CN104240539A

CN104240539A - 用于向飞行器提供atc中心数据的系统和方法

Info

Publication number: CN104240539A
Application number: CN201410353949.XA
Authority: CN
Inventors: D·S·G·斯里尼瓦桑; T·D·朱德
Original assignee: Honeywell International Inc
Current assignee: Honeywell International Inc
Priority date: 2013-06-13
Filing date: 2014-06-12
Publication date: 2014-12-24
Also published as: US10229603B2; EP3038074A1; US20140372018A1; EP2814019B1; CA2853131A1; EP2814019A1

Abstract

提供了用于向飞行器提供空中交通控制中心数据的系统和方法。在某些实施例中，航空电子系统包括：通信设备，被配置为与数据中心和空中交通控制中心通信；以及处理单元，被配置为执行机器可读指令。在至少一个实施例中，该机器可读指令引起处理单元：管理与飞行器的飞行相关联的通信，其中该通信通过通信设备而与数据中心通信；辨别通过通信设备接收的识别信息，其中识别信息识别空中交通控制中心及相关联的航空远程通信网络地址中的至少一个；并使用通过通信设备接收的识别信息建立与空中交通控制中心的通信会话。

Description

用于向飞行器提供ATC中心数据的系统和方法

背景技术

由于各种航空远程通信网(ATN)命令，在未来几年内，所有商用飞行器具有保护模式控制器飞行员数据链路通信(PM-CPDLC)数据链路能力可能变得强制。为了支持这些未来的命令，升级为支持ATN的空中交通控制(ATC)中心的数量将增加。当支持ATN时，飞行员登录到与ATC中心的CPDLC会话(session)，以建立与ATC中心的通信链路。通常，为了登录到与ATC中心的CPDLC会话，作为飞行准备的一部分，飞行员识别ATC中心和机场数据表中的附加的识别信息，或者飞行员可根据经验记住ATC中心。

然而，当飞行员不能记住ATC中心时，飞行员花费时间来通过材料搜索，以从ATC中心信息源获取所需的信息。在某些情况下，当飞行员试图识别ATC中心信息源(例如数据表)中的ATC中心时，飞行员可能必须识别多个ATC中心的列表中的ATC中心。飞行员在多个ATC中心的列表中对ATC中心的选择具有飞行员可能选择错误的ATC中心的伴随概率。而且，如果飞行员输入未能匹配ATC中心的数据，飞行员可能必须花费更多的时间来找到并重新输入正确的ATC中心。在某些实施例中，为了帮助飞行员输入正确的ATC中心信息，在数据库中存储ATN ATC中心数据。为了输入正确的数据，飞行机组成员可以输入ATN ATC名称，并且数据库提供识别的ATN ATC中心的ATN地址。然而，当ATC中心升级到ATN中心时，或者如果改变ATN中心的地址，飞行器上的数据库变得过时，并且数据库可以被更新以使得能与升级的ATNATC中心的通信，以使得能与ATN ATC中心的通信。然而，更新飞行器机队中所有飞行器上的数据库是大的努力，特别是在越来越多的ATC中心升级到ATN中心时或者在ATN中心的地址变化时。

发明内容

提供了用于向飞行器提供空中交通控制中心数据的系统和方法。在某些实施例中，航空电子系统包括：通信设备，被配置为与数据中心和空中交通控制中心通信；以及处理单元，被配置为执行机器可读指令。在至少一个实施例中，该机器可读指令引起处理单元：管理与飞行器的飞行相关联的通信，其中该通信通过通信设备而与数据中心通信；辨别通过通信设备接收的识别信息，其中识别信息识别空中交通控制中心及相关联的航空远程通信网络地址中的至少一个；并使用通过通信设备接收的识别信息，建立与空中交通控制中心的通信会话。

