CN104268115B - Ccd串行总线接口电路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种CCD串行总线接口电路，包括一电源单元(3)、一总线驱动器(7)、一总线接收器(5)、及一总线空闲检测单元(6)，本发明的CCD串行总线接口电路实现了将用户处理器的电平变换为总线电平，将单端信号变为差分信号传送到总线上，将系统中所有用户的控制器都并行的挂接在总线上，解决汽车故障诊断工具与CCD串行总线的连接问题，取代原有的CDD总线接口IC，具有电路简单，成本低，工作可靠的特点。

Description

CCD串行总线接口电路

技术领域

本发明涉及汽车检修领域，尤其涉及一种CCD串行总线接口电路。

背景技术

随着我国经济的不断发展，汽车保有量也在快速增长，随之而来，汽车检修市场也越来越大。在汽车故障诊断中，需要将汽车故障诊断工具和汽车CCD串行总线进行连接，来进行汽车故障诊断。而汽车故障诊断工具与CCD串行总线连接要通过CCD接口电路或CCD总线接口IC实现，不能直接相连。CCD总线接口IC只有intersil公司提供，该CCD总线接口IC是上世纪80年代中、末的产品，制造工艺、技术相对还有所不足，IC时有失效问题发生，导致产品返修率较高。更现实的问题是CCD总线接口IC在21世纪前后生命周期已结束，停止供应。该接口IC早已停止生产和供应。要解决诊断工具和CCD总线的连接，急需要设计一种CCD总线接口电路来代替CCD总线接口IC。

总线接口电路是计算机、各种通讯模块与总线连接的桥梁。主要作用有：一、完成数据信号不同电平的转换；二、完成不同信号的不同速度的匹配；三、改变数据传送的方式，如将串行方式变为并行方式、将RS232转换为485通讯方式，将单端信号变为差分信号。

CCD总线即克莱斯勒冲突探测串行数据总线(Chrysler’s Collision DetectionSerial Data Bus,the C2D bus)，是一种中速、双线、差分信号系统，通过CCD接口IC可以使系统中所有用户的控制器都并行的挂接在总线上。

555定时器外接数个电阻、数个电容，就可以实现多谐振荡器、单稳态触发器及施密特触发器等脉冲产生与变换电路。它常作为定时器广泛应用于仪器仪表、家用电器、电子测量及自动控制等方面。

发明内容

本发明的目的在于提供一种CCD串行总线接口电路，将用户处理器的电平变换为总线电平，将单端信号变为差分信号传送到总线上，最终实现将系统中所有用户的控制器都并行的挂接在总线上，取代原有的CDD总线接口IC，解决汽车故障诊断工具与CCD串行总线的连接问题。

为实现上述目的，本发明提供一种CCD串行总线接口电路，包括：电源单元、总线接收器、总线空闲检测单元、及总线驱动器，所述总线驱动器通过车身CCD总线与总线接收器相连，总线接收器与总线空闲检测单元相连，电源单元分别与总线接收器、总线空闲检测单元及总线驱动器相连；汽车故障诊断工具通过该CCD串行总线接口电路接入车身CCD总线，汽车故障诊断工具向车身CCD总线发送数据前，先通过总线空闲检测单元检测车身CCD总线是否空闲，并在检测到空闲后通过总线驱动器将汽车故障诊断工具的单端信号变换为差分信号发送到车身CCD总线上，最后总线接收器将差分信号变换为单端信号传送给汽车故障诊断工具，从而实现汽车故障诊断工具和汽车CCD串行总线的连接，进而进行汽车故障的诊断。

所述电源单元包括:一稳压器、一第二十六电容及一第四有极性电容，电源电压引线连接到一稳压器的第一引脚，该稳压器的第二引脚接地，第三引脚分成三路后，分别通过第二十六电容接地，或者与固定电压端相连，或者通过第四有极性电容接地，该第四有极性电容的正极与稳压器的输出端相连；

所述总线接收器包括：一第三十八电阻、一第三十九电阻、一第六电压比较器、一第四十二电阻、一第四十三电阻及一第十八电容，U12-3引线通过第三十八电阻分成两路后分别与第六电压比较器的第三引脚或者第六电压比较器的第五引脚相连；U12-6引线通过第三十九电阻分成两路后分别与第六电压比较器的第二引脚与第六电压比较器的第六引脚相连；第六电压比较器的第八引脚与固定电压端相连，第四引脚接地，第一引脚分成两路后分别与REC引线相连或者通过第四十二电阻与电源电压相连，第七引脚分成两路后分别与IdleDelect引线相连或者通过第四十三电阻与固定电压端相连；固定电压端通过第十八电容接地；

