CN104353806A - 一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构及其操作方法 - Google Patents

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Abstract

一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构，所述模具结构具有压铸形成F型接插柱的镶块，所述模具结构还具有顶杆螺栓，所述顶杆螺栓与所述镶块的底部固定，并且顶紧所述镶块，所述顶杆螺栓与所述镶块组成顶杆螺栓位移角度镶块件。本发明还涉及该模具结构的操作方法。本发明对模具镶件结构改造，通过顶杆螺栓和镶块的相关配合，使铸件F型接插件的铸造厚度实现可调控，弥补了因产品结构而给压铸工艺带来的天生缺陷，提高产品局部质量，减少报废率。

Description

一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构及其操作方法
技术领域
本发明涉及一种压铸模具结构以及操作方法，特别是涉及一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构及其操作方法。 
背景技术
压铸中镶件处尺寸不良很常见，难免发生误差。压铸中的尺寸偏差问题，一直困扰着压铸业。在汽车发电机壳压铸中，其中一个关键部位是外壳上一个安装微型电机的接插柱，其精度要求很高，呈F型，如图1和图2中圆圈处标注所示。由于其用来安插微型电机，精度达不到要求会导致电机安装不下或者发生松脱，因此精度要求通常在几个丝以内。目前由于无法对已加工好的模具内该镶件进行微调，导致为了生产出合格产品，通常需要浪费大量人力和物力进行试车和修模，并且尽管最终安装上了合格的镶件，但是经过较长时间使用，该镶件部位发生磨损后又将导致产品微量变厚，导致不合格。 
镶件采用传统无配合顶杆螺栓调节，由于无法微量调节使产品超差尺寸无法保证在公差内，导致产品铸造时外部和内部缺陷较多，如图2中圆圈中所示，合格率低。 
综上所述，在实际操作中迫切需要一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构及其操作方法，解决由于镶块位置固定无法调节导致产品尺寸不良而造成的产品报废，提高产品的精度，可以调控压铸产品F型接插柱的厚度，提高产品局部质量，提高产品合格率。 
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种针对汽车发电机壳上F型接插柱的压铸模具结构及其操作方法，对镶块进行局部结构改进，利用顶杆螺栓与镶块的相互配合，从而调节压铸产品接插柱的厚度，彻底解决压铸中的镶块件无法进行微调使产品尺寸不良的现象方式灵活，可进行常态化生产使用。 
为实现上述发明目的，本发明所提供的技术方案是： 
一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构，所述模具结构具有压铸形成F型接插柱的镶块，所述模具结构还具有顶杆螺栓，所述顶杆螺栓与所述镶块的底部固定，并且顶紧所述镶块，所述顶杆螺栓与所述镶块形成顶杆螺栓位移角度镶块件。 
进一步地，所述镶块与所述顶杆螺栓呈角度抵接，所述镶块还具有斜面，所述斜面的角度决定所述接插柱的厚度。 
进一步地，通过调节所述顶杆螺栓的位移，调节所述镶块的斜面角度。 
进一步地，所述顶杆螺栓的向前位移与所述接插柱的厚度的增加比为10:1。 
一种电机接插柱的模具结构调节所述接插柱厚度的操作方法，包括： 
当产品接插柱压铸厚度尺寸满足要求在公差范围内，不调节顶杆螺栓的位移； 
当产品接插柱压铸厚度尺寸比所需公差要求小时，调节顶杆螺栓的向前位移，直至接线柱的尺寸的增加满足要求。 
采用上述技术方案，本发明的有益效果有： 
1.本发明对模具镶件结构改造，通过顶杆螺栓和镶块的相关配合，使铸件F型接插件的铸造厚度实现可调控，弥补了因产品结构而给压铸工艺带来的天生缺陷，提高产品局部质量，减少报废率。 
2.因产品结构复杂，镶件装配误差比较常见，该模具结构在加工工艺的层面优化改善了工艺难度，提高产品合格率和降低生产成本。 
附图说明
图1为现有技术中汽车发电机壳上的F型接插柱的示意图； 
图2为现有技术中生产F型接插柱的缺陷示意图； 
图3为本发明的一个实施例中顶杆螺栓位移角度镶块件的结构示意图； 
图4为本发明的一个实施例中顶杆螺栓位移角度镶块件局部放大的结构示意图。 
附图标记说明 
1为顶杆螺栓、2为镶块、2A为镶块底部、2B为镶块顶部、2C为镶块斜面。 
具体实施方式
为充分公开的目的，以下将结合附图及实施例对本发明做进一步详细说明。应当理解，以下所述的具体实施例仅用于解释本发明，并非用于限定本发明的保护范围。 
如图3所示，一种针对汽车发电机壳上F型接插柱的压铸模具结构中，其中镶块2用于压铸成型F型的接插柱。接插柱产品的精度要求0.05mm以内，生产压铸中尺寸达不到要求公差范围内，例如尺寸偏小，会使产品尺寸不良，产品生产不合格。在本发明中，模具结构还具有顶杆螺栓1，如图4所示，2A为镶块底部，2B为镶块顶部，2C为镶块斜面。顶杆螺栓1与镶块的底部2A固定，并且顶紧镶块2，顶杆螺栓1与镶块2组成顶杆螺栓位移角度镶块件。镶块2与顶杆螺栓1是呈角度抵接的，这样，镶块2的斜面2C的角度就能决定压铸的接插柱铸件的厚度。 
在本发明中的顶杆螺栓为现有技术，对其结构不做限定，可以使用达到其效果的所有顶杆螺栓，例如利用顶杆螺栓中的弹簧和顶杆配合，实现顶杆螺栓中顶杆位移的调节，由于顶杆螺栓与镶块相抵接，这样同时也可调节镶块斜面2C的角度，从而调节接插柱铸件的厚度。在本实施例中顶 杆螺栓的向前位移与所述接插柱的厚度的增加比为10:1。 
利用本发明的针对汽车发电机壳上F型接插柱的压铸模具结构，压铸F型接插柱时调节厚度的方法包括：当产品接插柱压铸厚度尺寸满足要求在公差范围内，不调节顶杆螺栓的位移；当产品接插柱压铸厚度尺寸比所需公差要求小时：调节顶杆螺栓的顶杆向前位移，直至接线柱的尺寸的增加满足要求。 
例如，当产品压铸尺寸不满足公差要求小于0.05mm时，调节顶杆螺栓位移角度镶块件，顶杆螺栓向前位移0.5mm，使产品尺寸增加0.05mm从而满足尺寸公差要求。当产品压铸尺寸不满足公差要求小于0.1mm时，调节顶杆螺栓位移角度镶块件，顶杆螺栓向前位移1mm，使产品尺寸增加0.1mm从而满足尺寸公差要求。 
以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。 

