CN104386056A - 一种挂车释放阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车用配件，具体而言涉及一种挂车释放阀，包括阀本体（10）和安装板（4），阀本体（10）上设有相对独立的两进气口，分别为第一进气口（11）和第二进气口（12），第一进气口（11）外接主储气筒（13）；第二进气口（12）外接副储气筒（14），在主储气筒（13）与副储气筒（14）的气压达到可正常行车的气压后，当任一储气筒气压下降时，另一储气筒不会跟随一起下降，由于第一进气口（11）与第二进气口（12）之间存在单向阀（31）并且两者相对独立，只要有一个储气筒中有气压就可以正常使用，使车辆能正常行驶和制动。

Description

一种挂车释放阀

技术领域

本发明涉及汽车配件，具体而言，涉及一种挂车释放阀。

背景技术

挂车释放阀是用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。现有技术中的挂车释放阀只能对牵引车进行制动，而后方的拖车无法同时达到制动，这样势必增加了行车制动的安全。

例如申请号为200420028137.X的中国实用新型专利，其公开了一种汽车自动制动装置，其含有空压机、湿气筒、前后回路储气筒和前中后制动气室，在两个前制动室的气路之前接有两只二位三通电磁阀，在快放阀之前和离合器助力器的气路中各接一个二位三通电磁阀。前制动室处的两只二位三通电磁阀接收信号的控制将来自储气筒的压力气体注入前制动室，实现汽车的瞬间自动制动。快放阀处的二位三通电磁阀在自动制动结束后将制动室的压力气体通过快放阀快速释放，迅速解除制动。离合器助力器处的二位三通电磁阀在自动制动的同时控制助力器实现离合器的同步分离，以保证汽车不会熄火。但是该装置较为复杂，而且并不能保证当牵引车制动时拖车的安全。

又例如申请号为200720027444.X的中国专利，其公开了一种越前继动阀，继动活塞上表面的受力面积大于下表面的受力面积；继动活塞内装有调节机构，可以调整控制口与出气口的气压差值，使出气口的输出气压在达到额定工作气压值后不至于比控制口的气压值高出很多，这样可使后桥的刹车不会滞后，且后桥刹车也不会超前很多，从而不会影响整个车辆的前后桥的刹车稳定性。但是当输出口气压相对控制口气压瞬间减少时不能够将气口和输出口的气压截止住，会引起控制管路突然破裂，影响车辆的正常制动。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种挂车释放阀，本发明的挂车释放阀在车辆行驶过程中只要有一个储气筒中有气压就可以正常使用，使车辆能正常行驶和制动。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

一种挂车释放阀，包括阀本体和安装板，阀本体上设有第一进气口和第二进气口，并且第一进气口外接主储气筒；第二进气口外接副储气筒，第一进气口与第二进气口之间设有单向阀，并且第一进气口与第二进气口之间相对独立。当任一储气筒气压下降时，另一储气筒不会跟随一起下降，由于第一进气口与第二进气口之间存在单向阀并且两者相对独立，只要有一个储气筒中有气压就可以正常使用，使车辆能正常行驶和制动。

优选的是，所述阀本体上还设有排气口、第一输出口和第二输出口。

在上述任一方案中优选的是，所述排气口通向大气；第一输出口与挂车保护阀接通；第二输出口与弹簧缸接通。

在上述任一方案中优选的是，所述阀本体的上部设有第一活塞杆和第二活塞杆。

在上述任一方案中优选的是，所述第一活塞杆上安装有红色按钮；第二活塞杆上安装有黄色按钮

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀的上部设有控制活塞。

在上述任一方案中优选的是，所述第二进气口的上部出口处设有膜片。

在上述任一方案中优选的是，所述阀本体的底部设有第一腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀的下端设有第二腔室，第二腔室与第二输出口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞与单向阀之间形成第三腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞下行后，控制活塞的上部形成第四腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞抵靠在弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述第四腔室与第一输出口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述第一活塞杆与第二活塞杆之间形成第五腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述第五腔室与第一输出口、第二输出口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述第一输出口与排气口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述红色按钮控制拖车的制动；黄色按钮控制牵引车的制动。

