CN104374998B - 一种动力电池功率测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动力电池功率测试方法及系统，属于动力电池技术领域。该动力电池功率测试方法包括：将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得动力电池的温度稳定在预设温度；采用预设放电倍率将满电的动力电池放电至预设荷电状态；根据电机的标定参数得到放电功率，并采用放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第一电压；如果第一电压等于最小放电电压，则将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。该动力电池功率测试方法，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
Description
技术领域
本发明涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池功率测试方法及系统。
背景技术
动力电池作为电动汽车上的关键零部件，是电动汽车的根本动力来源。动力电池的功率性能关系整车的启动及加速特性，是整车的一个重要参数，因此，需要对动力电池的功率性能进行测试。
现有技术中，通常采用恒流脉冲充放电方式，对动力电池进行功率测试，具体的测试过程如下：
(1)采用设定的放电倍率将满电的动力电池放电至某一荷电状态(通常为SOC90％)后，静置一定时间，待动力电池的状态稳定后，记录开路电压V1。
其中，放电倍率、静置时间、荷电状态可以根据动力电池的实际情况进行设置，例如，可以采用放电倍率为1C的放电电流分别将满电电池放电至不同的SOC状态，如果动力电池的额定容量为6Ah，则放电倍率为1C时的放电电流为6A；静置时间能够保证动力电池的状态达到稳定状态即可。
(2)在电池允许的放电电压范围内，用电池厂商提供的电池最大放电电流Imax放电10秒，并记录10秒末的瞬间电压V2，静置40秒后记录开路电压V3。
(3)在电池允许的充电电压范围内，用电池厂商提供的电池最大放电电流的0.75倍，即0.75Imax充电10秒，并记录10秒末的瞬间电压V4，然后静置10分钟。
(4)仍然采用1C放电至其他SOC状态，循环步骤(1)～(3)，直至测完所有SOC状态下的充放电功率值。其中，在充放电功率测试过程中，如果达到最小放电电压VMIN或最大充电电压VMAX后，则停止充放电过程。其中，充电过程和放电过程相逆。不同荷电状态之间进行切换时，需要静置0.5h。
(5)根据记录的数据，通过公式：P放电＝VMIN·(V1-VMIN)÷(V1-V2)/10和P充电＝VMAX·(VMAX-V3)÷(V4-V3)/10，可以计算动力电池在每个荷电状态下的充放电功率值。
采用步骤(1)～(5)进行动力电池功率测试，需要大量的数据计算，较为复杂，而且由于整车状况非常复杂，该动力电池功率测试方法所测出的是动力电池的脉冲功率能力，无法反映整车在实际状态下的动力电池需求。
发明内容
本发明实施例提供了一种动力电池功率测试方法及系统，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
本发明实施例提供的技术方案如下：
一方面，提供了一种动力电池功率测试方法，包括：
将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得所述动力电池的温度稳定在所述预设温度；
采用预设放电倍率将所述满电的动力电池放电至预设荷电状态；
根据电机的标定参数得到放电功率，并采用所述放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试所述动力电池的第一电压；
如果所述第一电压等于最小放电电压，则将所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率。
优选地，还包括：如果所述第一电压不等于所述最小放电电压，则按照预设幅度对所述放电功率进行调整，并采用调整后的放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第二电压；
如果所述第二电压等于所述最小放电电压，则将调整后的所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率，否则，转入按照预设幅度对放电功率进行调整。
优选地，在所述第二电压等于所述最小放电电压后，还包括：
采用所述预设放电倍率将所述动力电池的电量放完，然后采用预设充电倍率将所述动力电池充电至预设荷电状态；
根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用所述充电功率进行恒功率充电，当充电时间达到第三预设时间时，测试所述动力电池的第三电压；
如果所述第三电压等于最大充电电压，则将所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率。
优选地，还包括：如果所述第三电压不等于最大充电电压，则按照预设幅度对所述充电功率进行调整，并采用调整后的充电功率进行恒功率充电，当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压；
如果所述第三电压等于所述最大充电电压，则将调整后的所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率，否则，转入按照预设幅度对充电功率进行调整。