所述总线空闲检测单元包括一555定时器、第五十二电阻、一第二十七电阻、一第二十八电容、一第二十九电容、一第五十电阻、一第六三极管及一第五十一电阻，IdleDelect引线与555定时器的第二引脚相连；555定时器的第七引脚分成两路后分别与555定时器第六引脚相连或者通过第五十二电阻与第二十七电阻后与固定电压端相连，第四引脚分成两路后分别与第八引脚相连或者通过第二十九电容接地，第八引脚与固定电压端相连，第五引脚通过第二十八电容接地，第一引脚接地，第三引脚通过第五十电阻与第六三级管的基极相连；第六三极管的发射极接地，集电极分成两路后分别与IDLE#引线相连或者通过第五十一电阻与电源电压相连；

所述总线驱动器包括一第四十电阻、一第五电压比较器、一第二十八电阻、一第三十七电阻、一第二十九电阻、一第二十三电容、一第二十七电容、一第四十一电阻、一第三十六电阻、一第五三极管、一第三十二电阻、一第三十三电阻、一第四三极管、一第三十四电阻、一第四双二极管、一第三十五电阻、一第三十一电阻、一第三十电阻、一第二十二电容，XMIT引线通过第四十电阻连接第五电压比较器的第五引脚；电源电压引线通过第二十八电阻分成两路后分别通过第三十七电阻连接第五电压比较器的第六引脚或者通过第二十九电阻接地；该第五电压比较器的第八引脚与电源电压引线相连，第四引脚接地，第六引脚分成两路后分别与第三引脚相连或者通过第二十三电容接地，第五引脚分成两路后分别与第二引脚相连或者通过第二十七电容接地，第一引脚分成两路后分别通过第四十一电阻与固定电压端相连或者通过第三十六电阻与第五三级管的基极相连，第七引脚分成两路后分别通过第三十二电阻与固定电压端相连或者通过第三十三电阻与第四三级管的基极相连；第五三极管的集电极与第四双二极管的钳位相连，发射极接地；第四双二极管的正极通过第三十四电阻分成两路后分别与U12-3引线相连或者通过第三十五电阻与CCD总线的负极相连，负极悬空；第四三极管的发射极与固定电压端相连，集电极与第五双二级管的正极相连；第五双二级管的钳位通过第三十一电阻分成两路后分别与引线相连或者通过第三十电阻与CCD总线的正极相连，负极悬空；电源电压引线通过第二十二电容接地。

还包括CDD总线连接单元、汽车故障诊断工具接口单元、及总线偏置单元；所述CDD总线连接单元包括一七针插头、一九针插头，CCD总线的负极与一七针插头的第二引脚相连，该七针插头的第一引脚与引线相连，第三引脚与引线相连，第七引脚与引线相连，其余引脚悬空；CCD总线的正极与一九针插头的第三引脚相连，该九针插头的第二引脚通过第四十九电阻与IDLE#引线相连，第四引脚与第五引脚相连，第五引脚接地，第六引脚与引线相连，第七引脚与引线相连，其余引脚悬空；

所述汽车故障诊断工具接口单元包括一DB15M接头、一第二电感，一DB15M接头的第一引脚与电源电压相连，第二引脚与IDLE#引线相连，第三引脚与引线相连，第七引脚与相连，第八引脚与REC引线相连，第九引脚与XMIT引线相连，第十一引脚与引线相连，第十二引脚与引线相连，第十五引脚接地，第十六引脚分成两路后分别与第十七引脚相连或者通过第二电感接地，其余引脚均悬空；

所述总线偏置单元包括一第四十四电阻、一第四十五电阻、一第四十六电阻、一第四十七电阻、一第四十八电阻、一第十九电容、一第二十电容、一第二十一电容，固定电压端与地线之间依次串联第四十七电阻、第四十五电阻、第四十八电阻、第四十六电阻、第四十四电阻；在第四十五电阻与第四十八电阻之间引入CDD总线负极，该CCD总线负极上包括一个第五测试点，在第四十八电阻与第四十六电阻之间引入CCD总线正极，该CCD总线正极上包括一个第六测试点；第十九电容与第二十电容串联再与第二十一电容并联后接地，第四十六电阻与第四十四电阻串联后与第二十一电容并联。

