CN104459450A - 一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，包括与轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头，一端分别与三相插头的三个引脚相连接的三个导线，成三角形连接的三个指示灯，三个指示灯的两端分别与三个导线的另一端相连接。当该三相插座的极性正确时，第一指示灯和第二指示灯亮起，而第三指示灯不亮，如果极性不正确则不按上述的组合亮起和不亮。即检测人员只需将本极性检测系统的三相插头插入三相插座后通过观察指示灯的亮与不亮即可知道该三相插座的极性是否正确，而无需利用万用表对该三相插座的引脚分别进行测量，效率极高，从而能够解决现有检测手段的检测效率较低的问题。

Description

一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统

技术领域

本申请涉及铁路技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统。

背景技术

为了让乘客能够方便地取电，现在的轨道车辆一般都设置有能够输出220伏单相交流电的交流插座。当该轨道车辆在生产测试阶段时，为了保证该交流插座与轨道车辆的供电系统连接正确，必须对交流插座的引脚的极性进行检测，以避免因引脚连接错误给乘客带来危险。现有的检测手段是利用万用表检测交流插座的每个引脚的对地电压，例如，火线引脚对地为220伏，零线或地线的对地电压为0伏。这种检测方法由于需要检测人员分别对每个引脚进行测量，因此检测起来费时费力，检测效率较低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，用于对该交流插座的引脚的极性进行检测，以解决现有检测手段的检测效率较低的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，包括：

与所述轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头；

一端与所述三相插头的火线引脚相连接的第一导线；

一端与所述三相插头的零线引脚相连接的第二导线；

一端与所述三相插头的地线引脚相连接的第三导线；

两端分别与所述第一导线的另一端、所述第二导线的另一端相连接的第一指示灯；

两端分别与所述第一导线的另一端、所述第三导线的另一端相连接的第二指示灯；

两端分别与所述第二导线的另一端、所述第三导线的另一端相连接的第三指示灯。

优选的，所述第一导线上设置有常闭开关。

优选的，还包括：

与所述轨道车辆的两相插座相匹配的两相插头；

一端与所述两相插头的火线相连接的第四导线；

一端与所述两相插头的零线相连接的第五导线；

两端分别与所述第三导线的另一端、所述第四导线的另一端相连接的第四指示灯；

两端分别与所述第四导线的另一端、所述第五导线的另一端相连接的第五指示灯；

两端分别与所述第三导线的另一端、所述第五导线的另一端相连接的第六指示灯。

优选的，所述第四导线上设置有常开开关。

优选的，所述常闭开关与所述常开开关相互联动。

优选的，还包括：

电压检测装置，用于分别对第一导线与所述第二导线之间的电压、所述第四导线与所述第五导线之间的电压进行检测。

优选的，所述电压检测装置包括：

电压表；

双刀双掷开关，其包括第一不动端、第二不动端和动端；

所述动端与所述电压表的电压输入端相连接；

所述第一不动端的两个引脚分别与所述第一导线、所述第二导线相连接；

所述第二不动端的两个引脚分别与所述第四导线、所述第五导线相连接。

优选的，所述电压表为数字电压表。

优选的，还包括：

绝缘外壳；

所述绝缘外壳的面板上设置有所述第一指示灯、所述第二指示灯、所述第三指示灯、所述第四指示灯、所述常闭开关和所述常开开关的联动操作杆、所述双刀双掷开关的操作杆和所述电压表的显示面板。

优选的，所述轨道车辆包括地铁车辆或列车车辆。

从上述技术方案可以看出，本申请提供了一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，包括与轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头，一端分别与三相插头的三个引脚相连接的三个导线，成三角形连接的三个指示灯，三个指示灯的两端分别与三个导线的另一端相连接。当该三相插座的极性正确时，第一指示灯和第二指示灯亮起，而第三指示灯不亮，如果极性不正确则不按上述的组合亮起和不亮。即检测人员只需将本极性检测系统的三相插头插入三相插座后通过观察指示灯的亮与不亮即可知道该三相插座的极性是否正确，而无需利用万用表对该三相插座的引脚分别进行测量，效率极高，从而能够解决现有检测手段的检测效率较低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图；

