CN104477720B - 变缓冲阻尼力的电梯系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变缓冲阻尼力的电梯系统，包括电梯厢体和缓冲总成，缓冲总成包括固定设置于电梯井底部用于防止电梯厢体刚性触底缓冲组件；缓冲组件包括设置于基础上的缓冲弹簧和支撑于缓冲弹簧顶部的缓冲板，缓冲板正对电梯厢体底部,缓冲弹簧为变节距弹簧；本发明在轿厢触底缓冲过程中阻尼力逐渐增大，且增大过程与普通弹簧相比迅速而平缓，实现下行缓冲的平顺性和具有足够的阻尼力，因此与现有技术相比可增加缓冲行程和渐变的弹性系数，可形成自动调整弹簧力这一关键性能参数的技术方案，可适用于高速电梯使用，具有随时动态应用的效果，使得轿厢触底前以及接触缓冲组件的瞬间的舒适性和可靠性得到有效提高，提升电梯的安全性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种特种设备安全系统，特种涉及一种厢式电梯触底的安全系统。
背景技术
厢式电梯是一种解决垂直运输的交通工具，与人们的日常生活紧密联系；现有的厢式电梯主要由曳引机、控制柜、轿厢、导轨等构成，实现较为迅速的上行和下行；为了实现上行和下行并安装相关设备，在建筑物或其他使用厢式电梯的地方会建设电梯井道，以实现顺利运行。
厢式电梯的上行和下行一般通过机械力牵引实现，结构较为复杂，由于使用环境、周期以及设备老化、质量等问题，均会造成电梯轿厢无约束或者有限约束的情况下下坠，具有较为严重的安全问题。现有技术中，为了解决由轿厢刚性触底(直接降到井道底部)对乘坐者造成严重的危险，在井道底部设置缓冲装置；对于高速电梯缓冲装置为液压缓冲，对于低速电梯则一般采用缓冲弹簧的结构，而这么考虑主要是弹簧的弹性系数、行程与轿厢之间的关系，因此，高速电梯则不能采用弹性系数较大的弹簧，否则会有明显的刚性触底感觉，从而造成事故。
因此，需要对现有的电梯缓冲构造进行改进，适于所有厢式电梯使用，在轿厢触底缓冲过程中阻尼力逐渐增大，且增大过程与普通弹簧相比迅速而平缓，实现下行缓冲的平顺性和具有足够的阻尼力，因此与现有技术相比可增加缓冲行程和渐变的弹性系数，提升电梯的安全性能。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的提供一种变缓冲阻尼力的电梯系统，适于所有厢式电梯使用，在轿厢触底缓冲过程中阻尼力逐渐增大，且增大过程与普通弹簧相比迅速而平缓，实现下行缓冲的平顺性和具有足够的阻尼力，因此与现有技术相比可增加缓冲行程和渐变的弹性系数，提升电梯的安全性能。
本发明的变缓冲阻尼力的电梯系统，包括电梯厢体和缓冲总成，所述缓冲总成包括固定设置于电梯井底部用于防止电梯厢体刚性触底缓冲组件；所述缓冲组件包括设置于基础上的缓冲弹簧和支撑于缓冲弹簧顶部的缓冲板，所述缓冲板正对电梯厢体底部,所述缓冲弹簧为变节距弹簧；
进一步，所述缓冲弹簧的节距由下向上逐渐变大；
进一步，所述缓冲总成还包括还原阻尼组件；
所述还原阻尼组件包括缸体、阻尼活塞和与阻尼活塞固定连接的活塞杆，所述活塞杆在缓冲组件被电梯厢体压缩后至回弹行程之间与缓冲组件接合，由阻尼活塞对缓冲组件形成还原阻尼。
进一步，所述缓冲组件包括设置于基础上的缓冲弹簧和支撑于缓冲弹簧顶部的缓冲板，所述缓冲板正对电梯厢体底部；
进一步，与活塞杆相对在所述缓冲板上设有导向套和用于与活塞杆接合的还原阻尼力接合件，所述导向套以可轴向导向的方式外套于活塞杆，所述还原阻尼力接合件在缓冲弹簧被电梯厢体压缩至回弹行程之间与活塞杆接合，所述活塞常态接近缸体底部；
进一步，还原阻尼力接合件为以可沿活塞杆径向摆动的方式铰接于缓冲板上的接合杆，接合杆下端设有向内延伸的接合凸台，所述活塞杆上开有用于在接合杆下行后与接合凸台形成搭扣的接合凹槽；所述导向套上设有至少可用于径向通过接合凸台的通槽；