附图说明

理解附图仅描绘了示例性实施例，并且因此不被认为是范围的限制，将通过使用附图来用附加特征和细节描述示例性实施例，其中：

图1是在本公开所述的一个实施例中与ATC中心和数据中心通信的飞行器的图；

图2是在本公开中所述的一个实施例中的航空电子系统的框图；

图3是在本公开中所述的一个实施例中用于在飞行器和ATC中心之间建立通信会话的序列图；

图4A-4C是在本公开中的一个实施例中通过用户接口向飞行员提供的屏幕的图；

图5是在本公开中所述的一个实施例中用于在飞行器和ATC中心之间建立通信会话的序列图；以及

图6是在本公开中所述的一个实施例中用于建立与ATC中心通信会话的方法的流程图。

根据一般惯例，各种所述的特征不是按比例绘制的，而是被绘制以强调与示例性实施例相关的特定特征。

具体实施方式

在下面的详细描述中，参考形成其一部分的附图，并且其中通过图解来示出特定的说明性实施例。然而，将理解的是：可利用其它实施例，并且可作出逻辑、机械和电气的改变。此外，在绘制的图形和说明书中呈现的方法不被解释为限制其中可执行单个步骤的顺序。因此下面的详细描述不以限制性意义进行。

下面描述了用于向飞行器提供ATC中心数据的实施例。在某些实施方式中，在飞行器试图与ATC中心建立通信链路的情况下，飞行员可通过位于飞机上的航空电子通信系统发送飞行初始化下行链路请求，其中飞行初始化下行链路请求被发送到数据中心。响应于飞行初始化下行链路请求，数据中心可通过上行链路提供ATC中心的识别信息，使得飞行员可登录到与ATC中心的通信会话。此外，在某些实施方式中，当航空电子通信系统接收ATC识别信息时，航空电子通信系统可在数据库中存储ATC识别信息，以供未来使用。在替换的实施方式中，向飞行器提供操作命令的地面指挥中心或其它地面站可以向飞行器而不是向ATC中心提供ATC识别信息。由通过地面指挥中心或者ATC中心来提供ATC识别信息，飞行器能够确保飞行器和ATC中心之间的通信会话更容易建立。

图1是示出与位于地面上的不同通信中心通信的飞行器100的图。在至少一个示例性实施例中，地面通信中心包括第一ATC中心102、第二ATC中心104和数据中心106。当飞行器100在目的地之间行进时，飞行器100与负责管理沿飞行器100的飞行路径的空域的ATC中心通信。例如，当飞行器100在由第一ATC中心102所管理的空域中时，飞行器100与第一ATC中心102建立通信会话。

当建立与第一ATC中心102、第二ATC中心104、或数据中心106的通信会话时，飞行器100可直接与第一ATC中心102、第二ATC中心104或数据中心106通信。相比之下，飞行器可由通过地面接收机和服务提供商的通信来建立与第一ATC中心102、第二ATC中心104、或数据中心106的通信会话。在至少一个实施方式中，飞行器100形成与第一地面接收机120的第一通信链路114。第一地面接收机120可以与第一服务提供商126或第二服务提供商124两者通信。第一服务提供商126和第二服务提供商124在飞行器100和第一ATC中心102、第二ATC中心104或数据中心106之间传达数据。在另一个实施方式中，飞行器100形成与第二地面接收机122的第二通信链路116，其中第二地面接收机122像第一地面接收机120在飞行器100和第一ATC中心102、第二ATC中心104或数据中心106之间传达数据一样通信。在至少一个实施例中，在形成第一通信链路114和第二通信链路116中，飞行器100建立通信链路，例如但不限于VHF、卫星通信(SATCOM)或高频数据链路(HFDL)通信。

在某些实施例中，为了与ATC中心102建立通信会话，飞行器100使用唯一地识别特定ATC中心的ATC识别信息。在某些实施方式中，ATC中心用作未来空中导航系统(FANS)ATC中心。在至少一个实施方式中，在第一ATC中心102用作FANS ATC中心的情况下，当飞行员发送识别第一ATC中心102的四个字符的国际民用航空组织(ICAO)代码时，在第一ATC中心102和飞行器100之间建立通信会话。当第一ATC中心102从识别ICAO代码的飞行器100接收发射时，第一ATC中心102以接收识别代码的确认来响应。因此，为了与第一ATC中心102或其它的FANS ATC中心建立通信会话，飞行器仅使用相对小的识别代码。