所述总线空闲检测单元通过一555定时器外接数个电阻、及数个电容形成单稳态触发器，实现对车身CCD总线状态的监测。

所述数个电阻、及数个电容根据所述555定时器的定时时间确定。

所述总线驱动器、总线接收器中所采用的第五电压比较器、第六电压比较器为LM393比较器。

所述总线空闲检测单元用于在汽车故障诊断工具向车身CCD总线上发送数据前，检测其它节点是否占用车身CCD总线。

所述总线驱动器将汽车故障诊断工具的单端信号变换为差分信号发送至车身CCD总线。

所述总线接收器将差分信号变换为单端信号传送至汽车故障诊断工具。

所述总线偏置单元按照CCD总线差分信号规范要求保证发送数据“0”时和“1”时差分信号有正确的电平，使汽车故障诊断工具等其它节点能收到正确的数据。

发明的有益效果：本发明的CCD串行总线接口电路，将用户处理器的电平变换为总线电平，将单端信号变为差分信号传送到车身CCD总线上，最终实现将系统中所有用户的控制器都并行的挂接在车身CCD总线上，解决汽车故障诊断工具与车身CCD总线的连接问题，取代原有的CDD总线接口IC，且电路简单，成本低，工作可靠。

为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其它有益效果显而易见。

附图中，

图1为本发明CCD串行总线接口电路应用于车身CCD总线中的示意图；

图2为本发明CCD串行总线接口电路的电路框图；

图3为本发明CCD串行总线接口电路的CDD总线连接单元及汽车故障诊断工具接口单元的电路图；

图4为本发明CCD串行总线接口电路的电源单元的电路图；

图5为本发明CCD串行总线接口电路的总线偏置单元、总线接收器以及总线空闲检测单元的电路图；

图6为本发明CCD串行总线接口电路的总线驱动器的电路图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施例及其附图进行详细描述。

请参阅图1，图1本发明CCD串行总线接口电路应用于车身CCD总线中的示意图，图中设备1、2、3、4，各包含一用户处理器与CCD总线串行接口电路，用户处理器通过CCD串行总线接口电路与车身CCD总线21相连，实现了将系统中所有用户的控制器都并行的挂接在车身CCD总线21上，解决汽车故障诊断工具11与车身CCD总线21的连接问题。

请参阅图2，本发明CCD串行总线接口电路包括电源单元3、总线接收器5、总线空闲检测单元6、及总线驱动器7，所述总线驱动器7通过车身CCD总线21与总线接收器5相连，总线接收器5与总线空闲检测单元6相连，电源单元3分别与总线接收器5、总线空闲检测单元6及总线驱动器7相连；汽车故障诊断工具11通过所述CCD串行总线接口电路与车身CCD总线21相连。具体地，所述总线空闲检测单元6在汽车故障诊断工具11向CCD总线21上发送数据前，检测其它节点是否占用车身CDD总线21，当总线空闲检测单元6检测到车身CCD总线21空闲时，汽车故障诊断工具11通过XMIT引线向总线驱动器7发送一单端信号，该单端信号经过总线驱动器7变换为车身CCD总线21的差分信号，发送到总线接收器5，该差分信号经过总线接收器5变换汽车故障诊断工具11的单端信号，发送至汽车故障诊断工具11。所述电源单元3分别与总线接收器5、总线驱动器7相连。

优选的，所述总线空闲检测单元6通过一555定时器外接数个电阻、及数个电容形成单稳态触发器，实现对车身CCD总线21状态的监测。所述555定时器外接的数个电阻、数个电容的选择要根据定时时间确定。

优选的，在数据速率为7812.5KHz情况下，定时时间为不小于10个数据位的时间。当CCD总线21上在一个数据字节停止位后的10个数据位时间内没有其它数据位时，即没有其它节点控制总线时，第11个数据位时单稳电路输出一个低电平信号，汽车故障诊断工具11检测到低电平信号后才往CCD总线21上发数据，保证了总线上多个节点使用总线时不会发生数据冲突。