图2为本申请另一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图；

图3为本申请又一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图；

图4为本申请又一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统。

轨道车辆一般包括地铁车辆、普通列车车辆、高铁车辆等，在这轨道车辆中只要配置了交流插座，一般均可以由本实施例提供的极性检测系统进行检测。

轨道车辆的交流插座包括三相插座和两相插座，由于两相插座仅有两个引脚，因此接线较为简单，有时候不需要检测，因此本实施例提供的检测系统用于检测三相插座的极性是否正确。

如图1所示，本实施例提供的极性检测系统包括三相插头10、第一导线11、第二导线12、第三导线13、第一指示灯L1、第二指示灯L2和第三指示灯L3。

三相插头10与轨道车辆的三相插座相匹配，其包括火线引脚L11、零线引脚N11和地线引脚PE。在轨道车辆上零线与地线一般是直接与车辆的车体相连接，车体再通过轮轨和轨道与大地相连接。

第一导线11的一端与三相插头10的火线引脚L11相连接，第二导线的一端与三相插头10的零线引脚相连接，第三导线13的一端与三相插头10的地线引脚PE相连接。

第一指示灯L1的两端分别与第一导线11的另一端、第二导线12的另一端相连接，第二指示灯L2的两端分别与第一导线11的另一端、第三导线13的另一端相连接，第三指示灯L3的两端分别与第二导线12的另一端、第三导线13的另一端相连接。

当将该三相插头10插入轨道车辆的三相插座时，三根导线和三个指示灯分别构成相应的回路，当该三相插座的极性正确时，第一导线11、第一指示灯L1和第二导线12构成一个回路，第一指示灯L1亮起；同时第一导线11、第二指示灯L2和第三导线13构成一个回路，第二指示灯L2亮起；而第二导线12与第三导线13因为是等电位，因此第三指示灯L3不亮；如果三相插座的极性不正确，则三个指示灯就不会按上述方式亮起和不亮。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，包括与轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头，一端分别与三相插头的三个引脚相连接的三个导线，成三角形连接的三个指示灯，三个指示灯的两端分别与三个导线的另一端相连接。当该三相插座的极性正确时，第一指示灯和第二指示灯亮起，而第三指示灯不亮，如果极性不正确则不按上述的组合亮起和不亮。即检测人员只需将本极性检测系统的三相插头插入三相插座后通过观察指示灯的亮与不亮即可知道该三相插座的极性是否正确，而无需利用万用表对该三相插座的引脚分别进行测量，效率极高，从而能够解决现有检测手段的检测效率较低的问题。

实施例二

图2为本申请另一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统。

如上一实施例所述，轨道车辆的交流插座不仅有三相插座，还有两相插座，虽然两相插座接线较为简单，但是如果能够检测其极性是否正确也能够提高整体车辆的质量。因此提出以下实施例，不仅能够检测三相插座的极性，还能够检测两相插座的极性。

如图2所示，本实施例提供的极性检测系统是在上一实施例的基础上增设了与轨道车辆的两相插座相匹配的两相插头20、第四导线24、第五导线25、第四指示灯L4、第五指示灯L5和第六指示灯L6。

第四导线24的一端与两相插头20的火线引脚L22相连接，第五导线25的一端与两相插头20的零线引脚N22相连接。

第四指示灯L4的两端分别与第三导线13的另一端、第四导线24的另一端相连接；第五指示灯L5的两端分别与第四导线24的另一端、第五导线25的另一端相连接；第六指示灯L6的两端分别与第三导线13的另一端、第五导线25的另一端相连接。

当该两相插座20极性正确时，第四指示灯L4和第五指示灯L5亮起，而第六指示灯L6不亮，如果亮起的顺序不是上述的顺序，则说明该两相插座20的极性不正确。

实施例三

图3为本申请又一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图。

如图3所示，本实施例提供的极性检测系统是在上一实施例的基础上增设了一个联动开关SW1，该联动开关SW1包括联动的常闭开关K1和常开开关K2。

该常闭开关K1设置在第一导线11上，常开开关K2设置在第四导线24上，这样就能够通过该联动开关SW1能够在检测三相插座10与检测两相插座10之间切换。

实施例四

图4为本申请又一实施例提供的一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统的结构图。

有时候交流插座的极性虽然正确，但是其有可能接触的并不好，这时通过指示灯并不能检测出此种故障，而通过检测火线与零线之间的电压可以检测出是否接触不良，下面的实施例能够对交流插座的火线与零线之间的电压进行检测。