然而，更频繁地，ATC中心正成为航空远程通信网(ATN)ATC中心。为了与ATN ATC中心建立通信会话，使用识别ATN ATC中心的唯一地址。为了帮助飞行员和其它飞行机组成员与ATN ATC中心建立通信会话，一些航空电子系统(例如控制器-飞行员数据链路通信(CPDLC)系统)包括具有不同的可能的ATN ATC中心的ATN地址的数据库。然而，当ATN ATC中心联机时或如果其ATN地址改变，多个飞行器上的数据库必须更新，以便准确地包含所有不同的ATN ATC中心和相关联的ATN地址，飞行器可以在其行进时可能地与所有不同的ATN ATC中心和相关联的ATN地址通信。更新很多不同的数据库是耗时的努力，因为数据库被认证，并且然后被上载到飞行器机队中每个飞行器上的单个航空电子系统上。

为了在飞行器100与第一ATC中心102或第二ATC中心104之间建立通信会话，飞行器100的飞行员使用期望的ATC中心的识别ATC中心信息登录到CPDLC会话。然而，用于登录到与ATC中心的CPDLC会话的传统过程可能不利地影响飞行。例如，传统的登录过程可能花费远离其它飞行任务的过度的时间，难以维持，并可能有出错的可能。在本发明公开的某些实施方式中，为了减少对飞行的负面影响，飞行器100通过与数据中心106通信而获取特定ATC中心的识别信息。数据中心106可以是为私人飞行器机队控制飞行器操作信息的地面数据中心，或者数据中心106可发射航空公司操作通信，支持商业航空公司附属的飞行器机队。在至少一个实施方式中，数据中心106从第一ATC中心102和第二ATC中心104两者接收信息，使得第一ATC中心102和第二ATC中心104向数据中心106发射它们相应的识别信息。当数据中心106接收ATC中心的识别信息时，其是第一ATC中心102或者第二ATC中心104，数据中心106在数据库中存储识别信息用于向飞行器100发射。

在某些实施方式中，飞行器100通过第一通信链路114或者第二通信链路116与数据中心106建立飞行器数据链路。当飞行器100建立飞行器数据链路时，为了建立CPDLC会话的目的，数据中心106发射飞行器所需的ATC中心的识别信息以用ATC中心登录。例如，在飞行器100与数据中心106建立飞行器数据链路之后，数据中心106基于从飞行器接收的数据或通过跟踪飞行器的位置而识别飞行器的位置。数据中心106还确定飞行器100应该与第一ATC中心102建立CPDLC会话。数据中心106然后发射飞行器100使用的第一ATC中心102的识别信息，以用第一ATC中心102建立到飞行器100的CPDLC会话。在某些实施方式中，当飞行器100接收第一ATC中心102的识别信息时，该数据存储在位于飞行器100上的存储器中的增量数据库中。此外，一旦在飞行器100和第一ATC中心102之间建立初始CPDLC会话，飞行器100可进入由第二ATC中心104控制的空域区域中。为了形成与第二ATC中心104的CPDLC会话，当飞行器100不具有已存储在存储器中的第二ATC中心104的识别信息时，飞行器能够从数据中心106或从第一ATC中心102获取识别信息。在另一个示例中，当第一ATC中心102是FANS ATC中心时，第一ATC中心102向飞行器100提供第二ATC中心104的名称。然后飞行器100与数据中心106通信，以获取第二ATC中心104的ATN地址。当飞行器100获取第二ATC中心104的识别信息时，如果识别信息尚未存储在数据库中，则飞行器100建立第二ATC数据链路116，并在数据库中存储第二ATC中心102的识别信息。