具体地，如图5所示，所述总线空闲检测单元6包括一555定时器U8、第五十二电阻R52、一第二十七电阻R27、一第二十八电容C28、一第二十九电容C29、一第五十电阻R50、一第六三极管Q6及一第五十一电阻R51，IdleDelect引线与555定时器U8的第二引脚相连；555定时器U8的第七引脚分成两路后分别与555定时器U8第六引脚相连或者通过第五十二电阻R52与第二十七电阻R27后与固定电压端5V0相连，第四引脚分成两路后分别与第八引脚相连或者通过第二十九电容C29接地，第八引脚与固定电压端5V0相连，第五引脚通过第二十八电容C28接地，第一引脚接地，第三引脚通过第五十电阻与第六三级管Q6的基极相连；第六三极管Q6的发射极接地，集电极分成两路后分别与IDLE#引线相连或者通过第五十一电阻R51与电源电压Vbat相连。

具体地，如图4所示，所述电源单元3包括:一稳压器U7、一第二十六电容C26及一第四有极性电容CA4，电源电压引线Vbat连接到一稳压器U7的第一引脚，该稳压器U7的第二引脚接地，第三引脚分成三路后，，分别通过第二十六电容C26接地，或者与固定电压端5V0相连，或者通过第四有极性电容CA4接地，该第四有极性电容CA4的正极与稳压器U7的输出端相连。

具体地，如图6所示，所述总线驱动器7包括一第四十电阻R40、一第五电压比较器U5、一第二十八电阻R28、一第三十七电阻R37、一第二十九电阻R29、一第二十三电容C23、一第二十七电容C27、一第四十一电阻R41、一第三十六电阻R36、一第五三极管Q5、一第三十二电阻R32、一第三十三电阻R33、一第四三极管Q4、一第三十四电阻R34、一第四双二极管D4、一第三十五电阻R35、一第三十一电阻R31、一第三十电阻R30、一第二十二电容C22，XMIT引线通过第四十电阻R40连接第五电压比较器U5的第五引脚；电源电压引线Vbat通过第二十八电阻R28分成两路后分别通过第三十七电阻R37连接第五电压比较器U5的第六引脚或者通过第二十九电阻R29接地；该第五电压比较器U5的第八引脚与电源电压引线Vbat相连，第四引脚接地，第六引脚分成两路后分别与第三引脚相连或者通过第二十三电容C23接地，第五引脚分成两路后分别与第二引脚相连或者通过第二十七电容C27接地，第一引脚分成两路后分别通过第四十一电阻R41与固定电压端5V0相连或者通过第三十六电阻R36与第五三级管Q5的基极相连，第七引脚分成两路后分别通过第三十二电阻R32与固定电压端5V0相连或者通过第三十三电阻R33与第四三级管Q4的基极相连；第五三极管Q5的集电极与第四双二极管D4的钳位相连，发射极接地；第四双二极管D4的正极通过第三十四电阻R34分成两路后分别与U12-3引线相连或者通过第三十五电阻R35与CCD总线的负极CCDBUS-相连，负极悬空；第四三极管Q4的发射极与固定电压端5V0相连，集电极与第五双二级管D5的正极相连；第五双二级管D5的钳位通过第三十一电阻R31分成两路后分别与U12-6引线相连或者通过第三十电阻R30与CCD总线的正极CCDBUS+相连，负极悬空；电源电压引线Vbat通过第二十二电容C22接地。

具体地，如图5所示，所述总线接收器5包括：一第三十八电阻R38、一第三十九电阻R39、一第六电压比较器U6、一第四十二电阻R42、一第四十三电阻R43及一第十八电容C18，U12-3引线通过第三十八电阻R38分成两路后分别与第六电压比较器U6的第三引脚或者第六电压比较器U6的第五引脚相连；U12-6引线通过第三十九电阻R39分成两路后分别与第六电压比较器U6的第二引脚与第六电压比较器U6的第六引脚相连；第六电压比较器U6的第八引脚与固定电压端5V0相连，第四引脚接地，第一引脚分成两路后分别与REC引线相连或者通过第四十二电阻R42后电源电压Vbat相连，第七引脚分成两路后分别与IdleDelect引线相连或者通过第四十三电阻R43与固定电压端5V0相连；固定电压端5V0通过第十八电容C18接地。