优选地，所述预设荷电状态包括：荷电状态分别为SOC10％、SOC20％、SOC30％、SOC40％、SOC50％、SOC60％、SOC70％、SOC80％和SOC90％，其中，放电过程依次从荷电状态由高至低进行测试，充电过程依次从荷电状态由低至高进行测试。
另一方面，提供了一种动力电池功率测试系统，包括：
温控模块，用于将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得所述动力电池的温度稳定在所述预设温度；
第一放电模块，用于采用预设放电倍率将所述满电的动力电池放电至预设荷电状态；
第二放电模块，用于根据电机的标定参数得到放电功率，并采用所述放电功率进行恒功率放电；
测压模块，用于当放电时间达到第二预设时间时，测试所述动力电池的第一电压；
判断模块，用于判断所述第一电压是否等于最小放电电压；
功率测试模块，用于在所述判断模块判断所述第一电压等于最小放电电压后，将所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率。
优选地，所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第一电压不等于所述最小放电电压后，按照预设幅度对所述放电功率进行调整；
所述第二放电模块，还用于采用调整后的放电功率进行恒功率放电；
所述测压模块，还用于当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第二电压；
所述判断模块，还用于判断所述第二电压是否等于所述最小放电电压；
所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第二电压等于所述最小放电电压后，将调整后的所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率，否则，转入按照预设幅度对放电功率进行调整。
优选地，还包括：第一充电模块，用于采用预设充电倍率将所述动力电池充电至预设荷电状态；
第二充电模块，用于根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用所述充电功率进行恒功率充电；
所述测压模块，还用于当充电时间达到第三预设时间时，测试所述动力电池的第三电压；
所述判断模块，还用于判断所述第三电压是否等于最大充电电压；
所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第三电压等于最大充电电压后，将所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率。
优选地，所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第三电压不等于最大充电电压后，按照预设幅度对所述充电功率进行调整；
所述第二充电模块，还用于采用调整后的充电功率进行恒功率充电；
所述测压模块，还用于当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压；
所述判断模块，还用于判断所述第三电压是否等于所述最大充电电压；
所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第三电压等于所述最大充电电压后，将调整后的所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率，否则，转入按照预设幅度对充电功率进行调整。
优选地，所述预设荷电状态包括：荷电状态分别为SOC10％、SOC20％、SOC30％、SOC40％、SOC50％、SOC60％、SOC70％、SOC80％和SOC90％，其中，放电过程中依次从荷电状态由高至低进行测试，充电过程依次从荷电状态由低至高进行测试。
本发明实施例提供的动力电池功率测试方法及系统，通过将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间使其温度稳定后，采用预设放电倍率放电至预设荷电状态，根据电机的标定参数得到放电功率，并采用该放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间后，测试动力电池的第一电压，如果第一电压等于最小放电电压，将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。该动力电池功率测试方法及系统，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种动力电池功率测试方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的第二种动力电池功率测试方法的流程图；
图3是本发明实施例提供的第三种动力电池功率测试方法的流程图；
图4是本发明实施例提供的第四种动力电池功率测试方法的流程图；
图5是本发明实施例提供的一种动力电池功率测试系统的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的第二种动力电池功率测试系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
如图1所示，动力电池功率测试方法，包括：
步骤101：将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得动力电池的温度稳定在预设温度。
