CN104482132A - 一种车用二级变速主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种二级车用变速后桥总成，包括主减速器、后桥，其中后桥包括第一半轴、第二半轴、桥架、桥壳、制动鼓、制动盘、插键、加强筋、减震器座、油管卡片；桥壳设置在所述桥架两侧，第一半轴与第二半轴的一端各设有插键，第一半轴、半轴二通过插键与差速器两侧设置的左右半轴连接，在第一半轴、第二半轴的一端分别装有一制动盘，在制动盘上装有制动鼓，制动鼓与制动盘通过螺栓连接，在主减速器的差速器壳上连接有高速档从动齿、中速档从动齿及低速档从动齿。本发明提供的后桥总成结构紧凑、工作可靠,它可以与发动机自带的变速箱配合使用，能扩大机动车的变档变矩范围，明显提高机动车的最佳行驶速度及爬坡能力，使用寿命长。

Description

一种车用二级变速主减速器总成

技术领域

本发明涉及一种三轮车减速器，尤其涉及一种带有变速功能的三轮车减速器。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

三轮车中，减速器需要传递扭矩，带动车轮运转。但是需要独立的变速器对其进行变速。本发明提供一种带有变速功能的减速器。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种变速功能的减速器，应用在三轮车上，使得变速减速一体实现。

一种车用二级变速主减速器总成，包括输入轴，输入轴穿过箱体延伸到箱体内侧端设有圆锥齿轮；圆锥齿轮与主从动齿轮啮合，主从动齿轮固定设置在从动轴上，从动轴上还固定设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动可左右移动，齿套两侧分别设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，齿套分别可与高速主动齿轮和低速主动齿轮的端面啮合；高速主动齿轮和低速主动齿轮空套在从动轴上；高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速从动齿轮和低速从动齿轮分别与差速器连接，差速器两侧分别设置两个独立半轴。通过圆锥齿轮和主从动齿轮实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能。

作为优选，拨叉的末端拨动齿套移动，拨叉的另一端通过轴销固定在拨叉轴上，拨叉轴穿出箱体，末端与换档臂铰接，换档臂中间位置铰接在换档臂支架上。拉动换档臂，使其绕支架铰接点转动，并带动拨叉轴左右移动，拨动齿套移动。

作为优选，拨叉设置在拨叉孔内，拨叉孔为椭圆形孔，拨叉孔的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销，定位销根部设有弹簧。椭圆形孔的左右距离为拨叉左右移动的最大距离。通过弹簧的恢复力，定位销与拨叉接触，对拨叉进行定位，使得拨叉不会发生位移。当拨叉 被拉动，发生位置变化的时候，定位销克服弹簧的弹性，拨叉顺利移位，当位置固定，定位销回位，压紧拨叉，使拨叉定位。

作为优选，输入轴与箱体之间通过两组深沟球轴承和油封配合，箱体内侧还设有一组圆锥滚子轴承。

当拨叉带动齿套、齿毂与高速主动齿轮啮合的时候，主动轴带动圆锥齿轮转动，圆锥齿轮带动与之啮合的主从动齿轮，主从动齿轮带动轴转动，从动轴通过齿毂、齿套带动高速主动齿轮转动，高速主动齿轮带动与之啮合的高速从动齿轮转动，同时带动差速器运转，差速器同时半轴转动。

当拨叉带动齿套、齿毂与低速主动齿轮啮合的时候，主动轴带动圆锥齿轮转动，圆锥齿轮带动与之啮合的主从动齿轮，主从动齿轮带动轴转动，从动轴通过齿毂、齿套带动低速主动齿轮转动，低速主动齿轮带动与之啮合的低速从动齿轮转动，同时带动差速器运转，差速器同时半轴转动。