进一步，接合杆通过重力垂直向下，接合凸台向内延伸入导向套并延伸距离使接合凸台内端部能够伸入接合凹槽；所述导向套上用于通过接合凸台的通槽在导向套的切向对接合凸台形成限位。
进一步，所述接合凸台下端面为由外向内向上倾斜的斜面，所述活塞杆顶端为锥台结构；
进一步，所述接合凹槽为环绕活塞杆的环形槽；
进一步，所述接合凹槽的下边沿低于缓冲弹簧极限压缩时接合凸台的轴向位置。
本发明的有益效果：本发明的变缓冲阻尼力的电梯系统，缓冲弹簧采用变节距弹簧，在轿厢触底缓冲过程中阻尼力逐渐增大，且增大过程与普通弹簧相比迅速而平缓，实现下行缓冲的平顺性和具有足够的阻尼力，因此与现有技术相比可增加缓冲行程和渐变的弹性系数，可形成自动调整弹簧力这一关键性能参数的技术方案，可适用于高速电梯使用，具有随时动态应用的效果，使得轿厢触底前以及接触缓冲组件的瞬间的舒适性和可靠性得到有效提高，提升电梯的安全性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示：本实施例的变缓冲阻尼力的电梯系统，包括电梯厢体1和缓冲总成，所述缓冲总成包括固定设置于电梯井底部用于防止电梯厢体刚性触底缓冲组件；所述缓冲组件包括设置于基础8上的缓冲弹簧3和支撑于缓冲弹簧3顶部的缓冲板15，所述缓冲板15正对电梯厢体1底部,所述缓冲弹簧3为变节距弹簧；基础8指的是为缓冲组件的安装施工的基础；如图所示，在基础上还设有用于安装缓冲弹簧3的弹簧座6，可用于调节弹簧3的最大压缩行程和极限压缩位置；缓冲弹簧3的数量可根据需要进行安装，一般为三个以上沿圆周方向均布设置；缓冲板15与缓冲弹簧3顶部可采用导向柱安装配合并进行焊接，避免缓冲或反弹时发生脱离。
本实施例中，所述缓冲弹簧3的节距由下向上逐渐变大；可在电梯厢体1接触的瞬间即能立刻柔顺缓冲，并逐渐增加弹性系数。
本实施例中，所述缓冲总成还包括还原阻尼组件，还原阻尼组件包括缸体9、阻尼活塞10和与阻尼活塞10固定连接的活塞杆12，所述活塞杆12在缓冲组件被电梯厢体1压缩后至回弹行程之间与缓冲组件接合，由阻尼活塞10对缓冲组件形成还原阻尼，还原阻尼指的是在被压缩后的还原变形时形成阻尼；活塞杆12与缓冲组件接合的方式可采用机械式自动锁扣、电磁接合等等方式，当然，电磁接合需要对数据进行采集并进行自动控制，在此不再赘述；如图所示，阻尼活塞10上具有阻尼孔(根据需要设定大小和数量)，缸体内充满油液或者磁流变液等阻尼液体，活塞在外力作用下运动时，阻尼液体仅通过阻尼孔通过，行程阻尼；如图所示，缸体9埋在基础8之中，上部通过缸盖11密封，缸盖11通过埋在基础8上的地脚螺栓7密封连接于缸体；采用缓冲弹簧组件与还原阻尼组件相结合的结构，在轿厢触底缓冲结束前还原阻尼组件接合起到限制回弹的速度的作用，保证平缓的回弹，并利用缓冲组件实现下行缓冲，由于还原阻尼组件的存在，还可增大缓冲组件的缓冲行程和弹性系数，结合变节距的缓冲弹簧，可以更缓和的实现缓冲，缓冲后利用还原阻尼避免快速回弹，保证最终的缓冲效果；因此，该结构适于所有厢式电梯使用，在电梯事故触底时，能够保证平缓的、逐渐的压缩缓冲和回位，避免因为缓冲弹簧的弹性系数过大或者压缩行程过长而导致的二次反弹造成的安全事故。
本实施例中，与活塞杆12相对在所述缓冲板15上设有导向套4和用于与活塞杆12接合的还原阻尼力接合件14，所述导向套4以可轴向导向的方式外套于活塞杆12，所述还原阻尼力接合件在缓冲弹簧3被电梯厢体1压缩至回弹行程之间与活塞杆12接合，所述活塞10常态接近缸体9底部；该结构可保证缓冲板15在缓冲弹簧3在被压缩后稳定下行，并保证还原阻尼力接合件14与活塞杆12对正接合。
本实施例中，还原阻尼力接合件14为以可沿活塞杆12径向摆动的方式铰接于缓冲板15上的接合杆，接合杆下端设有向内延伸的接合凸台13，所述活塞杆12上开有用于在接合杆下行后与接合凸台13形成搭扣的接合凹槽5；所述导向套4上设有至少可用于径向通过接合凸台13的通槽2；缓冲板在电梯轿厢下落的作用下克服缓冲弹簧3的弹力压缩弹簧，在电梯轿厢1下落到设定位置时接合凸台13嵌入接合凹槽5，此时活塞杆12与接合凸台13接触的位置具有倾斜，以产生径向向外的分力，使接合杆向外后在接合凸台处恢复原位并使接合凸台嵌入接合凹槽；该设定距离一般接近于缓冲弹簧的极限压缩位置，以充分发挥弹簧的缓冲，延长压缩行程。
