CN104379448A - 用于提供飞行信息数据的方法和乘客信息系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于为飞机(1)中的乘客提供飞行信息数据的方法，其中，将飞行信息数据从飞机(1)的座舱系统(4)传输到该飞机(1)中的至少一个乘客信息系统(2)，其中，将所述飞行信息数据作为次级雷达信号(3)和/或监控信号(10)发送并由所述至少一个乘客信息系统(2)接收。

Description

用于提供飞行信息数据的方法和乘客信息系统
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述特征的、用于为飞机/空中车辆中的乘客提供飞行信息数据的方法，以及一种具有权利要求9的前序部分所述特征的、用于提供飞行信息数据的相应的乘客信息系统。
背景技术
在飞机中通常通过乘客信息系统，例如像机载信息-或机载娱乐系统为乘客提供飞行信息。例如，在屏幕上显示飞行高度、飞机位置、速度、旅行目的地等，从而乘客获得关于飞机恰好位于何处和例如仍还有多长时间到达旅行目的地的准确信息。
该飞行信息数据借助于有线端口从座舱系统传输到机舱系统，乘客信息系统也属于机舱系统。为此，定义了通用端口，例如像数据总线标准ARINC-429。可选地，也可以为此使用网络连接，例如像以太网连接。
在任意情况下，如此设计并发展用于提供飞行信息数据的端口和方法，即通过技术手段排除了由于机舱系统而意外影响到座舱系统的情况。仅借助于相应的验证在航空法方面允许使用这种数据连接或相应连接的乘客信息系统。
在研发、生产和安装机舱系统时，这种特殊规定的设计和验证确认在技术上和管理上花费巨大。
发明内容
因此本发明的任务在于，实现一种用于提供飞行信息数据的方法和相应的乘客信息系统，其中减少了所述问题。
本发明借助于独立权利要求的特征完成所述任务。因此，为了完成该任务建议了一种用于为飞机中的乘客提供飞行信息数据的方法，其中，将飞行信息数据从飞机的座舱系统传输到该飞机中的至少一个乘客信息系统，以及其中，将飞行信息数据作为次级雷达信号和/或监控信号发送并由至少一个乘客信息系统接收。
根据本发明，为了完成该任务还建议了一种用于为飞机中的乘客提供飞行信息数据的相应的乘客信息系统，其中，乘客信息系统包括接收模块，该接收模块设置用于，接收由飞机发射的次级雷达信号和/或由飞机发射的监控信号，以及该接收模块设置用于，处理并输出其中所包含的飞行信息数据。此外，还可以对飞行信息数据解码。
监控信号优选是自动的、连续发送的信号，其例如可以是用于显示大气层中飞行移动的空中交通控制系统。飞机借助于这种监控信号连续地发送飞行信息，地面站能接收并分析所述飞行信息。
飞机还发送一定的飞行信息作为次级雷达信号。该次级雷达与初级雷达的区别在于，在目的地处不发生被动的反射，而是通过次级雷达信号以应答信号回答询问。因此，飞机例如以重要的飞行信息、例如飞行号码/航班号码或飞行高度通过存在于飞机中的应答器回答从地面发射的询问。待监控的飞机主动地以发射相同或不同频率的应答来回答接收到的雷达信号。对在民航中使用的系统来说，询问通常以1030MHz的频率传输，应答通常以1090MHz的频率传输。
次级雷达信号和/或监控信号在自身的飞机中直接通过乘客信息系统接收并分析。因此，在座舱系统和乘客信息系统之间未设置额外有线的数据连接，而是通过按标准发送的监控信号和/或次级雷达信号通过无线电将飞行信息数据从座舱系统传输到自身的飞机中的乘客信息系统，并可以在那里对其进行分析。将飞行信息数据作为次级雷达信号和/或监控信号发送并由至少一个乘客信息系统也作为次级雷达信号和/或监控信号接收。
通过这样使用由飞机本身发送的信号(其真正目的并不是在自身发射的飞机中接收)可以取消通常设置的电缆连接。由此飞机整体更轻且安装花费小。
此外，通过在自身飞机中使用次级雷达信号和/或监控信号可以显著简化乘客信息系统的安装以及在航空法方面对乘客信息系统的许可。因为对于在航空法方面的许可所需的验证——即座舱系统不受影响——可以极简单地提供。不允许由于乘客信息系统或至乘客信息系统的信息传输不利地损害座舱系统、例如像航空电子设备的飞行仪器。
当设置从座舱系统至机舱的新的数据连接时，必然费力地提供该验证。相反，在根据本发明的方法或在根据本发明的乘客信息系统中，使用了本身就发送的信号且在机舱中设置的无源的接收器不干扰座舱系统。
