CN104359528A - 一种新型的汽车被浸报警装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新型的汽车被浸报警装置，包括有水浸检测装置和汽车报警装置、所述水浸检测装置包括有第一控制器，所述第一控制器连接有设置于车轮下摆臂上用于检测水浸情况的第一水浸检测电路、设置于车底钢板上用于检测水浸情况的第二水浸检测电路、用于向汽车报警装置发送信息的发射电路、用于向第一控制器和发射电路供电的稳压电路，所述汽车报警装置包括有第二控制器，所述第二控制器连接有用于接收发射电路信息的接收电路、SIM卡和向用户发送短信信息的天线，通过安装在汽车上的水浸检测电路对路面水浸情况进行检测，当检测到路面积水到达检测探头时，向车主发送汽车水浸信息，及时转移汽车。

Description

一种新型的汽车被浸报警装置
[技术领域]
本发明涉及一种新型的汽车被浸报警装置。
[背景技术]
目前，由于城市排水系统、路面状况以及天气原因，导致积水，甚至水浸路面等情况发生；同时，目前的汽车系统中，不具备汽车被淹后进行报警并通知车主的功能，因此，往往通过转移汽车就能避免汽车被淹的事故由于没有及时通知车主而造成严重的经济损失。
[发明内容]
本发明克服了上述技术的不足，提供了一种新型的汽车被浸报警装置，通过安装在汽车上的水浸检测电路对路面水浸情况进行检测，当检测到路面积水到达检测探头时，向车主发送汽车水浸信息，及时转移汽车。
为实现上述目的，本发明采用了下列技术方案：
一种新型的汽车被浸报警装置，包括有水浸检测装置100和汽车报警装置200、所述水浸检测装置100包括有第一控制器101，所述第一控制器101连接有设置于车轮下摆臂上用于检测水浸情况的第一水浸检测电路102、设置于车底钢板上用于检测水浸情况的第二水浸检测电路103、用于向汽车报警装置200发送信息的发射电路104、用于向第一控制器101和发射电路104供电的稳压电路105，所述汽车报警装置200包括有第二控制器201，所述第二控制器201连接有用于接收发射电路104信息的接收电路202、SIM卡203和向用户发送短信信息的天线204。
所述第一控制器101与第二控制器102进行有线连接。
所述发射电路104为射频频率为433MHz。
所述稳压电路105输入端接干电池电源或汽车电池电源。
所述第一水浸检测电路102包括有触点探头T1、三极管Q7、三极管Q1，所述触点探头T1一端接地，所述触点探头T1另一端通过电阻R15与三极管Q7的基极连接，所述三极管Q7的发射极与VCC电源连接，所述三极管Q7的发射极通过电阻R18与三极管Q7基极连接，所述三极管Q7的集电极通过电阻R6与三极管Q2基极连接，所述三极管Q2基极通过电阻R4与三极管Q2发射极连接，所述三极管Q2接地，所述三极管Q2集电极与第一控制器101连接。
所述发射电路104包括有晶振Y1、三极管Q4、三极管Q5，所述三极管Q4基极通过电阻R9与第一控制器101连接，所述三极管Q4发射极接地，所述三极管Q4集电极通过电容C4接地，所述三极管Q4集电极与三极管Q5发射极连接，所述三极管Q5基极通过电容C9接地，所述三极管Q5基极通过电阻R12与稳压电路105连接，所述三极管Q5基极与晶振Y1输出端连接，所述晶振Y1接地端接地，所述晶振Y1输出端通过电容C9接地，所述晶振Y1输入端与稳压电路105之间连接有电感L1，所述三极管Q5集电极通过电感L2与晶振Y1输入端连接。
所述稳压电路105包括有二极管D1、稳压芯片U1，所述二极管D1正极端通过保险丝F1与+12V电源连接，所述二极管D1正极端与VCC电源连接，所述二极管D1负极端通过电容C1接地，所述二极管D1负极端与稳压芯片U1的引脚2连接，所述稳压芯片U1引脚1接地，所述稳压芯片U1引脚3分别与第一控制器101、发射电路104连接，所述稳压芯片U1引脚3通过电容C2接地。
本发明的有益效果是：
