑阀284及连通管道组286组构而成，油压缸280形成有一冲程空间2800及于其底壁形成一与该冲程空间2800相通的通口2802，而活塞282配置于该冲程空间2800并连接一调节滑阀284，该调节滑阀284界定有一内部空间2840，另于其壁面形成复数长短不同且与该内部空间2840相通的调节孔道2842，此调节孔道2842分为长调节孔道2842L及短调节孔道2842S，且长调节孔道2842L及短调节孔道2842S为并排设置，其中调节滑阀284位于该压缩区21，而油压缸280及活塞282则位于高压区22。

再者，连通管道组286主要包括主通道2860、泄油管道2861、输送管道2862(高压端)、第一通道支管2864(低压端)及第二通道支管2866(低压端)，其中该主通道2860及该泄油管道2861连接于通口2802，而输送管道2862连通主通道2860且设置于压缩机2并可连通入油管路，另一第一通道支管2864及第二通道支管2866分别连通主通道2860，前述中的长调节孔道2842L与第一通道支管2864连通，而短调节孔道2842S与第二通道支管2866连通。

另外，在输送管道2862、第一通道支管2864及第二通道支管2866分别装设有油量控制开关3，其主要用以控制输油量或是关闭与开启的状态。

一并参阅图6至图9所示，为本发明滑阀位置控制设备第一加载位置示意图、滑阀位置控制设备第二加载位置示意图、滑阀位置控制设备第三加载位置示意图及滑阀位置控制设备的完全泄载位置状态示意图。图6中因应负载需求必须让调节滑阀284移动到第一加载位置时，此时将装设于输送管道2862的油量控制开关3开启，第一通道支管2864及第二通道支管2866上的油量控制开关3须关闭，此时油则会沿着主通道2860进入油压缸280内部，进而油会推动活塞282带动调节滑阀284，使调节滑阀284右移到第一加载位置时。

因应负载需求必须让调节滑阀284由第一加载位置移动到第二加载位置时，可由图7看出，将第二通道支管2866上的油量控制开关3开启，第一通道支管2864上的油量控制开关3关闭，短调节孔道2842S与第二通道支管2866连通，此时油压缸280内的油则会随着主通道2860流至第二通道支管2866并透过调节滑阀284的内部空间2840排出，(活塞282同步向左移动)，当第二通道支管2866超出短调节孔道2842S，油无法继续排出，此时活塞282及调节滑阀284停留在第二加载位置。

因应负载需求必须让调节滑阀284由第二加载位置移动到第三加载位置时，可由图8看出，将第二通道支管2866上的油量控制开关3关闭，第一通道支管2864上的油量控制开关3开启，长调节孔道2842L与第一通道支管2864连通，此时油压缸280内的油则会随着主通道2860流至第一通道支管2864并透过调节滑阀284的内部空间2840排出，(活塞282同步向左移动)，当第一通道支管2864超出长调节孔道2842L，油无法继续排出，此时活塞282及调节滑阀284停留在第三加载位置。

当无负载需求时必须让调节滑阀284移动到完全泄载位置时，可由图9看出，将输送管道2862上的油量控制开关3关闭，泄油管道2861上的油量控制开关3开启，因此油则会随着主通道2860流至泄油管道2861完全排出，进而油会带动活塞282及调节滑阀284向左移动，内部压力达到平衡活塞282向左移动至底部，同时调节滑阀284左移到完全泄载位置。

另外，也可将第一通道支管2864上的油量控制开关3关闭，第二通道支管2866上的油量控制开关3关闭，藉由输送管道2862上的油量控制开关3及泄油管道2861上的油量控制开关3，控制输入至油压缸280内油量的多寡，进而调整活塞282及调节滑阀284的位置。

藉由上述可清楚得知，本发明透过第一通道支管2864及第二通道支管2866则分别连通该主通道2860，且分别对应各调节孔道2842，藉此控制油量流动带动活塞282进而调整滑阀284位置。此外，前述各种加载及泄载可依照实际运作需求进行改变不同比例及位置。

前述中的调节孔道及通道支管必须相互对应，因此数量的应用以及调节孔道长短需视实际需求而改变，本发明主要以二调节孔道及二通道支管为主要实施例。

上述实施例仅为例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此项技艺的人士均可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修改。因此本发明的权利保护范围，应如后述申请专利范围所列。

Claims (5)

1.一种压缩机滑阀位置控制的结构，其特征在于：该压缩机界定相互连通的一低压区、一压缩区及一高压区，其中于该压缩机内设置一滑阀位置控制设备，该滑阀位置控制设备包括：

一形成一冲程空间的油压缸，于该油压缸底壁形成复数与该冲程空间相通的通口；

一活塞，该活塞配置于该冲程空间并连接一调节滑阀，该调节滑阀界定有一内部空间，另于其壁面形成至少一与该内部空间相通的调节孔道；及

一连通管道组，该连通管道组包括一主通道、一泄油管道、一输送管道、至少一通道支管，其中该主通道及该泄油管道分别连接该通口，而该输送管道连通该主通道且设置于该压缩机，另该通道支管连通该主通道且对应该调节孔道，其中，该调节滑阀位于该压缩区，而该油压缸及该活塞则位于该高压区。

2.根据权利要求1所述的压缩机滑阀位置控制的结构，其特征在于：更包括复数油量控制开关，各该油量控制开关分别设置于该主通道、该泄油管道、该输送管道及该通道支管。

3.根据权利要求1所述的压缩机滑阀位置控制的结构，其特征在于：其中该调节孔道分有长调节孔道及短调节孔道，该长调节孔道与该通道支管连通，而该短调节孔道与另一该通道支管连通。

4.根据权利要求1所述的压缩机滑阀位置控制的结构，其特征在于：其中该低压区设置一马达，且于该马达上连接至少一组转子，而该转子位于该压缩区。

5.根据权利要求1所述的压缩机滑阀位置控制的结构，其特征在于：其中该通道支管由一第一通道支管及一第二通道支管组成，且分别对应各该调节孔道。