如上所述，本发明的一种车用二级变速主减速器总成，应用在三轮车上，实现变速，实现差速运转。设置在后桥上，使得变速器和主减速器融为一体。

附图说明

图1显示为本发明实施例的车用二级变速主减速器总成的机构结构示意图。

图2显示为本发明实施例的车用二级变速主减速器总成的拨叉拨动结构示意图。

图3显示为本发明实施例的车用二级变速主减速器总成的拨叉结构示意图。

零件标号说明 

1------输入轴，

2------圆锥齿轮， 

3------深沟球轴承， 

4------油封，

5------锥滚子轴承， 

6------主从动齿轮， 

7------从动轴，

8------齿毂，

9------齿套，

10-----拨叉，

11-----高速主动齿轮，

12-----低速主动齿轮，

13-----高速从动齿轮，

14-----低速从动齿轮，

15-----差速器，

16、17-----半轴，

18-----轴销，

19-----拨叉轴，

20-----换档臂，

21-----换档臂支架， 

22-----拨叉孔，

23-----定位销，

24-----弹簧。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

根据说明书附图1所示的车用二级变速主减速器总成，包括输入轴1，输入轴1穿过箱体延伸到箱体内侧端设有圆锥齿轮2，输入轴1与箱体之间通过两组深沟球轴承3和油封4配合，箱体内侧还设有一组圆锥滚子轴承5。圆锥齿轮2与主从动齿轮6啮合，主从动齿轮6固定设置在从动轴7上，从动轴7上还固定设有齿毂8、齿套9，齿套9通过拨叉10带动可左右移动。齿套9两侧分别设有高速主动齿轮11和低速主动齿轮12，齿套9分别可与高速主动齿轮11和低速主动齿轮12的端面啮合。高速主动齿轮11和低速主动齿轮12空套在从动轴7上，与其无动力连接，可相互独立转动。

高速主动齿轮11与高速从动齿轮13啮合，低速主动齿轮12与低速从动齿轮14啮合，高速从动齿轮13和低速从动齿轮14分别与差速器15连接，差速器15两侧分别设置两个独立半轴16、17。

当拨叉10带动齿套9、齿毂8与高速主动齿轮啮合11的时候，主动轴1带动圆锥齿轮2转动，圆锥齿轮2带动与之啮合的主从动齿轮6，主从动齿轮6带动从动轴7转动，从动轴7通过齿毂8、齿套9带动高速主动齿轮11转动，高速主动齿轮11带动与之啮合的高速从动 齿轮13转动，同时带动差速器15运转，差速器15同时带动半轴16、17转动。

当拨叉10带动齿套9、齿毂8与低速主动齿轮12啮合的时候，主动轴1带动圆锥齿轮2转动，圆锥齿轮2带动与之啮合的主从动齿轮6，主从动齿轮6带动从动轴7转动，从动轴7通过齿毂8、齿套9带动低速主动齿轮12转动，低速主动齿轮12带动与之啮合的低速从动齿轮14转动，同时带动差速器15运转，差速器15同时带动半轴16、17转动。

通过圆锥齿轮和主从动齿轮实现减速功能，再通过高低齿轮实现减速器的变速功能。

拨叉10的末端拨动齿套9移动，拨叉10的另一端通过轴销18固定在拨叉轴19上，拨叉轴19横向穿过拨叉10，拨叉轴19左右移动，带动拨叉10左右移动，拨动齿套9移动。拨叉轴19穿出箱体，末端与换档臂20铰接，换档臂20中间位置铰接在换档臂支架21上。拉动换档臂20，使其绕换档臂支架21铰接点转动，并带动拨叉轴19左右移动。 

拨叉10设置在拨叉孔22内，拨叉孔为椭圆形孔，椭圆形孔的左右距离为拨叉左右移动的最大距离。拨叉孔22的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销23，定位销23根部设有弹簧24，通过弹簧24的恢复力，定位销23与拨叉10接触，对拨叉10进行定位，使得拨叉10不会发生位移。当拨叉10被拉动，发生位置变化的时候，定位销23克服弹簧24的弹性，拨叉10顺利移位，当位置固定，定位销23回位，压紧拨叉10，使拨叉10定位。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种车用二级变速主减速器总成，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴穿过箱体的内侧端设有圆锥齿轮；所述圆锥齿轮与主从动齿轮啮合，主从动齿轮固定设置在从动轴上，从动轴上还固定设有齿毂、齿套，齿套通过拨叉带动可左右移动，齿套两侧分别设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，齿套分别可与高速主动齿轮和低速主动齿轮的端面啮合；高速主动齿轮和低速主动齿轮空套在从动轴上；所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，高速从动齿轮和低速从动齿轮分别与差速器连接，差速器两侧分别设置两个独立半轴。

2.根据权利要求1所述的车用二级变速主减速器总成，其特征在于，所述拨叉的末端拨动齿套移动，拨叉的另一端通过轴销固定在拨叉轴上，所述拨叉轴穿出箱体，末端与换档臂铰接，换档臂中间位置铰接在换档臂支架上。

3.根据权利要求2所述的车用二级变速主减速器总成，其特征在于，所述拨叉设置在拨叉孔内，拨叉孔为椭圆形孔，拨叉孔的侧边设有定位孔，定位孔内设有定位销，定位销根部设有弹簧。

4.根据权利要求1所述的车用二级变速主减速器总成，其特征在于，输入轴与箱体之间通过深沟球轴承和油封配合，箱体内侧还设有圆锥滚子轴承。