本发明通过水浸探头对路面积水情况进行检测，当路面积水到达探头的高度时，通过连接与具有向车主进行报警的安防系统向汽车发送汽车的水浸信息，让车主及时转移汽车，避免经济损失。
[附图说明]
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为本发明实施例二的结构示意图；
图3为本发明第一控制器的电路示意图；
图4为本发明第一水浸检测电路的电路示意图；
图5为本发明第二水浸检测电路的电路示意图；
图6为本发明发射电路的电路示意图；
图7为本发明稳压电路的电路示意图。
[具体实施方式]
下面结合附图与本发明的实施方式作进一步详细的描述：
实施例一：
如图1所示，一种新型的汽车被浸报警装置，包括有水浸检测装置100和汽车报警装置200、所述水浸检测装置100包括有第一控制器101，所述第一控制器101连接有设置于车轮下摆臂上用于检测水浸情况的第一水浸检测电路102、设置于车底钢板上用于检测水浸情况的第二水浸检测电路103、用于向汽车水浸报警装置200发送信息的发射电路104、用于向第一控制器101和发射电路104供电的稳压电路105，所述汽车水浸报警装置200包括有第二控制器201，所述第二控制器201连接有用于接收发射电路104信息的接收电路202、SIM卡203和向用户发送短信信息的天线204。
所述第一水浸检测电路102包括有触点探头T1、三极管Q7、三极管Q1，所述触点探头T1一端接地，所述触点探头T1另一端通过电阻R15与三极管Q7的基极连接，所述三极管Q7的发射极与VCC电源连接，所述三极管Q7的发射极通过电阻R18与三极管Q7基极连接，所述三极管Q7的集电极通过电阻R6与三极管Q2基极连接，所述三极管Q2基极通过电阻R4与三极管Q2发射极连接，所述三极管Q2接地，所述三极管Q2集电极与第一控制器101连接。
所述发射电路104包括有晶振Y1、三极管Q4、三极管Q5，所述三极管Q4基极通过电阻R9与第一控制器101连接，所述三极管Q4发射极接地，所述三极管Q4集电极通过电容C4接地，所述三极管Q4集电极与三极管Q5发射极连接，所述三极管Q5基极通过电容C9接地，所述三极管Q5基极通过电阻R12与稳压电路105连接，所述三极管Q5基极与晶振Y1输出端连接，所述晶振Y1接地端接地，所述晶振Y1输出端通过电容C9接地，所述晶振Y1输入端与稳压电路105之间连接有电感L1，所述三极管Q5集电极通过电感L2与晶振Y1输入端连接。
当路面有积水，且积水达到第一水浸检测电路102中的触点探头T1时，触点探头T1内的两个触点阻值改变，再经过电阻R16、电阻R17、三级管Q6后，电阻R5、电阻R4、三级管Q2向第一控制101传输一个低电平并判断为汽车有水浸后，第一控制器101通过发射电路104向汽车报警装置200发送无线信息，接收电路202接收到信息后，通过天线204向预设定的车主手机发送“车有水浸”的信息；当汽车没有转移并且路面积水继续加深到达第二水浸检测电路103时，水浸检测装置100向汽车报警装置200发送无线信息，汽车报警装置200再向预设车主手机上发送“车有水浸，请尽快移走！”的信息。
实施例二：
所述第一控制器101与第二控制器102进行有线连接，水浸检测装置100和汽车报警装置200进行有线传输，第一控制器101与第二控制器102进行有线传输。同理，当积水达到水浸检测电路时，水浸检测装置100的第一控制器101直接将信息传输到汽车报警装置200的第二控制器201中，再向车主发送信息，同时，有线传输减少了发射电路104和接收电路202，减少生产成本，并且第一控制器101与第二控制器102进行有线传输，减少了无线传输中由于环境影响造成信息传输失真的问题。
其中，所述发射电路104为射频频率为433MHz。
