CN104266018B - 车用法兰外圈锻件 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种车用法兰外圈锻件。解决了现有技术的通用性不强、后期加工复杂的技术问题。它包括锻件本体，所述的锻件本体呈筒状，锻件本体外壁上设有一个圆环形的定位座，该定位座将锻件本体分为第一外圈和第二外圈，在第一外圈内设有第一沉孔，在第二外圈内设有第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔之间用圆环形的隔离挡板分开，隔离挡板位于第一外圈内，在定位座上且沿定位座的周向均匀分布有5个条状的扣板，所述的扣板突出于定位座的表面且一端与第一外圈连接，另一端与定位座的表面连接且端口呈弧形。本发明易于制造加工，具有较好的加工配适性，拓宽了使用范围，且能便于固定，从而提高法兰的固定效果。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种车用法兰外圈锻件。
背景技术
法兰(Flange)又叫法兰盘或突缘。法兰是使管子与管子或和阀门相互连接的零件，连接于管端。法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。法兰间用衬垫密封。法兰(flange)连接就是把两个管道、管件或器材，先各自固定在一个法兰盘上，两个法兰盘之间，加上法兰垫，用螺栓紧固在一起，完成了连接。现有的车用法兰通常通过先制作锻件，再将锻件经过精加工后形成法兰，但是现有的车用法兰锻件的在后期制作时配适性较差，且固定效果欠佳。
为了解决现有技术的不足，人们提出了各种各样的解决方案，如中国专利文献公开了一种车用法兰锻件[申请号：201410270708.9]，它包括轴体、第一盲孔、第二盲孔、锥形台体、第一环形体、第一台阶与圆筒体，且圆筒体的中心线、第一盲孔的中心线与第二盲孔的中心线均和轴体的中线重合，第一环形体外围通过倾斜过渡部连接有第二环形体，且第二环形体自与倾斜过渡部相连的内侧的直径至外侧的直径逐渐变小，第一环形体设有圆筒体的一侧端面与第二环形体外侧端面位于同一平面，在第二环形体的内侧周向均匀分布设有至少五个齿状体，且齿状体与第二环形体之间形成第二台阶。
上述方案设计更合理，精度高，易于保持成品法兰的质量。但是该方案的轴体厚度过大，对后期加工过程中的打通工序存在困难，另外轴体呈圆台锥形，在后期加工时需要较高的精度才能保证第一盲孔和第二盲孔打通且不损坏锻件本体的外壁，后期加工复杂。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种易于加工，配适性好，固定效果好，后期加工方便的车用法兰外圈锻件。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种车用法兰外圈锻件，包括锻件本体，所述的锻件本体呈筒状，锻件本体外壁上设有一个圆环形的定位座，该定位座将锻件本体分为第一外圈和第二外圈，其中第一外圈的外径大于第二外圈的外径，在第一外圈内设有第一沉孔，在第二外圈内设有第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔之间用圆环形的隔离挡板分开，第一沉孔的孔径由第一外圈的端部向内部逐渐缩小且底部与隔离挡板光滑连接，第二沉孔的孔径由第二外圈的端部向内部逐渐缩小且底部与隔离挡板光滑连接，隔离挡板位于第一外圈内，在定位座上且沿定位座的周向均匀分布有5个条状的扣板，所述的扣板突出于定位座的表面且一端与第一外圈连接，另一端与定位座的表面连接且端口呈弧形。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的第一沉孔的深度小于第二沉孔的深度。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的扣板通过第一弧形部与第一外圈的外壁连接，通过第二弧形部与定位座表面连接，且扣板与定位座表面连接的端部位于定位座的外圆周内部。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的扣板的宽度由第一外圈向定位座外圆周的方向逐渐缩小。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的扣板包括具有第一弧形部的扣板底部和具有第二弧形部的扣板舌部，扣板底部和扣板舌部通过扣板斜面部连接。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的扣板斜面部的两个侧壁之间的夹角α为16-18°。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的扣板斜面部的两个侧壁之间的夹角α为17°。
在上述的车用法兰外圈锻件中，所述的定位座的外圆周具有光滑的弧线，且定位座的外圆周与第二弧形部光滑连接。
与现有的技术相比，本发明的优点在于：易于制造加工，具有较好的加工配适性，拓宽了使用范围，且能便于固定，从而提高法兰的固定效果。
附图说明
图1是本发明提供的结构示意图；
图2是本发明另一个方向的结构示意图。