Claims (5)

1.一种压铸汽车发电机壳上的电机接插柱的模具结构，所述模具结构具有压铸形成F型接插柱的镶块，其特征在于，所述模具结构还具有顶杆螺栓，所述顶杆螺栓与所述镶块的底部固定，并且顶紧所述镶块，所述顶杆螺栓与所述镶块组成顶杆螺栓位移角度镶块件。
2.根据权利要求1所述的电机接插柱的模具结构，其特征在于，所述镶块与所述顶杆螺栓呈角度抵接，所述镶块还具有斜面，所述斜面的角度决定所述接插柱的厚度。
3.根据权利要求1所述的电机接插柱的模具结构，其特征在于，通过调节所述顶杆螺栓的位移，调节所述镶块的斜面角度。
4.根据权利要求2或3所述的电机接插柱的模具结构，其特征在于，所述顶杆螺栓的向前位移与所述接插柱的厚度的增加比为10:1。
5.一种根据权利要求1所述的电机接插柱的模具结构，调节所述接插柱厚度的操作方法，其特征在于，包括：
当产品接插柱压铸厚度尺寸满足要求在公差范围内，不调节顶杆螺栓的位移；
当产品接插柱压铸厚度尺寸比所需公差要求小时，调节顶杆螺栓的向前位移，直至接线柱的尺寸的增加满足要求。
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