CN104492954A - 一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具 - Google Patents

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谭静
袁玮骏
罗丙球
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    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D37/00—Tools as parts of machines covered by this subclass
    • B21D37/10—Die sets; Pillar guides

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Abstract

本发明涉及管件成型模具技术领域，尤其涉及一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具。本发明提供一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，包括主动斜锲部件、第一从动斜锲部件及第二从动斜锲部件及驱动电机，所述驱动电机驱动所述主动斜锲部件、所述第一从动斜锲部件及第二从动斜锲部件聚合在一起。本发明一次成型即能完成对管件端部双面切口、以及管身打扁，有效避免以往分两次切口、打扁引起的二次定位误差，提高了加工精度，同时由于其一次成型，有效提高了生产效率。

Description

一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具
技术领域
本发明涉及管件成型模具技术领域，尤其涉及一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具。
背景技术
轿车座椅下拉巴管， 其整体为圆管， 管体表面有两处对称打扁， 且端部有径向对称的两个切口，以往加工分别进行两次打扁和切口， 其需要两次装夹定位，且分两次打扁易出现定位偏心现象，加工精度低。。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，其能一次成型， 同时完成对管件的打扁和端部切口， 有效提高加工效率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为提供一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，包括主动斜锲部件、第一从动斜锲部件及第二从动斜锲部件及驱动电机，所述驱动电机驱动所述主动动斜锲部件、所述第一从动斜锲部件及第二从动斜锲部件聚合在一起。
作为本发明的进一步改进，所述主动斜锲部件包括主动斜锲导板及主动斜锲本体。
作为本发明的进一步改进，所述第一从动斜锲部件包括第一从动斜锲主体、第一从动斜锲导板、第一从动斜楔上耐磨板、第一从动斜楔下耐磨板、第一气缸行程止块、第二气缸行程止块、气缸固定板、第二气缸、第二气缸固定座、凸模、凸模固定座、凸模垫板。
作为本发明的进一步改进，所述第二从动斜锲部件包括第二从动斜楔耐磨板、第二从动斜楔本体、冲翻孔凸凹模垫板、第一凸凹模固定板、凸凹模、翻孔凹模固定板、第二凸凹模固定板、第二从动斜楔回程气缸、第二从动斜楔下耐磨板。
本发明的有益效果是：本发明一次成型即能完成对管件端部双面切口、以及管身打扁，有效避免以往分两次切口、 打扁引起的二次定位误差， 提高了加工精度，同时由于其一次成型，有效提高了生产效率。
附图说明
图1是本发明用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具的运动示意图；
图2是本发明用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具的结构示意图。
其中数字表示：1．第一从动斜锲本体；2．第一从动斜楔导板； 3．主动斜楔导板 ；4．主动斜楔本体；5．从动斜楔耐磨板； 6．第二从动斜楔本体；7．冲翻孔凸凹模垫板；8．凸凹模固定板；9．凸凹模； 10．翻孔凹模固定板； 11．凸模 ；12．凸模固定座 ；13．凸模固定板； 14．凸模垫板； 15．第一从动斜楔上耐磨板；16．第一气缸行程止块； 17第一从动斜楔下耐磨板； 18．第二从动斜楔回程气缸； 19．第二从动斜楔下耐磨板；20．第二从动斜楔上耐磨板；21．第二气缸行程止块；22．气缸固定板；23．第二气缸 ；24．第二气缸固定座；Ⅰ、主动斜锲部件；Ⅱ、第一从动斜锲部件；Ⅲ、第二从动斜锲部件。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示， 本发明提供一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，包括主动斜锲部件Ⅰ、第一从动斜锲部件Ⅱ及第二从动斜锲部件Ⅲ及驱动电机，所述驱动电机驱动所述主动动斜锲部件Ⅰ、所述第一从动斜锲部件Ⅱ及第二从动斜锲部件Ⅲ及聚合在一起，图中箭头表示各部件受力后的运动方向。
如图2所示，所述主动斜锲部件Ⅰ包括主动斜锲导板3及主动斜锲本体4。
如图2所示，所述第一从动斜锲部件Ⅱ包括第一从动斜锲主体1、第一从动斜锲导板2、第一从动斜楔上耐磨板15、第一从动斜楔下耐磨板17、第一气缸行程止块16、第二气缸行程止块21、气缸固定板22、第二气缸23、第二气缸固定座24、凸模11、凸模固定座12、凸模垫板14。
如图2所示，所述第二从动斜锲部件Ⅲ包括第二从动斜楔上耐磨板20、第二从动斜楔本体6、冲翻孔凸凹模垫板7、第一凸凹模固定板8、凸凹模9、翻孔凹模固定板10、第二凸凹模固定板13、第二从动斜楔回程气缸18、第二从动斜楔下耐磨板19。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，其特征在于：包括主动斜锲部件、第一从动斜锲部件及第二从动斜锲部件及驱动电机，所述驱动电机驱动所述主动动斜锲部件、所述第一从动斜锲部件及第二从动斜锲部件聚合在一起。
2.根据权利要求1所述的用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，其特征在于：所述主动斜锲部件包括主动斜锲导板及主动斜锲本体。
3.根据权利要求1所述的用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，其特征在于：所述第一从动斜锲部件包括第一从动斜锲主体、第一从动斜锲导板、第一从动斜楔上耐磨板、第一从动斜楔下耐磨板、第一气缸行程止块、第二气缸行程止块、气缸固定板、第二气缸、第二气缸固定座、凸模、凸模固定座、凸模垫板。
4.根据权利要求1所述的用于加工轿车座椅下拉巴管的切口打扁模具，其特征在于：所述第二从动斜锲部件包括第二从动斜楔耐磨板、第二从动斜楔本体、冲翻孔凸凹模垫板、第一凸凹模固定板、凸凹模、翻孔凹模固定板、第二凸凹模固定板、第二从动斜楔回程气缸、第二从动斜楔下耐磨板。
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