在根据本发明的方法或在根据本发明的乘客信息系统中，下文所述的一系列方面是有利的。
优选地，将飞行信息数据根据“模式选择(Mode Selektive)”标准——也称为模式S——从座舱系统传输到至少一个乘客信息系统。
模式S标准是由国际民用航空组织(ICAO)定义的标准。在模式S中，每个飞机具有一带有固定作为程序输入的个性化地址的应答器。通过这种方式在询问时仅通过预定其地址的应答器进行响应，从而不产生过多不期望的应答信号。
此外，模式S对本发明来说是有利的，因为通过该模式可将相对较多的飞行信息数据从座舱系统传输到乘客信息系统。
优选使用由飞机连续发射的ADS-B信号作为监控信号。ADS-B信号是所谓的“自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance)”信号，也称为ADS-广播或缩写为ADS-B。
在ADS-B方法中，飞机自主地，例如每秒一次发射无定向的信号，该信号包含飞行信息数据，例如像飞行号、飞机类型、速度、飞行高度和计划飞行方向。该飞行信息数据通过由飞机连续发射的ADS-B信号从座舱系统传输到至少一个乘客信息系统并随后由乘客信息系统接收、解码、处理且为乘客发出。
为了接收由飞机发送的飞行信息数据，乘客信息系统的接收模块相应地优选具有“模式选择”接收器和/或ADS-B接收器。两种接收器在此优选实现在接收模块中。
在本发明的一个优选实施方案中，为了进行处理，使用来自至少一个乘客信息系统和/或附加的数据连接的其它飞行信息数据。
其它的飞行信息数据例如可以存储在飞行信息系统的数据库中或者通过网络连接调用。通过这种方式也可以为乘客显示下述飞行信息数据：按标准通过次级雷达信号和/或监控信号未传输该飞行信息数据。
例如优选根据通过次级雷达信号和/或监控信号接收的飞机飞行号码由至少一个乘客信息系统确定飞机的起飞地点和/或到达地点。这可以通过比较飞行号码和飞行信息系统的数据库中的记录实现或例如通过网络连接调用。因此，乘客信息系统优选设置用于，为了处理接收到的飞行信息数据，使用来自乘客信息系统的数据库的附加数据和/或来自附加的数据连接的附加数据。
在本发明的一个实施方案中，至少一个乘客信息系统优选分析并一起处理由地面发送的交通信息服务的信号。为此优选的系统是“交通信息服务”(TIS)，通过该交通信息服务例如将天气数据、关于接近的飞机的信息和飞行放行指令传输到飞机。这些信息也可以通过乘客信息系统共同读取和分析，以便向乘客显示内容更广泛的飞行信息。
在本发明的另一个优选实施方案中，至少一个乘客信息系统接收来自其它飞机的ADS-B信号的飞行信息数据和/或来自其它飞机的次级雷达信号的飞行信息数据，处理这些飞行信息数据并将这些数据输出给乘客。恰和根据本发明的乘客信息系统位于其中的飞机一样，其它飞机也同样通过次级雷达信号和/或ADS-B信号发出其飞行信息。
当该其它飞机位于乘客信息系统的周围环境中时，该乘客信息系统也可以分析该数据。此外，乘客信息系统可以通过附加的数据连接补充或完整地调用该数据。
通过这种方式可以为乘客在屏幕上精确地显示飞机飞往何处，例如乘客可以由窗户恰好观察到这一点。其它飞机的飞行信息数据原则上可以恰好像自身飞机的数据一样被分析并优选在机舱中的地图显示上显示。
附图说明
下面根据优选实施方案参考附图描述本发明。图中示出：
图1以侧视图示出了具有多个乘客信息系统的飞机；以及
图2示意性示出根据本发明的乘客信息系统。
具体实施方式
在图1中示出飞机1，其既发射次级雷达信号3也发射监控信号10。
次级雷达信号3是在模式选择(模式S)中产生的信号，监控信号10是在ADS-B方法中连续地(以规律间隔)发射的信号。
次级雷达信号3和监控信号10包含飞行信息数据，例如飞机标志(尾部标志)、飞行号码、飞机位置、飞行高度、航向、上升-或下降率、飞机的斜度和/或速度。这些飞行信息数据由飞机1根据相应的规定以确定的间隔发射或作为应答信号发出。
为飞机1的乘客在飞机1中设置了多个乘客信息系统2。该乘客信息系统2例如可以是机载娱乐系统和/或机载信息系统，通过该机载娱乐系统和/或机载信息系统为乘客提供飞行信息数据。
根据本发明，该飞行信息数据通过次级雷达信号3和/或监控信号10从座舱系统4传输到至少一个乘客信息系统2。在此，不额外为乘客信息系统2生成信号，而是乘客信息系统2接收这种本身由飞机1发射的次级雷达信号和/或监控信号3。座舱系统4例如可以是飞机航空电子设备的飞行仪器。