上述测试环境可以为高低温箱，具体可以根据实际需要将高低温箱中的温度调到所需要的测试温度，并事先设定好静置时间(第一预设时间)，例如1小时，其中，动力电池在该测试环境中放置时间达到第一预设时间时，能够达到稳定状态。
步骤102：采用预设放电倍率将满电的动力电池放电至预设荷电状态。
其中，可以根据实际需要进行放电倍率的设置，在本发明实施例中优选采用1C放电倍率对动力电池进行放电，由于需要分别测试动力电池在不同荷电状态下的功率，因此，需要将动力电池分别放电至各不同的荷电状态。在本发明实施例中，优选测试动力电池的荷电状态从满电开始到荷电状态为10％过程中，荷电状态每改变10％情况下的放电功率，以及动力电池的荷电状态从10％开始到荷电状态为90％过程中，荷电状态每改变10％情况下的充电功率，也即测试SOC10％、SOC20％、SOC30％、SOC40％、SOC50％、SOC60％、SOC70％、SOC80％和SOC90％，这九种荷电状态下的充、放电功率值，其中，放电过程中依次从荷电状态由高至低进行测试，充电过程依次从荷电状态由低至高进行测试。具体而言，在放电过程中，先将满电电池放电至SOC90％，完成动力电池SOC90％时的放电功率测试，再静置一段时间，例如0.5小时，再放电至SOC80％，测试SOC80％时的放电功率，通过逐步将满电电池放电至SOC10％，可以分别测得动力电池在这九种荷电状态下的放电功率。通过放电使动力电池的荷电状态变为10％后，继续将动力电池的电量放完或放电至最小放电电压，然后开始对动力电池充电使荷电状态变为10％，然后测试在该荷电状态下的充电功率，通过充电使动力电池的电量逐步增加，从而可以分别测得动力电池在这九种荷电状态下的充电功率。
步骤103：根据电机的标定参数得到放电功率，并采用所述放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试所述动力电池的第一电压。
根据电机的标定参数，例如功率和效率能够计算出整车需求功率，可以将该功率作为放电功率进行恒功率放电。可以根据经验预先设置放电截止时间(第二预设时间)，例如10s，对动力电池进行放电，并在放电时间达到第二预设时间后停止放电，测试此时动力电池的第一电压值。
步骤104：判断第一电压是否等于最小放电电压。
如果经过判断第一电压等于最小放电电压，则执行步骤105：将上述放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。
由于动力电池存在一个最小放电电压和一个最大充电电压，通常情况下，动力电池的电压值在最小放电电压和最大充电电压之间，当动力电池的电压低于最小放电电压或高于最大充电电压时，将对动力电池的性能造成不良影响，因此，在充电过程中，当动力电池电压达到最大充电电压后，动力电池将启动自动保护功能，使充电过程自动结束。在放电过程中，当动力电池电压达到最小放电电压后，动力电池也将启动自动保护功能，使放电过程自动结束。
其中，第一电压等于最小放电电压，指第一电压完全等于或基本等于最小放电电压，也即，容许一定误差存在，误差范围优选设置为±2％。例如，最小放电电压为5V，如果测试出第一电压为±5.1V，都认为第一电压等于最小放电电压。
如图2所示，如果第一电压不等于最小放电电压，则执行步骤201：按照预设幅度对放电功率进行调整，并采用调整后的放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第二电压。
上述预设幅度可以根据经验事先设定，优选设置为3％或5％，在测试出第一电压不等于最小放电电压后，认为所采用的放电功率不合适，需要对放电功率进行调整。在实际测试中，为了较为准确地对动力电池的放电功率进行测试，可能涉及多次反复调整过程，每调整一次放电功率，在放电结束时，对应测试一次电压值，直到所测试的电压值等于最小放电电压为止。
步骤202：判断第二电压是否等于最小放电电压。
其中，最小放电电压为动力电池的固有值，对于特定的动力电池该值为恒定值，当动力电池的电压达到最小放电电压后，动力电池将启动自保护功能，使得电量不能再继续减少。
如果经过判断第二电压等于最小放电电压，则执行步骤203：将调整后的放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率，否则，转入按照预设幅度对放电功率进行调整。
如图3所示，在第二电压等于最小放电电压后，上述动力电池功率测试方法，进一步还包括：
步骤301：采用预设放电倍率将动力电池的电量放完，然后采用预设充电倍率将动力电池充电至预设荷电状态。
其中，将动力电池的电量放完包括：动力电池的电量为零或基本为零，还包括电量放至最小放电电压后，动力电池启动自保护功能，使得不能再继续放电，无论出现上述任一情况，我们都认为动力电池的电量被放完。当然，动力电池的电量放完之后，可以立刻进行充电，优选地，可以根据需要静置一段时间后(例如40s)，然再进行充电。
步骤302：根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用充电功率进行恒功率充电，当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压。
其中，本领域技术人员容易根据现有技术中的方法根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用该充电功率进行恒功率充电。其中，第三预设时间可以根据需要设定，例如在本发明实施例中优选设置为10s。
步骤303：判断第三电压是否等于最大充电电压。
其中，最大充电电压为动力电池的固有值，对于特定的动力电池该值为恒定值，当动力电池的电压达到最大充电电压后，动力电池将启动自保护功能，使得电量不能再继续增加。