在上述任一方案中优选的是，当红色按钮和黄色按钮都按下时，车辆正常行驶。

在上述任一方案中优选的是，当黄色按钮拉出时，牵引车制动，红色按钮瞬间弹出，保证当牵引车制动时拖车也制动，保证行车安全。

在上述任一方案中优选的是，在车辆起步时，当系统的压力未达到额定数值时，按扭被按下但不能保持按下的状态，车辆处于制动状态，起到保护的作用。

本发明的挂车释放阀的工作过程为：车辆预备起步时，空气压缩机供气后，压缩空气从第一进气口进入后，沿阀本体内的管路流向第一活塞杆和第二活塞杆的下方以及第一活塞杆41和第二活塞杆的中间通道，然后进入第五腔室；同样，当第二进气口进气后，阀本体内的膜片被推开,空气进入第一腔室后再进入第一活塞杆、第二活塞杆的下方和中间通道后进入第五腔室。在进气口压缩空气气压增大至一定值之前，按扭（即红色按钮和黄色按钮能被按下，但不能保持住（即松手就回位），直至气压至一定值后，按下按钮，此时松开后能保持按扭处于按下状态，第五腔室与第一输出口、第二输出口相通，即此时第一输出口和第二输出口有气，车辆此时可以正常行车。

当按下黄色按钮，拉起红色按钮1时，第一输出口与排气口相通，第一输出口的气压从排气口排出，同时控制活塞上方的气压因与第一输出口相通，也经由排气口排出，控制活塞上行回位，使得第一输出口的气压经第四腔室、第三腔室到达排气口排向大气，拖车制动。当第一输出口的气压排到一定值时，第一活塞杆上密封环上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

当按下红色按钮，拉起黄色按钮时，第二输出口的压缩空气进入第二腔室，单向阀被推开，气体进入到第三腔室中，压缩空气将控制活塞向上推起，使得第一输出口的气压经第四腔室、第三腔室到达排气口排向大气，拖车制动。当第一输出口的气压排到一定值时，第一活塞杆上密封环上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

附图说明

图1为按照本发明的挂车释放阀的一优选实施例的剖视图。

图2为按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例的侧向剖视图。

图3为按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例中车辆起步时的挂车释放阀的状态图。

图4为按照本发明的挂车释放阀的图3所示实施例的侧视图。

图5为按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例中红色按钮和黄色按钮被按下时的状态图。

图6为按照本发明的挂车释放阀的图6所示实施例中车辆制动过程中的。

图7为按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例的气路简图。

附图中标号：

红色按钮1，黄色按钮2，排气口3，安装板4，阀本体10，第一进气口11，第二进气口12，主储气筒13，副储气筒14，挂车保护阀15，弹簧缸16，第一输出口21，第二输出口22，控制活塞30，单向阀31，膜片32，密封环33，弹簧34，第一活塞杆41，第二活塞杆42，第一腔室51，第二腔室52，第三腔室53，第四腔室54，第五腔室55。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本发明挂车释放阀的具体实施方式作进一步的说明。

如图1-图2所示，按照本发明的挂车释放阀的剖视图。一种挂车释放阀，包括阀本体10和安装板4，阀本体10上设有第一进气口11和第二进气口12，并且第一进气口11外接主储气筒13；第二进气口12外接副储气筒14，第一进气口11与第二进气口12之间设有单向阀31，并且第一进气口11与第二进气口12之间相对独立。当任一储气筒气压下降时，另一储气筒不会跟随一起下降，由于第一进气口11与第二进气口12之间存在单向阀31并且两者相对独立，只要有一个储气筒中有气压就可以正常使用，使车辆能正常行驶和制动。

在本实施例中，所述阀本体10上还设有排气口3、第一输出口21和第二输出口22。

在本实施例中，所述阀本体10的上部设有第一活塞杆41和第二活塞杆42。

在本实施例中，所述第一活塞杆41上安装有红色按钮1；第二活塞杆42上安装有黄色按钮2。

在本实施例中，所述单向阀31的上部设有控制活塞30。

在本实施例中，所述第二进气口12的上部出口处设有膜片32。车辆正常行驶时，膜片32将第二进气口12上部的出口处堵住，当第二进气口12进气后，阀本体10内的膜片32被推开,空气进入第一腔室51后再进入第一活塞杆41、第二活塞杆42的下方和中间通道后进入第五腔室55，对车辆进行制动。