如图4所示，本实施例提供的极性检测装置是在上一实施例的基础上增设了用于检测三相插座10和两相插座20的火线-零线之间的电压的电压检测装置，该电压检测装置包括一个双刀双掷开关SW2和与该双刀双掷开关SW2相连接的电压表V。

电压表V的电压输入端与双刀双掷开关的动端31相连接；双刀双掷开关的两个不动端分别与三相插头10、两相插头20相连接。为描述方便，两个不动端分别为第一不动端32和第二不动端33，第一不动端32的两个引脚分别与第一导线11、第二导线12相连接，第二不动端33的两个引脚分别与第四导线24、第五导线25相连接。

通过操作该双刀双掷开关SW2可以利用该电压表V分别检测三相插座10或两相插座20的电压，为了测量方便，电压表V选用数字电压表。

为了使用方便，还可以包括一个绝缘外壳(未示出)，可以将第一指示灯L1、第二指示灯L2、第三指示灯L3、第四指示灯L4、第五指示点L5、第六指示灯L6、联动开关的联动操作杆(未示出)、双刀双掷开关的操作杆(未示出)和电压表V的显示面板(未示出)均设置于该绝缘外壳的面板上，以方便操作。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的交流插座的极性检测系统，其特征在于，包括：

与所述轨道车辆的三相插座相匹配的三相插头；

一端与所述三相插头的火线引脚相连接的第一导线；

一端与所述三相插头的零线引脚相连接的第二导线；

一端与所述三相插头的地线引脚相连接的第三导线；

两端分别与所述第一导线的另一端、所述第二导线的另一端相连接的第一指示灯；

两端分别与所述第一导线的另一端、所述第三导线的另一端相连接的第二指示灯；

两端分别与所述第二导线的另一端、所述第三导线的另一端相连接的第三指示灯。

2.如权利要求1所述的极性检测系统，其特征在于，所述第一导线上设置有常闭开关。

3.如权利要求2所述的极性检测系统，其特征在于，还包括：

与所述轨道车辆的两相插座相匹配的两相插头；

一端与所述两相插头的火线相连接的第四导线；

一端与所述两相插头的零线相连接的第五导线；

两端分别与所述第三导线的另一端、所述第四导线的另一端相连接的第四指示灯；

两端分别与所述第四导线的另一端、所述第五导线的另一端相连接的第五指示灯；

两端分别与所述第三导线的另一端、所述第五导线的另一端相连接的第六指示灯。

4.如权利要求3所述的极性检测系统，其特征在于，所述第四导线上设置有常开开关。

5.如权利要求4所述的极性检测系统，其特征在于，所述常闭开关与所述常开开关相互联动。

6.如权利要求3～5任一项所述的极性检测系统，其特征在于，还包括：

电压检测装置，用于分别对第一导线与所述第二导线之间的电压、所述第四导线与所述第五导线之间的电压进行检测。

7.如权利要求6所述的极性检测系统，其特征在于，所述电压检测装置包括：

电压表；

双刀双掷开关，其包括第一不动端、第二不动端和动端；

所述动端与所述电压表的电压输入端相连接；

所述第一不动端的两个引脚分别与所述第一导线、所述第二导线相连接；

所述第二不动端的两个引脚分别与所述第四导线、所述第五导线相连接。

8.如权利要求7所述的极性检测系统，其特征在于，所述电压表为数字电压表。

9.如权利要求8所述的极性检测系统，其特征在于，还包括：

绝缘外壳；

所述绝缘外壳的面板上设置有所述第一指示灯、所述第二指示灯、所述第三指示灯、所述第四指示灯、所述常闭开关和所述常开开关的联动操作杆、所述双刀双掷开关的操作杆和所述电压表的显示面板。

10.如权利要求1所述的极性检测系统，其特征在于，所述轨道车辆包括地铁车辆或列车车辆。