CN104443066A - 一种新型快速逃生的公共交通车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型快速逃生的公共交通车，包括车体框架，车体框架两侧设有车门，且顶部设有紧急逃生出口，所述车体框架两侧设有逃生开口，逃生开口处安装有旁开式车身侧板，车窗设置在车身侧板上，车身侧板下端设有铰链与逃生开口下端相连接，车身侧板上端与逃生开口上端设有相配合的锁止装置，车身侧板两侧与车体框架之间设有弹簧缓降带。本发明与现有技术相比的优点是：本发明摒弃了传统公共交通车的一体型车身，而采用了革新性的旁开式侧车身，在紧急情况下开启旁开式车身侧板，从而快速形成两个远比传统公共交通车的车门、狭小车窗幅面大得多的左右两个逃生斜坡面，利于乘客在其座位处即可利用此斜坡面完成就近的疏散。

Description

一种新型快速逃生的公共交通车
技术领域
本发明涉及公共交通车辆，尤其涉及一种新型快速逃生的公共交通车。
背景技术
迄今为止，世界上通行的公共交通车(例如公交车、客车等)的车身全采用一体式的结构，车内外相通之处仅限于车窗和车门。特别是，车窗离地距离较高，双向开玻璃窗开口较小。在一些安全逃生时间很短的情形下(例如火灾、毒气等)，传统的公共交通车的自身缺陷导致紧急状况下无法实现快速的乘员疏散和逃生，即使通过破窗逃生也会因较高的离地距离造成乘员二次伤害。近几年，国内频繁出现公交车自燃或人为纵火等恶性安全事件，造成大量乘员因逃生通道不畅通而被烧死、窒息而亡的悲剧。同时，潜在的暴恐行为对公共交通车的潜在危害也对现已面世的公共交通车的逃生设计理念提出了极大质疑。
现有国内外所有公共交通车均采用整体式车身，侧车身为固定型，同时仅有车门和狭小的车窗能作为逃生通道，车窗较高的离地高度也会对跳窗自救的乘员特别是小孩、老人造成二次机械伤害。同时，还存在大量全封闭车窗的公共交通车，逃生通道更局限于前车门或前后车门，即使可使用消防锤破窗逃生也因破窗动作耗时错过黄金逃生时间。并且，大部分紧急情况下，传统公共交通车自身有限的逃生通道均无法实现有效逃生，从很多案例可以发现：(1)在逃生出口处堆积的死难者是最多的；(2)很难有很清醒的乘客能利用消防锤破窗自救；(3)部分跳窗自救人员出现摔伤情形。
现有公共交通车辆的结构存在以下缺点：
(1)其采用固定型侧车身(整车一体)，车窗外框下缘离地间隙很高，当采用开窗或破窗逃离时，容易造成二次伤害(例如挂伤、摔伤等)。
(2)车窗为对开式推拉窗，全打开时仅有一面窗的开度，在紧急情况下只能一次容一人跳窗疏散，但大多数情况下，基本很难从窗逃离(因为后面的人会剧烈拥挤，造成前者也无法快速逃离)，因此，很多案例看到的就是车窗处也是堆积的死难者。
(3)对于全封闭车窗的公共交通车而言，其逃生缺陷更为突出。无论单门还是双门交通车，其逃生通道仅限于车门，逃生幅面很局限。当紧急情况下，很难实现快速疏散。虽可使用消防锤破窗逃生也因破窗动作耗时错过黄金逃生时间，同时跳窗时也会导致挂伤、摔伤等二次伤害(其对老年人、孩子而言受伤机率更大)。
(4)单门或双门公共交通车的车门开度也不是很大，在拥挤的情况下很难保证大多数人能在最佳的逃生时间内有效疏散，实现大多数人的快速逃离几乎无法实现。
发明内容
本发明是为了解决上述不足，提供了一种新型快速逃生的公共交通车。
本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型快速逃生的公共交通车，包括车体框架，车体框架两侧设有车门，且顶部设有紧急逃生出口，其特征在于：所述车体框架两侧设有逃生开口，逃生开口处安装有旁开式车身侧板，车窗设置在车身侧板上，车身侧板下端设有铰链与逃生开口下端相连接，车身侧板上端与逃生开口上端设有相配合的锁止装置，车身侧板两侧与车体框架之间设有弹簧缓降带。
优选地，所述车身侧板两侧内置若干闪烁警示LED灯，当侧板向两侧旁开的同时启动开关自动打开，两侧的闪烁警示LED对后面的车辆具有警示作用，减少对后面车辆、逃生乘客的安全风险。
优选地，所述锁止装置包括锁槽、插销、插销活动槽和插销提拉装置，锁槽设置在车身侧板顶端，插销活动槽设置在逃生开口上端，并与锁槽位置相对应，插销上固定有环形固定盘，插销活动槽开口处设有导向片，且底部置有一弹簧组件，插销内置于插销活动槽中，环形固定盘压住弹簧组件。常态下，插销受弹簧组件作用向下插入锁槽中；当提拉装置作用时，插销克服弹簧组件作用力，被向上提拉而解锁。
优选地，所述插销提拉装置包括定滑轮组、拉绳和拉杆，拉绳一端连接插销顶端，绕过定滑轮组，与拉杆连接。上提拉杆时，拉绳带动插销上升，即解锁。
优选地，所述定滑轮组的定滑轮的轴承上设有防滑脱卡子，可防止拉绳从定滑轮凹槽中滑脱出。
优选地，所述插销提拉装置亦可采用电磁铁产生吸力方法对插销进行解锁。所述插销提拉装置包括电磁铁、导线和电源开关，电磁铁安装于插销上方，通电后产生吸力，将插销往上提拉，即解锁。
优选地，所述弹簧组件由三个呈正三角形排列的弹簧构成，弹簧与环形固定盘连接。