本实施例中，接合杆通过重力垂直向下，接合凸台13向内延伸入导向套并延伸距离使接合凸台13内端部能够伸入接合凹槽5；所述导向套4上用于通过接合凸台的通槽在导向套4的切向对接合凸台形成限位，导向套4的切向指的是沿圆周方向的切线方向；结构简单且安装方便，并保证接合凸台13与接合凹槽5之间的接合与分离，避免发生偏差，特别是在接合后的还原阻尼过程，防止脱开从而避免失去阻尼力。
本实施例中，所述接合凸台13下端面为由外向内向上倾斜的斜面，所述活塞杆12顶端为锥台结构；锥台结构和斜面相结合的结构能够保证在接触的瞬间产生径向向外的分力，避免发生干扰，从而使得接合过程顺畅。
本实施例中，所述接合凹槽5为环绕活塞杆的环形槽；加工简单且容易接合，避免因为活塞杆12的转动导致的接合位置不对应。
本实施例中，所述接合凹槽5的下边沿低于缓冲弹簧3极限压缩时接合凸台13的轴向位置，避免接合凸台13在下行过程中超过接合凹槽5，防止没有必要的刚性接触，从而避免发生部件的损坏。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：包括电梯厢体和缓冲总成，所述缓冲总成包括固定设置于电梯井底部用于防止电梯厢体刚性触底缓冲组件；所述缓冲组件包括设置于基础上的缓冲弹簧和支撑于缓冲弹簧顶部的缓冲板，所述缓冲板正对电梯厢体底部,所述缓冲弹簧为变节距弹簧；所述缓冲总成还包括还原阻尼组件；所述还原阻尼组件包括缸体、阻尼活塞和与阻尼活塞固定连接的活塞杆，所述活塞杆在缓冲组件被电梯厢体压缩后至回弹行程之间与缓冲组件接合，由阻尼活塞对缓冲组件形成还原阻尼。
2.根据权利要求1所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：所述缓冲弹簧的节距由下向上逐渐变大。
3.根据权利要求1所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：与活塞杆相对在所述缓冲板上设有导向套和用于与活塞杆接合的还原阻尼力接合件，所述导向套以可轴向导向的方式外套于活塞杆，所述还原阻尼力接合件在缓冲弹簧被电梯厢体压缩至回弹行程之间与活塞杆接合，所述活塞常态接近缸体底部。
4.根据权利要求3所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：还原阻尼力接合件为以可沿活塞杆径向摆动的方式铰接于缓冲板上的接合杆，接合杆下端设有向内延伸的接合凸台，所述活塞杆上开有用于在接合杆下行后与接合凸台形成搭扣的接合凹槽；所述导向套上设有至少可用于径向通过接合凸台的通槽。
5.根据权利要求4所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：接合杆通过重力垂直向下，接合凸台向内延伸入导向套并延伸距离使接合凸台内端部能够伸入接合凹槽；所述导向套上用于通过接合凸台的通槽在导向套的切向对接合凸台形成限位。
6.根据权利要求4所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：所述接合凸台下端面为由外向内向上倾斜的斜面，所述活塞杆顶端为锥台结构。
7.根据权利要求4所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：所述接合凹槽为环绕活塞杆的环形槽。
8.根据权利要求4所述的变缓冲阻尼力的电梯系统，其特征在于：所述接合凹槽的下边沿低于缓冲弹簧极限压缩时接合凸台的轴向位置。
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