所述总线驱动器7将汽车故障诊断工具11的单端信号变换为差分信号发送到车身CCD总线12上，所述总线接收器5将差分信号变换为单端信号传送给汽车故障诊断工具11。

优选的，所述总线驱动器7、总线接收器5中所采用的第五电压比较器U5、第六电压比较器U6为LM393比较器。

所述CCD串行总线接口电路还包括CDD总线连接单元1、汽车故障诊断工具接口单元2、及总线偏置单元4。

具体地，如图3所示，所述CDD总线连接单元1的电路包括一七针插头J6、一九针插头J4，CCD总线的负极CCDBUS-与一七针插头J6的第二引脚相连，该七针插头J6的第一引脚与-OBDⅡ-10引线相连，第三引脚与-OBDⅡ-12引线相连，第七引脚与OBDⅡ-16引线相连，其余引脚悬空；CCD总线的正极CCDBUS+与一九针插头J4的第三引脚相连，该九针插头J4的第二引脚通过第四十九电阻R49与IDLE#引线相连，第四引脚与第五引脚相连，第五引脚接地，第六引脚与-OBDⅡ-6引线相连，第七引脚与-OBDⅡ-7引线相连，其余引脚悬空。

具体地，如图3所示，所述汽车故障诊断工具接口单元2包括一DB15M接头、一第二电感FB2，一DB15M接头的第一引脚与电源电压Vbat相连，第二引脚与IDLE#引线相连，第三引脚与-OBDⅡ-10引线相连，第七引脚与-OBDⅡ-7相连，第八引脚与REC引线相连，第九引脚与XMIT引线相连，第十一引脚与-OBDⅡ-6引线相连，第十二引脚与-OBDⅡ-12引线相连，第十五引脚接地，第十六引脚分成两路后分别与第十七引脚相连或者通第二电感FB2接地，其余引脚均悬空。

具体地，如图5所示，所述偏置单元4的电路包括一第四十四电阻R44、一第四十五电阻R45、一第四十六电阻R46、一第四十七电阻R47、一第四十八电阻R48、一第十九电容C19、一第二十电容C20、一第二十一电容C21，在固定电压端5V0与地线之间依次串联了第四十七电阻R47、第四十五电阻R45、第四十八电阻R48、第四十六电阻R46、第四十四电阻R44；在第四十五电阻R45与第四十八电阻R48之间引入了CDD总线负极CCDBUS-，该CCD总线负极CCDBUS-上包括一个第五测试点TP5，在第四十八电阻R48与第四十六电阻R46之间引入了CCD总线正极CCDBUS+，该CCD总线正极CCDBUS+上包括一个第六测试点TP6；第十九电容(C19)与第二十电容(C20)串联再与第二十一电容(C21)并联后接地，第四十六电阻与第四十四电阻串联后与第二十一电容(C21)并联。

所述总线偏置单元4按照CCD总线差分信号规范要求保证发送数据“0”时和“1”时差分信号有正确的电平，使汽车故障诊断工具11等其它节点能收到正确的数据。

综上所述，本发明的CCD串行总线接口实现了将用户处理器的电平变换为总线电平，将单端信号变为差分信号传送到车身CCD总线上，将系统中所有用户的控制器都并行的挂接在车身CCD总线上，解决汽车故障诊断工具与CCD串行总线的连接问题，取代原有的CDD总线接口IC，具有电路简单，成本低，工作可靠的特点。

以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种CCD串行总线接口电路，其特征在于，包括：电源单元(3)、总线接收器(5)、总线空闲检测单元(6)、及总线驱动器(7)，所述总线驱动器(7)通过车身CCD总线(21)与总线接收器(5)相连，总线接收器(5)与总线空闲检测单元(6)相连，电源单元(3)分别与总线接收器(5)、总线空闲检测单元(6)及总线驱动器(7)相连；汽车故障诊断工具(11)通过该CCD串行总线接口电路接入车身CCD总线(21)，汽车故障诊断工具(11)向车身CCD总线(21)发送数据前，先通过总线空闲检测单元(6)检测车身CCD总线(21)是否空闲，并在检测到空闲后通过总线驱动器(7)将汽车故障诊断工具(11)的单端信号变换为差分信号发送到车身CCD总线(21)上，最后总线接收器(5)将差分信号变换为单端信号传送给汽车故障诊断工具(11)，从而实现汽车故障诊断工具(11)和汽车CCD串行总线(21)的连接，进而进行汽车故障的诊断；