图2是航空电子系统200的框图，该航空电子系统200可位于例如图1中的飞行器100的飞行器上。航空电子系统200可被实施为通信管理单元(CMU)、飞行管理计算机、通信管理功能、数据无线电、飞行管理功能和/或其它航空电子计算机。在某些实施方式中，航空电子系统200可包括相互通信的多个系统，以提供与航空电子系统100有关的所述功能。航空电子系统100包括至少一个处理单元204和一个至少存储器206，其中存储器206与处理单元204通信。在至少一个示例性实施方式中，航空电子系统200包括与处理单元204通信的通信设备208。通信设备208还与至少一个天线通信，通信设备208与位于其它飞行器上或地面上的其它通信设备通过该天线接收和发射包含信息的电磁信号。此外，处理单元204和航空电子系统200还可与用户接口210通信。在至少一个实施方式中，用户接口210是多控制显示单元(MCDU)、多功能显示(MFD)系统等。例如，用户可通过用户接口210和航空电子系统200由与数据中心通信而开始飞行。

如上所述，处理单元204可通过可用的几种装置中的任何一个来实施。例如，可通过离散的电子装置、数字计算机系统、数字信号处理器、微处理器、可编程控制器和现场可编程门阵列(FPGA)或专用集成电路(ASIC)来实现处理单元204的元件。因此，本发明的其它实施例可以是驻留在诸如存储器206的非瞬态计算机可读存储介质上的程序指令，当由这样的装置实施时，该程序指令使得处理单元204能够实施本发明的实施例。计算机可读存储介质(例如存储器206)是任何形式的物理的非暂态计算机存储器存储设备。这样的物理计算机存储器设备的示例包括但不限于：穿孔卡片、磁盘或磁带、光学数据存储系统、闪速只读存储器(ROM)、非易失性ROM、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(E-PROM)、随机存取存储器(RAM)或任何其它非暂态形式的永久、半永久或暂时存储器存储系统或设备。程序指令包括但不限于由计算机系统处理器执行的计算机可执行指令和硬件描述语言，例如超高速集成电路(VHSIC)硬件描述语言(VHDL)。

在某些实施例中，存储器206存储计算机可执行指令，该计算机可执行指令使得航空电子系统200能够与ATC建立CPDLC会话。例如，存储器206包括数据中心通信指令214。数据中心通信指令214使得航空电子系统200能够与地面数据中心通信，该地面数据中心与含有航空电子系统200的飞行器相关联。在图1中所示的示例中，由处理单元204执行的数据中心通信指令214将使得实现位于飞行器100上的航空电子系统和位于地面上的数据中心106之间的通信。此外，存储器206存储ATC通信指令216，其中由处理单元204执行的ATC通信指令216使得实现飞行器(例如图1中的飞行器100)和ATC中心(例如图1中的第一ATC中心102或第二ATC中心104)之间的通信。

在至少一个实施方式中，在飞行的开始或在飞行器操作的其它阶段中，处理单元204执行数据中心通信指令214，以通过通信设备208而与数据中心通信。在至少一个示例中，在执行数据中心通信指令时，处理单元204向数据中心发射信息，使得数据中心能够识别应该与飞行器通信的ATC中心。例如，处理单元204传达数据，该数据包括位置、轨迹、速度等。当数据中心从航空电子系统200接收信息时，数据中心向航空电子系统200发射ATC识别信息，其中处理单元204通过执行ATC通信指令216而使用接收的ATC识别信息来登录与ATC的CPDLC会话。在某些实施方式中，处理单元204在存储器206中存储的增量ATC信息数据库212中存储接收的ATC识别信息。增量ATC信息数据库212包含ATC中心以及ATC中心的相关联的识别信息的列表。例如，当ATC中心是ATN ATC中心时，识别信息是地址信息，该地址信息对于飞行器与ATC中心通信是必要的，以便与ATN ATC中心建立CPDLC会话。在某些实施方式中，在从数据中心请求识别信息之前，航空电子系统200为了识别信息而搜索增量ATC信息数据库212。在更多的实施方式中，航空电子系统200从数据中心请求识别信息，以验证增量ATC信息数据库212中的识别信息是正确的。