所述稳压电路105包括有二极管D1、稳压芯片U1，所述二极管D1正极端通过保险丝F1与+12V电源连接，所述二极管D1正极端与VCC电源连接，所述二极管D1负极端通过电容C1接地，所述二极管D1负极端与稳压芯片U1的引脚2连接，所述稳压芯片U1引脚1接地，所述稳压芯片U1引脚3分别与第一控制器101、发射电路104连接，所述稳压芯片U1引脚3通过电容C2接地，所述稳压电路105输入端接干电池电源或汽车电池电源两种方式，使用干电池电源输入，不消耗汽车电池电量，更换容易；使用汽车电池电源避免了干电池电量用尽后，检测装置停止工作，因此，本系统同时应用了两种电源输入方式，当干电池消耗完且车主没有及时进行更换，转换为汽车电池电源对系统进行供电。

Claims (7)

1.一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：包括有水浸检测装置(100)和汽车报警装置(200)、所述水浸检测装置(100)包括有第一控制器(101)，所述第一控制器(101)连接有设置于车轮下摆臂上用于检测水浸情况的第一水浸检测电路(102)、设置于车底钢板上用于检测水浸情况的第二水浸检测电路(103)、用于向汽车报警装置(200)发送信息的发射电路(104)、用于向第一控制器(101)和发射电路(104)供电的稳压电路(105)，所述汽车报警装置(200)包括有第二控制器(201)，所述第二控制器(201)连接有用于接收发射电路(104)信息的接收电路(202)、SIM卡(203)和向用户发送短信信息的天线(204)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：所述第一控制器(101)与第二控制器(102)进行有线连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：所述发射电路(104)为射频频率为433MHz。
4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：所述稳压电路(105)输入端接干电池电源或汽车电池电源。
5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：所述第一水浸检测电路(102)包括有触点探头T1、三极管Q7、三极管Q1，所述触点探头T1一端接地，所述触点探头T1另一端通过电阻R15与三极管Q7的基极连接，所述三极管Q7的发射极与VCC电源连接，所述三极管Q7的发射极通过电阻R18与三极管Q7基极连接，所述三极管Q7的集电极通过电阻R6与三极管Q2基极连接，所述三极管Q2基极通过电阻R4与三极管Q2发射极连接，所述三极管Q2接地，所述三极管Q2集电极与第一控制器(101)连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：所述发射电路(104)包括有晶振Y1、三极管Q4、三极管Q5，所述三极管Q4基极通过电阻R9与第一控制器(101)连接，所述三极管Q4发射极接地，所述三极管Q4集电极通过电容C4接地，所述三极管Q4集电极与三极管Q5发射极连接，所述三极管Q5基极通过电容C9接地，所述三极管Q5基极通过电阻R12与稳压电路(105)连接，所述三极管Q5基极与晶振Y1输出端连接，所述晶振Y1接地端接地，所述晶振Y1输出端通过电容C9接地，所述晶振Y1输入端与稳压电路(105)之间连接有电感L1，所述三极管Q5集电极通过电感L2与晶振Y1输入端连接。
7.根据权利要求1所述的一种新型的汽车被浸报警装置，其特征在于：所述稳压电路(105)包括有二极管D1、稳压芯片U1，所述二极管D1正极端通过保险丝F1与+12V电源连接，所述二极管D1正极端与VCC电源连接，所述二极管D1负极端通过电容C1接地，所述二极管D1负极端与稳压芯片U1的引脚2连接，所述稳压芯片U1引脚1接地，所述稳压芯片U1引脚3分别与第一控制器(101)、发射电路(104)连接，所述稳压芯片U1引脚3通过电容C2接地。
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