如果经过判断第三电压等于最大充电电压，则执行步骤304：将充电功率作为动力电池在预设荷电状态下的充电功率。
如图4所示，如果经过判断第三电压不等于最大充电电压，则上述动力电池功率测试方法，还包括：
步骤401：按照预设幅度对充电功率进行调整，并采用调整后的充电功率进行恒功率充电，当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压。
步骤402：判断第三电压是否等于最大充电电压。
如果经过判断第三电压等于最大充电电压，则执行步骤403：将调整后的充电功率作为动力电池在预设荷电状态下的充电功率，否则，转入按照预设幅度对充电功率进行调整。
本发明实施例提供的动力电池功率测试方法，通过将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间使其温度稳定后，采用预设放电倍率放电至预设荷电状态，根据电机的标定参数得到放电功率，并采用该放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间后，测试动力电池的第一电压，如果第一电压等于最小放电电压，将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。该动力电池功率测试方法及系统，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
相应地，如图5所示，本发明实施例还提供了一种动力电池功率测试系统，包括：
温控模块501，用于将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得动力电池的温度稳定在预设温度；
第一放电模块502，用于采用预设放电倍率将满电的动力电池放电至预设荷电状态；
第二放电模块503，用于根据电机的标定参数得到放电功率，并采用所述放电功率进行恒功率放电；
测压模块504，用于当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第一电压；
判断模块505，用于判断第一电压是否等于最小放电电压；
功率测试模块506，用于在判断模块505判断第一电压等于最小放电电压后，将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。
进一步地，上述功率测试模块506，还用于在判断模块505判断第一电压不等于最小放电电压后，按照预设幅度对放电功率进行调整；
第二放电模块503，还用于采用调整后的放电功率进行恒功率放电；
测压模块504，还用于当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第二电压；
判断模块505，还用于判断第二电压是否等于最小放电电压；
功率测试模块506，还用于在判断模块505判断第二电压等于最小放电电压后，将调整后的放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率，否则，转入按照预设幅度对放电功率进行调整。
如图6所示，上述动力电池功率测试系统，还包括：
第一充电模块601，用于采用预设充电倍率将动力电池充电至预设荷电状态；
第二充电模块602，用于根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用充电功率进行恒功率充电；
测压模块504，还用于当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压；
判断模块505，还用于判断第三电压是否等于最大充电电压；
功率测试模块506，还用于在判断模块505判断第三电压等于最大充电电压后，将充电功率作为动力电池在预设荷电状态下的充电功率。
进一步地，上述动力电池功率测试系统，还包括：
功率测试模块506，还用于在判断模块505判断第三电压不等于最大充电电压后，按照预设幅度对充电功率进行调整；
第二充电模块602，还用于采用调整后的充电功率进行恒功率充电；
测压模块504，还用于当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压；
判断模块505，还用于判断第三电压是否等于最大充电电压；
功率测试模块506，还用于在判断模块505判断第三电压等于最大充电电压后，将调整后的充电功率作为动力电池在预设荷电状态下的充电功率，否则，转入按照预设幅度对充电功率进行调整
其中，上述预设荷电状态包括：荷电状态分别为SOC10％、SOC20％、SOC30％、SOC40％、SOC50％、SOC60％、SOC70％、SOC80％和SOC90％，其中，放电过程中依次从荷电状态由高至低进行测试，充电过程依次从荷电状态由低至高进行测试。
本发明实施例提供的动力电池功率测试系统，通过将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间使其温度稳定后，采用预设放电倍率放电至预设荷电状态，根据电机的标定参数得到放电功率，并采用该放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间后，测试动力电池的第一电压，如果第一电压等于最小放电电压，将放电功率作为动力电池在预设荷电状态下的放电功率。该动力电池功率测试方法及系统，能够简便地测试出整车实际的最大脉冲功率，从而为预测整车启动、加速性能及筛选符合整车功率需求的动力电池提供依据。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种动力电池功率测试方法，其特征在于，包括：
