CN104455406A - 一种活塞密封件 - Google Patents

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苏立锋
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WUXI GAOZHUO FLUID EQUIPMENT Co Ltd
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    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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Abstract

本发明公开了一种活塞密封件，包括密封件基体、第一挡圈和第二挡圈，所述的密封件基体设置在第一挡圈和第二挡圈之间，密封件基体与第一挡圈、第二挡圈为一体连接，所述的第一挡圈、第二挡圈为倒L 型，第一挡圈以及第二挡圈与密封件基体的连接边宽度占密封件基体厚度的1/3~2/5，本发明结构简单，能够承受较高的压力，当缸体的挤出间隙较大、压力较大时，挡圈不会被挤出和剪切保证了密封的效果。

Description

一种活塞密封件
技术领域
本发明涉及橡胶密封件领域，特别是涉及一种活塞密封件。
背景技术
现有技术中的活塞密封件，其包括有第一挡圈和第二挡圈，以及设置在第一挡圈
和第二挡圈之间的密封件基体，由于现有技术中其第一挡圈、第二挡圈与密封件基体是分体式连接，因此挡圈的强度不够，当缸体的挤出间隙较大、压力较大时候挡圈容易被挤出和剪切造成密封失效。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种密封性能好的一种活塞密封件。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种活塞密封件，包括密封件基体、第一挡圈和第二挡圈，所述的密封件基体设置在第一挡圈和第二挡圈之间，密封件基体与第一挡圈、第二挡圈为一体连接，所述的第一挡圈、第二挡圈为倒L 型，第一挡圈以及第二挡圈与密封件基体的连接边宽度占密封件基体厚度的1/3 ～ 2/5。
在上述技术方案中，由于密封件基体与第一挡圈、第二挡圈为一体连接，且第一挡圈、第二挡圈为倒L 型，第一挡圈以及第二挡圈与密封件基体的连接边宽度占密封件基体厚度的1/3 ～ 2/5，这种结构保证了一种活塞密封件能够承受较高的压力，当缸体的挤出间隙较大、压力较大时，挡圈不会被挤出和剪切保证了密封的效果。
本发明的有益效果在于：结构简单，能够承受较高的压力，当缸体的挤出间隙较大、压力较大时，挡圈不会被挤出和剪切保证了密封的效果。
附图说明
图1 为本发明的结构示意图。
图中，1 为密封件基体，21 为第一挡圈，22 为第二挡圈。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
参见图1，一种活塞密封件，包括密封件基体1、第一挡圈21 和第二挡圈22，所述的密封件基体1 设置在第一挡圈21 和第二挡圈之间22，密封件基体1 与第一挡圈21、第二挡圈22 为一体连接，所述的第一挡圈21、第二挡圈22 为倒L 型，第一挡圈21 以及第二挡圈22 与密封件基体1 的连接边宽度占密封件基体1 厚度的1/3。
上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围。

Claims (1)

1. 一种活塞密封件，包括密封件基体、第一挡圈和第二挡圈，所述的密封件基体设置在第一挡圈和第二挡圈之间，其特征在于：密封件基体与第一挡圈、第二挡圈为一体连接，所述的第一挡圈、第二挡圈为倒L 型，第一挡圈以及第二挡圈与密封件基体的连接边宽度占密封件基体厚度的1/3 ～ 2/5。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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GB1458110A (en) * 1973-05-21 1976-12-08 Dechavanne J Sealing devices
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
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