图中：锻件本体10、定位座20、第一外圈30、第一沉孔31、第二外圈40、第二沉孔41、隔离挡板50、扣板60、第一弧形部61、第二弧形部62、扣板底部63、扣板舌部64、扣板斜面部65。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1和图2所示，本发明提供了一种车用法兰外圈锻件，包括锻件本体10，所述的锻件本体10呈筒状，锻件本体10外壁上设有一个圆环形的定位座20，该定位座20将锻件本体10分为第一外圈30和第二外圈40，在第一外圈30内设有第一沉孔31，在第二外圈40内设有第二沉孔41，第一沉孔31和第二沉孔41之间用圆环形的隔离挡板50分开，第一沉孔31的孔径由第一外圈30的端部向内部逐渐缩小且底部与隔离挡板50光滑连接，第二沉孔41的孔径由第二外圈40的端部向内部逐渐缩小且底部与隔离挡板50光滑连接，隔离挡板50位于第一外圈30内，在定位座20上且沿定位座20的周向均匀分布有5个条状的扣板60，所述的扣板60突出于定位座20的表面且一端与第一外圈30连接，另一端与定位座20的表面连接且端口呈弧形。
扣板60的设置，起到一个较好的定位效果，便于法兰的固定连接，其中5条均匀分布的扣板60形成五爪状，进一步加强了固定效果。并且，在锻件后期加工时，可以在定位座20上开设连接孔，该连接孔可以设置在两个扣板60中间，从而提高连接孔的强度，且使连接孔更隐蔽，提高了空间利用率。圆环形的定位座20便于后期加工，不需特殊的精度和角度即可将定位座20打穿或做出不同的孔径，从而提高本锻件的配适性。
具体的说，其中第一外圈30的外径大于第二外圈40的外径，第一沉孔31的深度小于第二沉孔41的深度，适合用于不同管径的连接。扣板60通过第一弧形部61与第一外圈30的外壁连接，通过第二弧形部62与定位座20表面连接，且扣板60与定位座20表面连接的端部位于定位座20的外圆周内部。扣板60的宽度由第一外圈30向定位座20外圆周的方向逐渐缩小。
扣板60包括具有第一弧形部61的扣板底部63和具有第二弧形部62的扣板舌部64，扣板底部63和扣板舌部64通过扣板斜面部65连接。扣板斜面部65的两个侧壁之间的夹角α为16-18°。优选地，扣板斜面部65的两个侧壁之间的夹角α为17°。
更优选地，定位座20的外圆周具有光滑的弧线，且定位座20的外圆周与第二弧形部62光滑连接。
本发明，易于制造加工，具有较好的加工配适性，拓宽了使用范围，且能便于固定，从而提高法兰的固定效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了锻件本体10、定位座20、第一外圈30、第一沉孔31、第二外圈40、第二沉孔41、隔离挡板50、扣板60、第一弧形部61、第二弧形部62、扣板底部63、扣板舌部64、扣板斜面部65等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (6)
1.一种车用法兰外圈锻件，包括锻件本体(10)，其特征在于，所述的锻件本体(10)呈筒状，锻件本体(10)外壁上设有一个圆环形的定位座(20)，该定位座(20)将锻件本体(10)分为第一外圈(30)和第二外圈(40)，其中第一外圈(30)的外径大于第二外圈(40)的外径，在第一外圈(30)内设有第一沉孔(31)，在第二外圈(40)内设有第二沉孔(41)，第一沉孔(31)和第二沉孔(41)之间用圆环形的隔离挡板(50)分开，第一沉孔(31)的孔径由第一外圈(30)的端部向内部逐渐缩小且底部与隔离挡板(50)光滑连接，第二沉孔(41)的孔径由第二外圈(40)的端部向内部逐渐缩小且底部与隔离挡板(50)光滑连接，隔离挡板(50)位于第一外圈(30)内，在定位座(20)上且沿定位座(20)的周向均匀分布有5个条状的扣板(60)，所述的扣板(60)突出于定位座(20)的表面且一端与第一外圈(30)连接，另一端与定位座(20)的表面连接且端口呈弧形，
所述的扣板(60)的宽度由第一外圈(30)向定位座(20)外圆周的方向逐渐缩小，
所述的扣板(60)包括具有第一弧形部(61)的扣板底部(63)和具有第二弧形部(62)的扣板舌部(64)，扣板底部(63)和扣板舌部(64)通过扣板斜面部(65)连接。
2.根据权利要求1所述的车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的第一沉孔(31)的深度小于第二沉孔(41)的深度。
3.根据权利要求1所述的车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的扣板(60)通过第一弧形部(61)与第一外圈(30)的外壁连接，通过第二弧形部(62)与定位座(20)表面连接，且扣板(60)与定位座(20)表面连接的端部位于定位座(20)的外圆周内部。
4.根据权利要求1所述的车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的扣板斜面部(65)的两个侧壁之间的夹角α为16-18°。
5.根据权利要求4所述的车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的扣板斜面部(65)的两个侧壁之间的夹角α为17°。
6.根据权利要求5所述的车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的定位座(20)的外圆周具有光滑的弧线，且定位座(20)的外圆周与第二弧形部(62)光滑连接。
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