将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得所述动力电池的温度稳定在所述预设温度；
采用预设放电倍率将所述满电的动力电池放电至预设荷电状态；
根据电机的标定参数得到放电功率，并采用所述放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试所述动力电池的第一电压；
如果所述第一电压等于最小放电电压，则将所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率；
如果所述第一电压不等于所述最小放电电压，则按照预设幅度对所述放电功率进行调整，并采用调整后的放电功率进行恒功率放电，当放电时间达到第二预设时间时，测试动力电池的第二电压；
如果所述第二电压等于所述最小放电电压，则将调整后的所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率，否则，转入按照预设幅度对放电功率进行调整；
在所述第二电压等于所述最小放电电压后，还包括：
采用所述预设放电倍率将所述动力电池的电量放完，然后采用预设充电倍率将所述动力电池充电至预设荷电状态；
根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用所述充电功率进行恒功率充电，当充电时间达到第三预设时间时，测试所述动力电池的第三电压；
如果所述第三电压等于最大充电电压，则将所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率。
2.根据权利要求1所述的动力电池功率测试方法，其特征在于，还包括：
如果所述第三电压不等于最大充电电压，则按照预设幅度对所述充电功率进行调整，并采用调整后的充电功率进行恒功率充电，当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压；
如果所述第三电压等于所述最大充电电压，则将调整后的所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率，否则，转入按照预设幅度对充电功率进行调整。
3.根据权利要求2所述的动力电池功率测试方法，其特征在于，所述预设荷电状态包括：荷电状态分别为SOC10％、SOC20％、SOC30％、SOC40％、SOC50％、SOC60％、SOC70％、SOC80％和SOC90％，其中，放电过程依次从荷电状态由高至低进行测试，充电过程依次从荷电状态由低至高进行测试。
4.一种动力电池功率测试系统，其特征在于，包括：
温控模块，用于将满电的动力电池放置在预设温度的测试环境中静置第一预设时间，使得所述动力电池的温度稳定在所述预设温度；
第一放电模块，用于采用预设放电倍率将所述满电的动力电池放电至预设荷电状态；
第二放电模块，用于根据电机的标定参数得到放电功率，并采用所述放电功率以及调整后的放电功率进行恒功率放电；
测压模块，用于当放电时间达到第二预设时间时，测试所述动力电池的第一电压以及动力电池的第二电压；
判断模块，用于判断所述第一电压是否等于最小放电电压以及判断所述第二电压是否等于所述最小放电电压；
功率测试模块，用于在所述判断模块判断所述第一电压等于最小放电电压后，将所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率；在所述判断模块判断所述第一电压不等于所述最小放电电压后，按照预设幅度对所述放电功率进行调整；在所述判断模块判断所述第二电压等于所述最小放电电压后，将调整后的所述放电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的放电功率，否则，转入按照预设幅度对放电功率进行调整；
还包括：
第一充电模块，用于采用预设充电倍率将所述动力电池充电至预设荷电状态；
第二充电模块，用于根据电机的最大回馈功率确定充电功率，并采用所述充电功率进行恒功率充电；
所述测压模块，还用于当充电时间达到第三预设时间时，测试所述动力电池的第三电压；
所述判断模块，还用于判断所述第三电压是否等于最大充电电压；
所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第三电压等于最大充电电压后，将所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率。
5.根据权利要求4所述的动力电池功率测试系统，其特征在于，还包括：
所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第三电压不等于最大充电电压后，按照预设幅度对所述充电功率进行调整；
所述第二充电模块，还用于采用调整后的充电功率进行恒功率充电；
所述测压模块，还用于当充电时间达到第三预设时间时，测试动力电池的第三电压；
所述判断模块，还用于判断所述第三电压是否等于所述最大充电电压；
所述功率测试模块，还用于在所述判断模块判断所述第三电压等于所述最大充电电压后，将调整后的所述充电功率作为所述动力电池在所述预设荷电状态下的充电功率，否则，转入按照预设幅度对充电功率进行调整。
6.根据权利要求5所述的动力电池功率测试系统，其特征在于，所述预设荷电状态包括：荷电状态分别为SOC10％、SOC20％、SOC30％、SOC40％、SOC50％、SOC60％、SOC70％、SOC80％和SOC90％，其中，放电过程中依次从荷电状态由高至低进行测试，充电过程依次从荷电状态由低至高进行测试。
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