所述电源单元(3)包括:一稳压器(U7)、一第二十六电容(C26)及一第四有极性电容(CA4)，电源电压引线(Vbat)连接到一稳压器(U7)的第一引脚，该稳压器(U7)的第二引脚接地，第三引脚分成三路后，分别通过第二十六电容(C26)接地，或者与固定电压端(5V0)相连，或者通过第四有极性电容(CA4)接地，该第四有极性电容(CA4)的正极与稳压器(U7)的输出端相连；

所述总线接收器(5)包括：一第三十八电阻(R38)、一第三十九电阻(R39)、一第六电压比较器(U6)、一第四十二电阻(R42)、一第四十三电阻(R43)及一第十八电容(C18)，U12-3引线通过第三十八电阻(R38)分成两路后分别与第六电压比较器(U6)的第三引脚或者第六电压比较器(U6)的第五引脚相连；U12-6引线通过第三十九电阻(R39)分成两路后分别与第六电压比较器(U6)的第二引脚与第六电压比较器(U6)的第六引脚相连；第六电压比较器(U6)的第八引脚与固定电压端(5V0)相连，第四引脚接地，第一引脚分成两路后分别与REC引线相连或者通过第四十二电阻(R42)与电源电压(Vbat)相连，第七引脚分成两路后分别与IdleDelect引线相连或者通过第四十三电阻(R43)与固定电压端(5V0)相连；固定电压端(5V0)通过第十八电容(C18)接地；

所述总线空闲检测单元(6)包括一555定时器(U8)、第五十二电阻(R52)、一第二十七电阻(R27)、一第二十八电容(C28)、一第二十九电容(C29)、一第五十电阻(R50)、一第六三极管(Q6)及一第五十一电阻(R51)，IdleDelect引线与555定时器(U8)的第二引脚相连；555定时器(U8)的第七引脚分成两路后分别与555定时器(U8)第六引脚相连或者通过第五十二电阻(R52)与第二十七电阻(R27)后与固定电压端(5V0)相连，第四引脚分成两路后分别与第八引脚相连或者通过第二十九电容(C29)接地，第八引脚与固定电压端(5V0)相连，第五引脚通过第二十八电容(C28)接地，第一引脚接地，第三引脚通过第五十电阻(R50)与第六三级管(Q6)的基极相连；第六三极管(Q6)的发射极接地，集电极分成两路后分别与IDLE#引线相连或者通过第五十一电阻(R51)与电源电压(Vbat)相连；

所述总线驱动器(7)包括一第四十电阻(R40)、一第五电压比较器(U5)、一第二十八电阻(R28)、一第三十七电阻(R37)、一第二十九电阻(R29)、一第二十三电容(C23)、一第二十七电容(C27)、一第四十一电阻(R41)、一第三十六电阻(R36)、一第五三极管(Q5)、一第三十二电阻(R32)、一第三十三电阻(R33)、一第四三极管(Q4)、一第三十四电阻(R34)、一第四双二极管(D4)、一第三十五电阻(R35)、一第三十一电阻(R31)、一第三十电阻(R30)、一第二十二电容(C22)，XMIT引线通过第四十电阻(R40)连接第五电压比较器(U5)的第五引脚；电源电压引线(Vbat)通过第二十八电阻(R28)分成两路后分别通过第三十七电阻(R37)连接第五电压比较器(U5)的第六引脚或者通过第二十九电阻(R29)接地；该第五电压比较器(U5)的第八引脚与电源电压引线(Vbat)相连，第四引脚接地，第六引脚分成两路后分别与第三引脚相连或者通过第二十三电容(C23)接地，第五引脚分成两路后分别与第二引脚相连或者通过第二十七电容(C27)接地，第一引脚分成两路后分别通过第四十一电阻(R41)与固定电压端(5V0)相连或者通过第三十六电阻(R36)与第五三级管(Q5)的基极相连，第七引脚分成两路后分别通过第三十二电阻(R32)与固定电压端(5V0)相连或者通过第三十三电阻(R33)与第四三级管(Q4)的基极相连；第五三极管(Q5)的集电极与第四双二极管(D4)的钳位相连，发射极接地；第四双二极管(D4)的正极通过第三十四电阻(R34)分成两路后分别与U12-3引线相连或者通过第三十五电阻(R35)与CCD总线的负极(CCDBUS-)相连，负极悬空；第四三极管(Q4)的发射极与固定电压端(5V0)相连，集电极与第五双二级管(D5)的正极相连；第五双二级管(D5)的钳位通过第三十一电阻(R31)分成两路后分别与(U12-6)引线相连或者通过第三十电阻(R30)与CCD总线的正极(CCDBUS+)相连，负极悬空；电源电压引线(Vbat)通过第二十二电容(C22)接地。