本发明与现有技术相比的优点是：本发明摒弃了传统公共交通车的一体型车身，而采用了革新性的旁开式侧车身，在紧急情况下开启旁开式车身侧板，从而快速形成两个远比传统公共交通车的车门、狭小车窗幅面大得多的左右两个逃生斜坡面，利于乘客在其座位处即可利用此斜坡面完成就近的疏散。
附图说明
图1为本发明的车身侧板打开状态的侧面结构示意图。
图2为本发明的车身侧板打开状态的正面结构示意图。
图3为本发明的车身侧板关闭状态的侧面结构示意图。
图4为本发明使用状态的逃生示意图。
图5为本发明中锁止装置的结构示意图。
图6为本发明中插销提拉装置的第一实施例的结构示意图。
图7为本发明中插销提拉装置的第一实施例中定滑轮的结构示意图。
图8为本发明中插销提拉装置的第二实施例的结构示意图。
图9为本发明整体型旁开式车身侧板的结构示意图一。
图10为本发明整体型旁开式车身侧板的结构示意图二。
图11为本发明多单元旁开式车身侧板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步详述。
如图1、图2、图3及图4所示，一种新型快速逃生的公共交通车，包括车体框架1，车体框架1两侧设有车门2，且顶部设有紧急逃生出口3，其特征在于：所述车体框架1两侧设有逃生开口4，逃生开口4处安装有旁开式车身侧板5，车窗6设置在车身侧板5上，车身侧板5下端设有铰链7与逃生开口4下端相连接，车身侧板5上端与逃生开口4上端设有相配合的锁止装置8，车身侧板5两侧与车体框架1之间设有弹簧缓降带9。
如图3、图5所示，所述锁止装置8包括锁槽8-1、插销8-2、插销活动槽8-3和插销提拉装置8-4，锁槽8-1设置在车身侧板5顶端，插销活动槽8-3设置在逃生开口4上端，并与锁槽8-1位置相对应，插销8-2上固定有环形固定盘8-5，插销活动槽8-3开口处设有导向片8-6，且底部置有一弹簧组件8-7，插销8-2内置于插销活动槽8-3中，环形固定盘8-5压住弹簧组件8-7。常态下，插销8-2受弹簧组件8-7作用向下插入锁槽8-1中；当插销提拉装置8-4作用时，插销8-2克服弹簧组件8-7作用力，被向上提拉而解锁。
如图6所示，所述插销提拉装置8-4包括定滑轮组8-41、拉绳8-42和拉杆8-43，拉绳8-42一端连接插销8-2顶端，绕过定滑轮组8-41，与拉杆8-43连接。上提拉杆8-43时，拉绳8-42带动插销8-2上升，即解锁。
如图7所示，所述定滑轮组8-41的定滑轮8-47的轴承8-48上设有防滑脱卡子8-49，可防止拉绳8-42从定滑轮凹槽中滑脱出。
如图8所示，所述插销提拉装置亦可采用电磁铁产生吸力方法对插销进行解锁。所述插销提拉装置8-4包括电磁铁8-44、导线8-45和电源开关8-46，电磁铁8-44安装于插销8-2上方，通电后产生吸力，将插销8-2往上提拉，即解锁。
本发明中提及的旁开式车身板包含车窗及外框。其可分为两类：
(1)整体型旁开式车身侧板(如图9、图10所示)：所有窗户皆包含在其内。其优点是中控开启时此整体型旁开式车身侧板会同步朝外降下成斜坡面，形成快速逃生通道。但其总重量较大，需增加中控锁止机构的数量，同时增强缓降钢绳的强度。
(2)多单元旁开式车身侧板(如图11所示)：其可依据车窗数量确定单元数量。一个车窗确定为一个单元旁开式车身侧板。其优点在于每个单元重量较轻，缓降钢绳的强度要求较整体型的低。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型快速逃生的公共交通车，包括车体框架，车体框架两侧设有车门，且顶部设有紧急逃生出口，其特征在于：所述车体框架两侧设有逃生开口，逃生开口处安装有旁开式车身侧板，车窗设置在车身侧板上，车身侧板下端设有铰链与逃生开口下端相连接，车身侧板上端与逃生开口上端设有相配合的锁止装置，车身侧板两侧与车体框架之间设有弹簧缓降带。
2.根据权利要求1所述的一种新型快速逃生的公共交通车，其特征在于：所述车身侧板两侧内置若干闪烁警示LED灯。
3.根据权利要求1所述的一种新型快速逃生的公共交通车，其特征在于：所述锁止装置包括锁槽、插销、插销活动槽和插销提拉装置，锁槽设置在车身侧板顶端，插销活动槽设置在逃生开口上端，并与锁槽位置相对应，插销上固定有环形固定盘，插销活动槽开口处设有导向片，且底部置有一弹簧组件，插销内置于插销活动槽中，环形固定盘压住弹簧组件；常态下，插销受弹簧组件作用向下插入锁槽中。
4.根据权利要求3所述的一种新型快速逃生的公共交通车，其特征在于：所述插销提拉装置包括定滑轮组、拉绳和拉杆，拉绳一端连接插销顶端，绕过定滑轮组，与拉杆连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型快速逃生的公共交通车，其特征在于：所述定滑轮组的定滑轮的轴承上设有防滑脱卡子。
6.根据权利要求3所述的一种新型快速逃生的公共交通车，其特征在于：所述插销提拉装置包括电磁铁、导线和电源开关，电磁铁安装于插销上方。
7.根据权利要求3所述的一种新型快速逃生的公共交通车，其特征在于：所述弹簧组件由三个呈正三角形排列的弹簧构成，弹簧与环形固定盘连接。
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