在某些实施例中，增量ATC信息数据库212可以不包括特定ATC中心的识别信息。当航空电子系统200试图与未在增量ATC信息数据库中识别的ATC中心建立CPDLC会话时，数据中心通信指令214指挥处理单元204从数据中心获取特定ATC中心的识别信息。在某些实施方式中，当处理单元204从ATC中心获取识别信息时，处理单元204在增量ATC信息数据库212中存储特定ATC中心的识别信息。在某些实施例中，当数据存储在增量ATC信息数据库212中时，当执行ATC通信指令216以获取用来登录到与ATC中心的CPDLC会话的识别信息时，处理单元204访问增量ATC信息数据库212。替代地，处理单元204立即使用识别信息来登录到与ATC中心的CPDLC会话，而不是在增量ATC信息数据库216中存储识别信息。

如上所述，当增量ATC信息数据库212未能包含ATC中心的识别信息时，航空电子系统200通过执行数据中心通信指令214而从数据中心获取识别信息。通过从数据中心获取识别信息，控制飞行器的组织可以节省钱，因为与在可作为飞行准备的一部分或在飞行中的时候与新的ATC中心通信的所有飞行器上单个地更新整个ATC信息数据库212相比，增量ATC信息数据库212可在飞行器的操作过程中用新的ATC中心识别信息被递增地更新。

图3是序列300的图，用于在至少一个实施方式中，通过从数据中心304获取ATC中心302的识别信息而在航空电子系统306和ATC中心302之间建立CPDLC会话。为了建立CPDLC会话，序列300在310处继续进行，其中ATC中心302向数据中心304传达其识别信息。替代地，数据中心304获取提供ATC中心的识别信息的已公布的资源。序列300在320处继续进行，其中数据中心304在位于数据中心304上的数据库中保存从ATC中心302接收的识别信息。在至少一个实施方式中，可独立于飞行器的飞行而执行从ATC中心302到数据中心304的识别信息传达和识别信息在数据库中的后续保存。

在至少某些实施方式中，当ATC中心302的识别信息存储在数据中心304上时，航空电子系统306可从数据中心304接收识别信息。例如，序列300在330处继续进行，其中飞行员308(或其它飞行机组成员)在飞行或其它飞行器通信开始时请求飞行初始化。当飞行员308请求飞行初始化时，序列300在340处继续进行，其中航空电子系统306向数据中心304发射飞行初始化下行链路。在某些实施方式中，航空电子系统306可请求ATC中心302的识别信息。当数据中心304接收飞行初始化下行链路时，序列继续进行到350，其中数据中心304向航空电子系统306发射飞行初始化上行链路。在至少一个实施例中，当数据中心304向航空电子系统306发射飞行初始化上行链路时，数据中心304包括作为飞行初始化上行链路的一部分发射的信息中的ATC中心302的识别信息。在替换的实施方式中，响应于请求识别信息，数据中心304向航空电子系统306发送ATC中心302的识别信息。

在某些实施例中，当航空电子系统306从数据中心304接收飞行初始化上行链路时，序列300在360处继续进行，其中航空电子系统306使用从数据中心304接收的ATC中心302的识别信息，以更新用于登录到与ATC中心302的CPDLC会话的ATC地址信息。可选地，在从数据中心304接收ATC中心302的识别信息后，序列300在370处继续进行，其中航空电子系统306在航空电子系统306中的存储器中存储识别信息。例如，航空电子系统306在航空电子系统306上存储的ATC信息数据库212中存储识别信息。在至少一个示例性实施方式中，在接收ATC中心302的识别信息后的任何时间，航空电子系统306可在存储器中存储识别信息。此外，为了登录到与ATC中心302的CPDLC会话，序列继续进行到380，其中生成消息来通知飞行员308或其它飞行机组成员：航空电子系统306准备与ATC中心302建立CPDLC会话。因为登录信息已经填充(populate)在用于建立CPDLC会话的装置中，序列300在390处继续进行，并且在飞行员308的方向上登录到与ATC中心302的CPDLC会话。替代地，一旦能够建立CPDLC会话，航空电子系统306就登录到与ATC中心302的CPDLC会话。

