CN104316831A - At吸上电流比故障测距参数的工程确认方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，包括以下步骤：在牵引网供电线路的每个AT段上预设多个分段点，获取每个分段点处所对应的吸上电流比，同一AT段的分段点数量为三个以上；在任一AT段发生故障时，获取故障点的吸上电流比，再根据故障点吸上电流比查询接近故障点吸上电流比的两分段点，然后采用相似三角形原理求出故障点的故障距离；记录下故障点的距离和吸上电流比，采用记录下的故障点的距离和吸上电流比替换与该故障点最接近的分段点的吸上电流比和距离，该故障点的数据作为新的分段点数据。本发明应用时能精确定位故障距离，能提升故障排除效率，保证铁路安全运行。
Description
技术领域
本发明涉及电气工程领域，具体是AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法。
背景技术
高速铁路是指具有高加速和高减速性能，时速在200km以上的铁路。在高速铁路下，列车运行速度高、行车密度大，要求列车牵引功率大，供电分区尽量少、可靠性高。AT供电方式由于供电功率大、供电区段长、可靠性高等特点，其成为备受青睐的高速铁路电力牵引方式。
牵引供电系统作为一种故障多发性的特殊电力系统，其故障测距一直受到人们的高度重视。现今牵引供电系统采用AT供电方式时，主要采用吸上电流比和仿真的方式来进行故障测距，然而，故障时吸上电流比会受到站场、大地泄漏、AT漏抗等因素的影响，易导致测试的故障距离与实际的故障距离存在误差，采用仿真的方式进行故障测距时，建立模型所涉及到的参数繁多，参数的不精确也会导致测试误差。因此，采用吸上电流比和仿真的方式均不便于快速精确的定位故障距离，会影响故障排除效率。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，其应用时能根据测试的位置快速确认实际故障距离，进而能提升故障排除效率。
本发明解决上述问题主要通过以下技术方案实现：AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，包括以下步骤：
步骤一、在牵引网供电线路的每个AT段上预设多个分段点，获取每个分段点处所对应的吸上电流比，其中，同一AT段的多个分段点包括首尾两个点，同一AT段的分段点数量为三个以上，同一AT段的相邻分段点之间间隔一定距离；
步骤二、在任一AT段发生故障时，获取故障点的吸上电流比，再根据故障点吸上电流比查询接近故障点吸上电流比的两分段点，然后根据接近故障点的两分段点的吸上电流比和故障距离，采用相似三角形原理求出故障点的故障距离；
步骤三、记录下故障点的距离和吸上电流比，采用记录下的故障点的距离和吸上电流比替换与该故障点最接近的分段点的吸上电流比和距离，该故障点的数据作为新的分段点数据。其中，本发明利用的故障点和分段点的数据为吸上电流比和故障距离。本发明在确定故障点的故障距离和吸上电流比后，采用故障点代替最接近故障点的分段点，在多次替换下，分段点数据越来越精确，如此，能提升故障距离测试精度。
进一步的， AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，还包括以下步骤：当同一AT段发生两个故障且两个故障之间的距离大于该AT段长度的二分之一时，根据两个故障点的吸上电流比和故障距离采用相似三角形原理获得该AT段首尾两点的吸上电流比，然后再根据首尾两点的吸上电流比和故障距离计算出首尾分段点外最初预设的其余分段点的吸上电流比，再次测距时，采用首尾两点的数据和通过首尾两点的数据计算出的分段点数据作为新的分段点数据。
进一步的，相似三角形的原理的计算公式如下：
；其中，k、k+1为故障AT段靠近故障点的两分段点的编号，为各分段点距离，为各分段点出故障时的吸上电流比，为故障距离。
综上所述，本发明具有以下有益效果：本发明首先在牵引网供电线路的每个AT段上预设多个分段点，并获取每个分段点处所对应的吸上电流比，在进行故障测距时采用相似三角形原理进行测距，并采用故障点的实测数据对分段点数据进行替换，在反复测距后，参照数据得到反复修正，如此，利用参照数据进行故障测距时能提升测距的精度，便于快速定位故障距离，提升故障排除效率。
附图说明