在本实施例中，所述阀本体10的底部设有第一腔室51。

在本实施例中，所述单向阀31的下端设有第二腔室52，第二腔室52与第二输出口22相通。

在本实施例中，所述控制活塞30与单向阀31之间形成第三腔室53。

在本实施例中，所述控制活塞30下行后，控制活塞30的上部形成第四腔室54。

在本实施例中，所述控制活塞30抵靠在弹簧34上。

在本实施例中，所述第四腔室54与第一输出口21相通。

在本实施例中，所述第一活塞杆41与第二活塞杆42之间形成第五腔室55。

在本实施例中，所述第五腔室55与第一输出口21、第二输出口22相通。

在本实施例中，所述第一输出口21与排气口3相通。

在本实施例中，所述红色按钮1控制拖车的制动；黄色按钮2控制牵引车的制动。

在本实施例中，当红色按钮1和黄色按钮2都按下时，车辆正常行驶。

在本实施例中，当黄色按钮2拉出时，牵引车制动，红色按钮1瞬间弹出，保证当牵引车制动时拖车也制动，保证行车安全。

在本实施例中，在车辆起步时，当系统的压力未达到额定数值时，按扭被按下但不能保持按下的状态，车辆处于制动状态，起到保护的作用。

本发明的挂车释放阀的工作过程为：车辆预备起步时，空气压缩机供气后，压缩空气从第一进气口11进入后，沿阀本体10内的管路流向第一活塞杆41和第二活塞杆42的下方以及第一活塞杆41和第二活塞杆42的中间通道，然后进入第五腔室55；同样，当第二进气口12进气后，阀本体10内的膜片32被推开,空气进入第一腔室51后再进入第一活塞杆41、第二活塞杆42的下方和中间通道后进入第五腔室55。在进气口压缩空气气压增大至一定值之前，按扭（即红色按钮1和黄色按钮2能被按下，但不能保持住（即松手就回位），直至气压至一定值后，按下按钮，此时松开后能保持按扭处于按下状态，第五腔室55与第一输出口21、第二输出口22相通，即此时第一输出口21和第二输出口22有气，车辆此时可以正常行车。

当按下黄色按钮2，拉起红色按钮1时，第一输出口21与排气口3相通，第一输出口21的气压从排气口3排出，同时控制活塞30上方的气压因与第一输出口21相通，也经由排气口3排出，控制活塞30上行回位。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上的密封环33的上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

当行车状态时(即两个按扭均处于按下状态),此时行车状态时(即两个按扭均处于按下状态),此时按下红色按钮1，拉起黄色按钮2时，第二输出口22的压缩空气进入第二腔室52，单向阀31被推开，气体进入到第三腔室53中，压缩空气将控制活塞30向上推起，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上密封环上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起，保证了当正常行车时紧急情况下牵引车发生制动时(有可能是行车时制动管路突然漏气)，拖车也制动，保证行车的安全。

如图3、图4所示，按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例中车辆起步时的挂车释放阀的状态图（图中粗线部位为阀本体10内部开设的气体通道）。车辆预备起步时，空气压缩机供气后，压缩空气从第一进气口11进入后，沿阀本体10内的管路流向第一活塞杆41和第二活塞杆42的下方以及第一活塞杆41和第二活塞杆42的中间通道，然后进入第五腔室55；同样，当第二进气口12进气后，阀本体10内的膜片32被推开,空气进入第一腔室51后再进入第一活塞杆41、第二活塞杆42的下方和中间通道后进入第五腔室55。在进气口压缩空气气压增大至一定值之前，按扭（即红色按钮1和黄色按钮2能被按下，但不能保持住（即松手就回位），直至气压至一定值后，按下按钮，此时松开后能保持按扭处于按下状态，第五腔室55与第一输出口21、第二输出口22相通，即此时第一输出口21和第二输出口22有气，车辆此时可以正常行车。

如图5所示，为按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例中红色按钮和黄色按钮被按下时的状态图。

在进气口压缩空气气压增大至一定值之前，按扭（即红色按钮1和黄色按钮2）能被按下，但不能保持住（即松手就回位），直至气压至一定值后，按下按钮，此时松开后能保持按扭处于按下状态，第五腔室55与第一输出口21、第二输出口22相通，即此时第一输出口21和第二输出口22有气，车辆此时可以正常行车。

接下来参阅图6所示，当按下黄色按钮2，拉起红色按钮1时，第一输出口21与排气口3相通，第一输出口21的气压从排气口3排出，同时控制活塞30上方的气压因与第一输出口21相通，也经由排气口3排出，控制活塞30上行回位。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上的密封环33的上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