图4A-4C是当用数据中心将飞行初始化并与ATC中心建立CPDLC会话时由航空电子系统通过用户接口(例如图2中的用户接口210)提供给飞行员的屏幕的图。例如，图4A和4B是用来用数据中心将飞行初始化的屏幕400的图。如图4A中所示，轮廓区域(outlined field)可由用户填写。当数据中心向航空电子系统发送飞行器通信上行链路时，航空电子系统在如图4B中所示的飞行初始化屏幕400上填充该区域。

图4C是用于登录到与ATC中心的CPDLC会话的登录屏幕402的图。如上面讨论的，当数据中心向飞行器发送飞行器通信上行链路时，数据中心还可以向飞行器发射识别信息，其中识别信息识别ATC中心，并且识别信息由飞行器用于登录到与ATC中心的CPDLC会话。在某些实施方式中，当飞行器接收识别信息时，该飞行器在飞行器上的存储器中保存ATC中心的识别信息，用于在飞行器与ATC中心建立CPDLC会话时的未来使用。

在至少一个替换的示例性实施方式中，数据中心可向航空电子系统发送ATC中心的识别信息，其中独立于飞行初始化通信而将识别信息发射到航空电子系统。例如，图5是独立于飞行初始化通信、用于通过从数据中心504获取识别信息而在航空电子系统506和ATC中心502之间建立CPDLC会话的序列500的图。为了建立CPDLC会话，序列500在510处继续进行，其中ATC中心502向数据中心504传达其识别信息。序列500在520处继续进行，其中数据中心504在位于数据中心504的数据库中保存从ATC中心502接收的识别信息。在至少一个实施方式中，可独立于包含航空电子系统506的飞行器的飞行而执行从ATC中心502到数据中心504的识别信息传达以及在数据库中识别信息的后续保存。

在至少某些实施方式中，当ATC中心502的识别信息存储在数据中心504上时，航空电子系统506可从数据中心504接收识别信息。例如，当数据中心504从ATC中心502接收识别信息时，序列500继续进行到530，其中数据中心504向航空电子系统506发射ATC中心502的识别信息。在替代的实施方式中，响应于请求识别信息，数据中心504向航空电子系统506发送ATC中心502的识别信息。

在某些实施例中，当航空电子系统506从数据中心504接收ATC中心502的识别信息时，序列500在540处继续进行，其中航空电子系统506使用从数据中心504接收的ATC中心502的识别信息来更新登录到与ATC中心502的CPDLC会话的ATC地址信息。可选地，在从数据中心504接收ATC中心502的识别信息后，序列500在550处继续进行，其中航空电子系统506在航空电子系统506中的存储器中存储识别信息。例如，航空电子系统506在位于航空电子系统506上的ATC信息数据库中存储识别信息。在至少一个示例性实施方式中，在接收ATC中心502的识别信息之后的任何时间，航空电子系统506可以在存储器中存储识别信息。

在进一步的示例性实施方式中，序列500在560处继续进行，其中飞行员508(或其它飞行机组成员)在飞行开始时请求飞行初始化，或者开始向数据中心发送飞行器通信。当飞行员508请求飞行初始化时，序列500在570处继续进行，其中航空电子系统506向数据中心504发射飞行初始化下行链路。响应于飞行初始化下行链路，序列500在575处继续进行，其中数据中心504向航空电子系统506发射飞行初始化上行链路。在某些实施方式中，飞行初始化上行链路指示哪个ATC中心应该用来建立CPDLC会话加上其关联的ATN地址。因为登录信息已经填充在用于建立CPDLC会话的装置中，序列500在590处继续进行，并且在飞行员508的方向上登录到与ATC中心502的CPDLC会话。替代地，一旦能够建立CPDLC会话，航空电子系统506就登录到与ATC中心502的CPDLC会话。在更多的示例中，可互换地执行CPDLC会话的建立和飞行初始化。