图1为本发明一个具体实施例的故障测距示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明做进一步地的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，包括以下步骤：步骤一、在牵引网供电线路的每个AT段上预设多个分段点，获取每个分段点处所对应的吸上电流比，其中，同一AT段的多个分段点包括首尾两个点，同一AT段的分段点数量为三个以上，同一AT段的相邻分段点之间间隔一定距离；步骤二、在任一AT段发生故障时，获取故障点的吸上电流比，再根据故障点吸上电流比查询接近故障点吸上电流比的两分段点，然后根据接近故障点的两分段点的吸上电流比和故障距离，采用相似三角形原理求出故障点的故障距离；步骤三、记录下故障点的距离和吸上电流比，采用记录下的故障点的距离和吸上电流比替换与该故障点最接近的分段点的吸上电流比和距离，该故障点的数据作为新的分段点数据。为了提升修正精度，AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，还包括以下步骤：当同一AT段发生两个故障且两个故障之间的距离大于该AT段长度的二分之一时，根据两个故障点的吸上电流比和故障距离采用相似三角形原理获得该AT段首尾两点的吸上电流比，然后再根据首尾两点的吸上电流比和故障距离计算出首尾分段点外最初预设的其余分段点的吸上电流比，再次测距时，采用首尾两点的数据和通过首尾两点的数据计算出的分段点数据作为新的分段点数据。其中，相似三角形的原理的计算公式如下：；其中，k、k+1为故障AT段靠近故障点的两分段点的编号，为各分段点距离，为各分段点出故障时的吸上电流比，为故障距离。
实施例：
如图1所示，该示意图对应两个AT段，分别为变电所与AT所之间，AT所与分区所之间，其中，设定变电所与AT所的间距为12km，AT所与分区所之间的间距为15km，本实施例将变电所与AT所的AT段设置五个分段点，每个分段点距变电所的距离采用L0表示，每个分段点对应的吸上电流比用Q0表示，将AT所与分区所的AT段设置五个分段点，每个分段点距AT所的距离采用L1表示，每个分段点对应的吸上电流比用Q1表示，具体预设吸上电流比和故障距离见表1：
图1中的故障距离x可经计算出，故障点与变电所的距离为。
本实施例在AT所与分区所之间发生一次故障时，确认故障点参数为，，因分段点2隔故障点最近，因此，采用故障点对分段点2处数据进行替换。替换后吸上电流比和故障距离见表2：
后续再出现故障时，再采用上述方式进行修正。
本实施例在AT所与分区所之间发生两次故障，第一次故障参数为，和，，因两故障点间距大于AT所与分区所AT段的长度，此时，根据相似三角形原理，有，得到对应本AT段0.00km处的，同理可得15.00km处的吸上电流，再根据首尾两个点将本AT段4km、8km及12km三处的吸上电流比计算出来。
如上所述，可较好的实现本发明。
Claims (3)
1.AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、在牵引网供电线路的每个AT段上预设多个分段点，获取每个分段点处所对应的吸上电流比，其中，同一AT段的多个分段点包括首尾两个点，同一AT段的分段点数量为三个以上，同一AT段的相邻分段点之间间隔一定距离；
步骤二、在任一AT段发生故障时，获取故障点的吸上电流比，再根据故障点吸上电流比查询接近故障点吸上电流比的两分段点，然后根据接近故障点的两分段点的吸上电流比和故障距离，采用相似三角形原理求出故障点的故障距离；
步骤三、记录下故障点的距离和吸上电流比，采用记录下的故障点的距离和吸上电流比替换与该故障点最接近的分段点的吸上电流比和距离，该故障点的数据作为新的分段点数据。
2.根据权利要求1所述的AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，其特征在于，还包括以下步骤：当同一AT段发生两个故障且两个故障之间的距离大于该AT段长度的二分之一时，根据两个故障点的吸上电流比和故障距离采用相似三角形原理获得该AT段首尾两点的吸上电流比，然后再根据首尾两点的吸上电流比和故障距离计算出首尾分段点外最初预设的其余分段点的吸上电流比，再次测距时，采用首尾两点的数据和通过首尾两点的数据计算出的分段点数据作为新的分段点数据。
3.根据权利要求1或2所述的AT吸上电流比故障测距参数的工程确认方法，其特征在于，所述相似三角形的原理的计算公式如下：
；其中，k、k+1为故障AT段靠近故障点的两分段点的编号
，为各分段点距离，为各分段点出故障时的吸上电流比，为故障距离。
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