当行车状态时(即两个按扭均处于按下状态),此时按下红色按钮1，拉起黄色按钮2时，第二输出口22的压缩空气进入第二腔室52，单向阀31被推开，气体进入到第三腔室53中，压缩空气产生瞬间冲击力将控制活塞30向上推起，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上密封环上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

如图6所示，按照本发明的挂车释放阀的图5所示实施例中车辆制动过程中的状态图。

当按下黄色按钮2，拉起红色按钮1时，第一输出口21与排气口3相通，第一输出口21的气压从排气口3排出，同时控制活塞30上方的气压因与第一输出口21相通，也经由排气口3排出，控制活塞30上行回位，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上的密封环33的上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起，保证了当牵引车制动时，拖车也制动，保证行车的安全。

当行车状态时(即两个按扭均处于按下状态),此时按下红色按钮1，拉起黄色按钮2时，第二输出口22的压缩空气进入第二腔室52，单向阀31被推开，气体进入到第三腔室53中，压缩空气产生瞬间冲击力将控制活塞30向上推起，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上密封环上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

如图7所示，按照本发明的挂车释放阀的图1所示实施例的气路简图。在本实施例中，所述排气口3通向大气；第一输出口21与挂车保护阀15接通；第二输出口22与弹簧缸16接通。

当按下黄色按钮2，拉起红色按钮1时，第一输出口21与排气口3相通，第一输出口21的气压从排气口3排出，同时控制活塞30上方的气压因与第一输出口21相通，也经由排气口3排出，控制活塞30上行回位，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动。

第一输出口21与挂车保护阀15接通，当按下黄色按钮2，拉起红色按钮1时，第一输出口21与排气口3相通，第一输出口21的气压从排气口3排出，同时控制活塞30上方的气压因与第一输出口21相通，也经由排气口3排出，控制活塞30上行回位，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动，保证了拖车的安全。

第二输出口22与弹簧缸16接通，当行车状态时(即两个按扭均处于按下状态),此时按下红色按钮1，拉起黄色按钮2时，第二输出口22的压缩空气进入第二腔室52，单向阀31被推开，气体进入到第三腔室53中，压缩空气产生瞬间冲击力将控制活塞30向上推起，使得第一输出口21的气压经第四腔室54、第三腔室53到达排气口3排向大气，拖车制动。当第一输出口21的气压排到一定值时，第一活塞杆41上密封环上方的气压无法克服下方的弹簧力时，第一活塞杆41将被弹簧顶起，回位，即红色按钮1弹起。

本领域技术人员不难理解，本发明的挂车释放阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种挂车释放阀，包括阀本体（10）和安装板（4），阀本体（10）上设有第一进气口（11）和第二进气口（12），并且第一进气口（11）外接主储气筒（13）；第二进气口（12）外接副储气筒（14），其特征在于：第一进气口（11）与第二进气口（12）之间设有单向阀（31），并且第一进气口（11）与第二进气口（12）之间相对独立。

2.如权利要求1所述的挂车释放阀，其特征在于：阀本体（10）上还设有排气口（3）、第一输出口（21）和第二输出口（22）。

3.如权利要求2所述的挂车释放阀，其特征在于：排气口（3）通向大气；第一输出口（21）与挂车保护阀（15）接通；第二输出口（22）与弹簧缸（16）接通。

4.如权利要求1所述的挂车释放阀，其特征在于：阀本体（10）的上部设有第一活塞杆（41）和第二活塞杆（42）。

5.如权利要求4所述的挂车释放阀，其特征在于：第一活塞杆（41）上安装有红色按钮（1）；第二活塞杆（42）上安装有黄色按钮（2）。

6.如权利要求1所述的挂车释放阀，其特征在于：单向阀（31）的上部设有控制活塞（30）。

7.如权利要求1所述的挂车释放阀，其特征在于：第二进气口（12）的上部出口处设有膜片（32）。

8.如权利要求1所述的挂车释放阀，其特征在于：阀本体（10）的底部设有第一腔室（51）。

9.如权利要求1所述的挂车释放阀，其特征在于：单向阀（31）的下端设有第二腔室（52），第二腔室（52）与第二输出口（22）相通。

10.如权利要求6所述的挂车释放阀，其特征在于：控制活塞（30）与单向阀（31）之间形成第三腔室（53）。