图6是用于建立与ATC中心通信会话的方法600的流程图。方法600在602处继续进行，其中在数据中心访问ATC中心的识别信息。例如，ATC中心可向数据中心发射ATN地址，其中数据中心控制飞行器机队的飞行操作。此外，数据中心可以访问在包含识别信息的已公布的文献中的识别信息。方法600继续进行到604，其中识别信息从数据中心发射到航空电子系统。例如，航空电子系统可以不具有与ATC中心建立通信会话所需的识别信息。为了获取识别信息，航空电子系统与数据中心通信以获取识别信息。在至少一个示例性实施方式中，航空电子系统通过与ATC中心的飞行初始化通信而获取识别信息。当航空电子系统获取识别信息时，方法600在606处继续进行，其中使用识别信息来在航空电子系统和ATC中心之间建立通信会话。例如，航空电子系统使用获取的识别信息来填充用户接口上的登录屏幕，并且然后登录到航空电子系统和ATC中心之间的控制器飞行员数据链路通信会话。

示例实施例

示例1包括一种航空电子系统，该系统包括：通信设备，被配置为与数据中心和空中交通控制中心通信；以及处理单元，被配置为执行机器可读指令，该机器可读指令引起处理单元：管理与飞行器的飞行相关联的通信，其中该通信通过通信设备而与数据中心通信；辨别通过通信设备接收的识别信息，其中识别信息识别空中交通控制中心及相关联的航空远程通信网络地址中的至少一个；以及使用通过通信设备接收的识别信息来建立与空中交通控制中心的通信会话。

示例2包括示例1的航空电子系统，其中从数据中心接收识别信息。

示例3包括示例1-2中任意一个的航空电子系统，其中以初始化通信接收识别信息。

示例4，示例1-2中任意一个的航空电子系统，其中独立于初始化通信接收识别信息。

示例5包括示例1-3中任意一个的航空电子系统，还包括存储器，其中存储器被配置为在增量空中交通控制器信息数据库中存储识别信息。

示例6包括示例5的航空电子系统，其中与空中交通控制中心建立通信会话包括：确定识别信息是否存储在增量空中交通控制器信息数据库中；当识别信息存储在增量空中交通控制器信息数据库中时，使用识别信息来与空中交通控制中心建立通信会话；并且当识别信息未存储在增量空中交通控制器信息数据库中时，从数据中心请求识别信息并在增量空中交通控制器信息数据库中更新空中交通控制中心的识别信息。

示例7包括示例1-6中任意一个的航空电子系统，其中航空电子系统从空中交通控制中心接收下一个识别信息，其中下一个识别信息识别用于与第二空中交通控制中心建立第二通信会话的第二空中交通控制中心。

示例8包括示例1-7中任意一个的航空电子系统，其中识别信息指示空中交通控制中心的航空远程通信网络地址。

示例9包括示例1-8中任意一个的航空电子系统，其中处理单元还被配置为处理通过用户接口接收的命令。

示例10包括用于向飞行器提供空中交通控制中心识别信息的系统，该系统包括：管理区域上方空域的至少一个空中交通控制中心；管理飞行器的飞行操作的数据中心；飞行器上的航空电子系统，该航空电子系统包括：通信设备，被配置为通过至少一个通信链路与数据中心和空中交通控制中心通信；以及处理单元，被配置为执行机器可读指令，该机器可读指令引起处理单元：从通过通信设备接收的通信中获取识别信息，其中该识别信息识别空中交通控制中心及相关联的航空远程通信网络地址中的至少一个；以及使用通过通信设备接收的识别信息建立与空中交通控制中心的通信会话。

