CN104265138B - 铁路机车通风百叶窗 - Google Patents

Abstract

本发明的铁路机车通风百叶窗，采用圆形框架结构，叶片3形状为以框架1圆周上各六等分点为圆心并以与框架圆相等的半径划圆交割而成的弧形，各叶片的转轴4位于框架1圆周的各个六等分点上，叶片3开启、闭合的运行平面与通风方向垂直。圆形的整体结构较长方形结构更稳定、占用空间更小，在机车上容易布置；百叶窗开启时，通风面积利用率100％，对通风不产生阻力，不影响通风效果，降低了对通风机的性能要求；开启方向为垂直于通风方向，较平行于通风方向的百叶窗来说，受机车顶部限界影响较小。

Description

铁路机车通风百叶窗

技术领域

本发明涉及一种铁路机车通风百叶窗,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

铁路机车一般采用外部冷却装置对柴油机进行冷却。在风扇和散热器的布置上，多采用冷却风扇在上、散热器在下的吸风式冷却形式。在冷却风扇顶部安装有百叶窗，将机车内部和外部环境隔离开,达到隔温和防雨雪等功能。现有技术的这种百叶窗的结构为矩形框架配以相互平行布置的长方形叶片,叶片的上边带有折弯,下边安装有旋转轴。风扇转动时，吹起百叶窗叶片，使叶片绕旋转轴转动至平行于通风方向，风通过叶片之间的空间排出车外。风扇停止转动时，叶片在重力作用下倾倒,上一个叶片压在下一叶片上，隔绝机车内部和外部环境。这种百叶窗结构由于叶片上部有折弯,叶片不完全与通风方向平行,因而通风阻力大；下部旋转轴和四周边框均占用通风面积,所以百叶窗打开时,通风面积仅为百叶窗整体面积的80％左右，实际通风面积利用率低；叶片平行于通风方向开启，受机车顶部限界影响较大。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种通风阻力小、面积利用率高、不受机车顶部限界影响的铁路机车通风百叶窗。

本发明的目的是这样实现的：一种铁路机车通风百叶窗，其特征在于采用圆形框架结构，叶片形状为以框架圆周上各六等分点为圆心并以与框架圆相等的半径划圆交割而成的弧形，各叶片的转轴位于框架圆周的各个六等分点上，叶片开启、闭合的运行平面与通风方向垂直。

为了更好地实现本发明的目的，在所述框架上为每个叶片远离转轴端设置一条弧形导轨。

为了更好地实现本发明的目的，所述导轨的弧内侧设置C形滑槽，弧外侧设置匚形槽，叶片开启或关闭动作时，其远离旋转轴的一端在C形槽内移动，叶片处于关闭位置时，其内圆弧边进入相邻导轨的匚形槽。

为了更好地实现本发明的目的，所述叶片为叠扇式结构的叶片组，由至少2个同样形状的小弧形叶片构成，框架外侧设置叶片组限位挡。

为了更好地实现本发明的目的，所述叶片组中各小弧形叶片与旋转轴枢接，内、外圆弧边分别带有方向相反的折边，各相邻小弧形叶片的折边相互搭扣。

为了更好地实现本发明的目的，所述框架和所述叶片或叶片组之间设置动作执行机构，控制叶片或叶片组的开启、关闭。

为了更好地实现本发明的目的，所述动作执行机构为气动或液动机构，一端枢接于框架，另一端枢接于叶片或叶片组邻近旋转轴的反向延伸端。

本发明的技术方案，圆形的整体结构较长方形结构更稳定、占用空间更小，在机车上容易布置；百叶窗开启时，通风面积利用率100％，对通风不产生阻力，不影响通风效果，降低了对通风机的性能要求；开启方向为垂直于通风方向，较平行于通风方向的百叶窗来说，受机车顶部限界影响较小。

附图说明

图1为本发明实施例的叶片形状原理示意图。

图2为本发明实施例的叠扇式结构的叶片组原理示意图。

图3为叶片组中小弧形叶片的A-A截面示意图。

图4为百叶窗开启和关闭动作分解示意图。

图5为百叶窗叶片导轨示意图。

图6为图5中B-B截面示意图。

图7为百叶窗动作执行机构示意图。

图中标记为：1-框架，2-通风口，3-叶片，4-旋转轴，5-小弧形叶片，6-内圆弧边，7-外圆弧边，8-内圆弧折边，9-外圆弧折边，10-导轨，11-C形槽，12-匚形槽，13-动作执行机构，14-动作执行机构框架枢接轴，15-动作执行机构叶片枢接轴，16-闭合位置，17-开启位置。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图1，本实施例的铁路机车通风百叶窗，其叶片动作原理是：将圆分成六个弧形部分，每个弧形部分就是一个百叶窗叶片3。叶片形状为以框架1圆周上各六等分点为圆心并以与框架圆相等的半径划圆交割而成的弧形，各叶片的转轴4位于框架1圆周的各个六等分点上，叶片3开启、闭合的运行平面与通风方向垂直。每个叶片就都可以沿着各自的圆心轴在叶片开启位置和叶片闭合位置之间旋转移动，并且互不干涉。