2.如权利要求1所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，还包括CDD总线连接单元(1)、汽车故障诊断工具接口单元(2)、及总线偏置单元(4)；所述CDD总线连接单元(1)包括一七针插头(J6)、一九针插头(J4)，CCD总线的负极(CCDBUS-)与一七针插头(J6)的第二引脚相连，该七针插头(J6)的第一引脚与(-OBD Ⅱ-10)引线相连，第三引脚与(-OBD Ⅱ-12)引线相连，第七引脚与(OBD Ⅱ-16)引线相连，其余引脚悬空；CCD总线的正极(CCDBUS+)与一九针插头(J4)的第三引脚相连，该九针插头(J4)的第二引脚通过第四十九电阻(R49)与IDLE#引线相连，第四引脚与第五引脚相连，第五引脚接地，第六引脚与(-OBD Ⅱ-6)引线相连，第七引脚与(-OBD Ⅱ-7)引线相连，其余引脚悬空；

所述汽车故障诊断工具接口单元(2)包括一DB15M接头、一第二电感(FB2)，一DB15M接头的第一引脚与电源电压(Vbat)相连，第二引脚与IDLE#引线相连，第三引脚与(-OBD Ⅱ-10)引线相连，第七引脚与(-OBD Ⅱ-7)相连，第八引脚与REC引线相连，第九引脚与XMIT引线相连，第十一引脚与(-OBD Ⅱ-6)引线相连，第十二引脚与(-OBD Ⅱ-12)引线相连，第十五引脚接地，第十六引脚分成两路后分别与第十七引脚相连或者通过第二电感(FB2)接地，其余引脚均悬空；

所述总线偏置单元(4)包括一第四十四电阻(R44)、一第四十五电阻(R45)、一第四十六电阻(R46)、一第四十七电阻(R47)、一第四十八电阻(R48)、一第十九电容(C19)、一第二十电容(C20)、一第二十一电容(C21)，固定电压端(5V0)与地线之间依次串联第四十七电阻(R47)、第四十五电阻(R45)、第四十八电阻(R48)、第四十六电阻(R46)、第四十四电阻(R44)；在第四十五电阻(R45)与第四十八电阻(R48)之间引入CDD总线负极(CCDBUS-)，该CCD总线负极(CCDBUS-)上包括一个第五测试点(TP5)，在第四十八电阻(R48)与第四十六电阻(R46)之间引入CCD总线正极(CCDBUS+)，该CCD总线正极(CCDBUS+)上包括一个第六测试点(TP6)；第十九电容(C19)与第二十电容(C20)串联再与第二十一电容(C21)并联后接地，第四十六电阻与第四十四电阻串联后与第二十一电容(C21)并联。

3.如权利要求1所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述总线空闲检测单元(6)通过一555定时器外接数个电阻、及数个电容形成单稳态触发器，实现对车身CCD总线(21)状态的监测。

4.如权利要求3所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述数个电阻、及数个电容根据所述555定时器的定时时间确定。

5.如权利要求1所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述总线驱动器(7)、总线接收器(5)中所采用的第五电压比较器(U5)、第六电压比较器(U6)为LM393比较器。

6.如权利要求1所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述总线空闲检测单元(6)用于在汽车故障诊断工具(11)向车身CCD总线(21)上发送数据前，检测其它节点是否占用车身CCD总线(21)。

7.如权利要求1所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述总线驱动器(7)将汽车故障诊断工具(11)的单端信号变换为差分信号发送至车身CCD总线(21)。

8.如权利要求1所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述总线接收器(5)将差分信号变换为单端信号传送至汽车故障诊断工具(11)。

9.如权利要求2所述的CCD串行总线接口电路，其特征在于，所述总线偏置单元(4)按照CCD总线差分信号规范要求保证发送数据“0”时和“1”时差分信号有正确的电平，使汽车故障诊断工具(11)等其它节点能收到正确的数据。