示例11包括示例10的系统，其中空中交通控制中心的识别信息包括航空远程通信网络地址。

示例12包括示例10-11中任意一个的系统，其中处理单元通过如下来获取识别信息：通过通信设备向数据中心发射飞行器通信下行链路；通过通信设备从数据中心接收飞行器通信上行链路；以及识别与飞行器通信上行链路相关联的数据中的识别信息。

示例13包括示例10-12中任意一个的系统，其中：响应于来自航空电子系统的识别信息的请求，数据中心向航空电子系统发射识别信息。

示例14包括示例10-13中任意一个的系统，还包括：用户接口，被配置为使得用户能够与航空电子系统交互。

示例15包括示例10-14中任意一个的系统，其中航空电子系统还包括存储器，该存储器被配置为存储至少一个空中交通控制中心的识别信息。

示例16包括一种向飞行器提供空中交通控制器的识别信息的方法，该方法包括：在数据中心访问空中交通控制中心的识别信息；从数据中心向飞行器上的航空电子系统发射空中交通控制中心的识别信息；并使用识别信息在航空电子系统和空中交通控制中心之间建立通信会话。

示例17包括示例16的方法，还包括在空中交通控制器信息数据库中存储识别信息。

示例18包括示例16-17中任意一个的方法，还包括确定飞行器的位置；并识别与飞行器的位置相关联的空中交通控制中心。

示例19包括示例16-18中任意一个的方法，其中发射识别信息包括：通过用户接口接收来自用户的命令，从而用数据中心将飞行初始化；从航空电子系统向数据中心发射飞行初始化下行链路；以及从数据中心向航空电子系统发射飞行初始化上行链路，其中识别信息作为飞行初始化上行链路的一部分而被发射。

示例20包括示例16-19中任意一个的方法，其中响应于请求识别信息而向航空电子系统发射识别信息。

虽然本文已示出和描述了具体实施例，但本领域普通技术人员将认识到的是经计算以实现相同目的的任何布置可以代替所示的具体实施例。因此，显然旨在本发明仅由权利要求及其等同物限制。

Claims

1.一种航空电子系统(200)，该系统包括：

通信设备(208)，被配置为与数据中心(106)和空中交通控制中心(102，104)通信；以及

处理单元(204)，被配置为执行机器可读指令，该机器可读指令引起处理单元：

管理与飞行器(100)的飞行相关联的通信，其中该通信通过通信设备而与数据中心(106)通信；

辨别通过通信设备(208)接收的识别信息，其中识别信息识别空中交通控制中心(102，104)及相关联的航空远程通信网络地址中的至少一个；以及

使用通过通信设备(208)接收的识别信息建立与空中交通控制中心(102，104)的通信会话。

2.根据权利要求1的航空电子系统(200)，还包括存储器(206)，其中存储器(206)被配置为在增量空中交通控制器信息数据库(212)中存储识别信息，其中建立与空中交通控制中心(102，104)的通信会话包括：

确定识别信息是否存储在增量空中交通控制器信息数据库(212)中；

当识别信息存储在增量空中交通控制器信息数据库(212)中时，使用识别信息建立与空中交通控制中心(102，104)的通信会话；以及

当识别信息未存储在增量空中交通控制器信息数据库(212)中时，从数据中心(106)请求识别信息并在增量空中交通控制器信息数据库(212)中更新空中交通控制中心(102，104)的识别信息。

3.一种向飞行器(100)提供空中交通控制器(102，104)的识别信息的方法，该方法包括：

在数据中心(106)访问空中交通控制中心(102，104)的识别信息；

从数据中心(106)向飞行器(100)上的航空电子系统(200)发射空中交通控制中心(102，104)的识别信息；以及

使用识别信息建立在航空电子系统(200)和空中交通控制中心(102，104)之间的通信会话。