百叶窗如采用六个整片弧形百叶，会占用较大的面积。为此，对百叶窗的叶片进行优化。参看图2，根据圆的特性，将一个弧形叶片再次分割成若干个(本实施例为六个)相同的小弧形叶片5，这样就使叶片成为叠扇式结构的叶片组。在框架1外侧设置叶片组限位挡。叶片组中各小弧形叶片5与旋转轴4枢接，内、外圆弧边6、7分别带有方向相反的折边8、9，各相邻小弧形叶片的折边相互搭扣，参看图3。

参看图4，百叶窗开启和关闭动作分解描述如下。

状态1：此时百叶窗为关闭状态。百叶窗叶片旋转轴往关闭方向旋转60°角，叶片①关闭60°角，叶片②关闭50°角，叶片③关闭40°角，叶片④关闭30°角，叶片⑤关闭20°角，叶片⑤关闭10°角。

状态2：百叶窗叶片旋转轴往开启方向旋转10°角，叶片①开启10°角，并与叶片②重合。

状态3：百叶窗叶片旋转轴开启方向旋转20°角，叶片①、叶片②再开启10°角，并与叶片③重合。

状态4：百叶窗叶片旋转轴开启方向旋转30°角，叶片①、叶片②、叶片③再开启10°角，并与叶片④重合。

状态5：百叶窗叶片旋转轴开启方向旋转40°角，叶片①、叶片②、叶片③、叶片④再开启10°角，并与叶片⑤重合。

状态6：百叶窗叶片旋转轴开启方向旋转50°角，叶片①、叶片②、叶片③、叶片④、叶片⑤再开启10°角，并与叶片⑥重合。

状态7：百叶窗叶片旋转轴开启方向旋转60°角，叶片①、叶片②、叶片③、叶片④、叶片⑤、叶片⑥再开启10°角，此时百叶窗为全开状态。

状态8：百叶窗叶片旋转轴关闭方向旋转10°角，叶片①关闭10°角。

状态9：百叶窗叶片旋转轴关闭方向旋转20°角，叶片①关闭20°角，叶片②关闭10°角。

状态10：百叶窗叶片旋转轴关闭方向旋转30°角，叶片①关闭30°角，叶片②关闭20°角，叶片③关闭10°角。

状态11：百叶窗叶片旋转轴关闭方向旋转40°角，叶片①关闭40°角，叶片②关闭30°角，叶片③关闭20°角，叶片④关闭10°角。

状态12：百叶窗叶片旋转轴关闭方向旋转50°角，叶片①关闭50°角，叶片②关闭40°角，叶片③关闭30°角，叶片④关闭20°角，叶片⑤关闭10°角。

参看图5，在框架上为每个叶片远离转轴端设置一条弧形导轨10。参看图6，导轨10的弧内侧设置C形滑槽11，弧外侧设置匚形槽12。叶片开启或关闭动作时，其远离旋转轴4的一端在C形槽11内移动，叶片处于关闭位置时，其内圆弧边进入相邻导轨的匚形槽。

参看图7，框架1和叶片或叶片组之间设置动作执行机构13(可以采用气动机构，也可以采用液动机构)，一端枢接轴14位于框架1，另一端枢接轴15于叶片或叶片组邻近旋转轴4的反向延伸端，控制叶片或叶片组的开启、关闭。叶片或叶片组在开启位置17和闭合位置16之间的旋转角度为60°。百叶窗关闭状态时，动作执行机构13的拉杆处于缩回状态，枢接轴15处于a点位置。当需要开启百叶窗时，动作执行机构13的拉杆伸出，枢接轴15由a点位置移动到b点位置，从而使叶片由闭合位置16旋转到开启位置17。反之亦然。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种铁路机车通风百叶窗，其特征在于采用圆形框架结构，叶片形状为以框架圆周上各六等分点为圆心并以与框架圆相等的半径划圆交割而成的弧形，各叶片的转轴位于框架圆周的各个六等分点上，叶片开启、闭合的运行平面与通风方向垂直。

2.根据权利要求1所述的铁路机车通风百叶窗，其特征在于所述框架上为每个叶片远离转轴端设置一条弧形导轨。

3.根据权利要求2所述的铁路机车通风百叶窗，其特征在于所述导轨的弧内侧设置C形滑槽，弧外侧设置匚形槽，叶片开启或关闭动作时，其远离旋转轴的一端在C形槽内移动，叶片处于关闭位置时，其内圆弧边进入相邻导轨的匚形槽。

4.根据权利要求1所述的铁路机车通风百叶窗，其特征在于所述叶片为叠扇式结构的叶片组，由至少2个同样形状的小弧形叶片构成，框架外侧设置叶片组限位挡。

5.根据权利要求4所述的铁路机车通风百叶窗，其特征在于所述叶片组中各小弧形叶片与旋转轴枢接，内、外圆弧边分别带有方向相反的折边，各相邻小弧形叶片的折边相互搭扣。

6.根据权利要求1、4或5所述的铁路机车通风百叶窗，其特征在于所述框架和所述叶片或叶片组之间设置动作执行机构，控制叶片或叶片组的开启、关闭。

7.根据权利要求6所述的铁路机车通风百叶窗，其特征在于所述动作执行机构为气动或液动机构，一端枢接于框架，另一端枢接于叶片或叶片组邻近旋转轴的反向延伸端。