为此，至少一个乘客信息系统2具有接收模块5，该接收模块在图2中详细示出。
图2示出乘客信息系统2，该乘客信息系统通过数据连接8与接收模块5连接。在此，例如可以涉及包括“模式选择”接收器和/或ADS-B接收器的接收模块5。因此，该ADS-B接收器优选和“模式选择”接收器一起在接收模块5中实现。
接收模块5具有高频模块6和数据预处理单元7。在次级雷达信号3和/或监控信号10由高频模块6接收之后，在数据预处理单元中进行解码和预处理。接着其通过优选构造为USB-数据连接的数据连接8传输到乘客信息系统中的处理单元9。
在次级雷达信号3或监控信号中包含的飞行信息数据通过数据处理单元9分析并优选通过其它飞行信息数据补充。该其它飞行信息数据例如可以从网络连接调用。也可以且优选从设置在乘客信息系统2中的数据库中调用该其它飞行信息数据。
通过这种方式例如可以根据飞行号码确定旅行目的地。为了为乘客进行显示，优选设置了输出设备、例如屏幕，在其上显示出飞行信息数据。优选生成地图显示，在该地图显示上显示出自身的飞机1和周围的飞机1，其飞行信息数据例如能够通过ADS-B接收器接收。
附图标记列表：
1  飞机
2  乘客信息系统
3  次级雷达信号
4  座舱系统
5  接收模块
6  高频模块
7  数据预处理单元
8  数据连接
9  处理单元
10  监控信号

Claims (11)

1.一种用于为飞机(1)中的乘客提供飞行信息数据的方法，其中，将飞行信息数据从飞机(1)的座舱系统(4)传输到该飞机(1)中的至少一个乘客信息系统(2)，
其特征在于，
将所述飞行信息数据作为次级雷达信号(3)和/或监控信号(10)发送并由所述至少一个乘客信息系统(2)接收。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述飞行信息数据根据“模式选择”标准从座舱系统(4)传输到至少一个乘客信息系统(2)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，使用由所述飞机(1)连续发射的ADS-B信号作为监控信号(10)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，被传输到所述至少一个乘客信息系统(2)的飞行信息数据由所述至少一个乘客信息系统(2)解码、处理和输出。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，为了进行处理，使用来自所述至少一个乘客信息系统(2)和/或附加的数据连接的其它飞行信息数据。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述至少一个乘客信息系统(2)根据通过所述次级雷达信号(3)和/或监控信号(10)接收的飞机(1)飞行号码确定飞机(1)的起飞地点和到达地点。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个乘客信息系统(2)分析并一起处理由地面发送的交通信息服务的信号。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个乘客信息系统(2)接收、处理和输出来自其它飞机(1)的ADS-B信号的飞行信息数据和/或来自其它飞机的次级雷达信号(3)的飞行信息数据。
9.一种用于为飞机(1)中的乘客提供飞行信息数据的乘客信息系统(2)，其特征在于，乘客信息系统包括接收模块(5)，该接收模块设置用于，接收由飞机(1)发射的次级雷达信号(3)和/或由飞机(1)发射的监控信号(10)以及处理并输出其中所包含的飞行信息数据。
10.根据权利要求9所述的乘客信息系统(2)，其特征在于，所述接收模块(5)具有“模式选择”接收器和/或ADS-B接收器。
11.根据权利要求9或10所述的乘客信息系统(2)，其特征在于，所述乘客信息系统设置用于，为了处理接收到的飞行信息数据，使用来自所述乘客信息系统(2)的数据库的附加数据和/或来自附加的数据连接的附加数据。
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