CN104239607A - 将cad文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，包括1、打开DXF文件；2、判断DXF标题段种类；3、得到铁路的直线段长度、铁路的曲线段长度、铁路的车站内各段线路的长度；4、定出图的边界；5、检查各个直线对象、圆弧对象和多段线对象是否符合互相衔接条件，若符合则衔接具有相同端点坐标的两个对象；6、检查各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合组成道岔的条件，若符合则衔接具有相同端点坐标的三个对象；7、将铁路线路信息和铁路道岔信息存储到客站仿真系统。本发明提高了铁路线路和道岔信息输入客站仿真系统的准确性。

Description

将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法
技术领域
本发明涉及客运站运行仿真技术领域，具体地指一种将CAD(Auto Computer Aided Design，自动计算机辅助设计软件)文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法。
背景技术
铁路列车技术作业仿真模拟技术是一种利用现代计算机仿真模拟方法，按照不同列车在车站内的各种技术作业要求，遵守铁路信号动作机制和安全行车规则，动态模拟列车技术作业过程，并统计出模拟结果和指标的一种实用技术手段。对于客运站设计阶段评估车站设计方案和检验运营效果具有重要的作用。
目前，对于铁路列车技术作业仿真，其线路、车站模型的建立，一般采用人工输入线路区段、道岔、信号机的位置等信息，数据量庞大且人工输入容易出错，使得铁路列车技术作业仿真系统的应用受到很大限制。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，该方法使铁路列车技术作业仿真系统能够从AutoCAD文件中获取到线路、车站模型数据，从而保证数据输入的正确性，提高仿真系统的运行效率。
为实现此目的，本发明所设计的将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：打开CAD文件中包括所需铁路位置信息的DXF文件；
步骤2：判断DXF文件的标题段是为直线对象标题段、圆弧对象标题段还是多段线对象标题段；
步骤3：当DXF文件的标题段为直线对象标题段时，提取直线对象标题段中具有的直线的端点坐标，通过该直线端点坐标计算出直线对象标题段所包含的直线的长度，该直线的长度对应铁路的直线段长度；
当DXF文件的标题段为圆弧对象标题段时，提取圆弧对象标题段中具有的圆弧的端点坐标，同时提取圆弧的半径值，通过该圆弧端点坐标和圆弧的半径值计算出圆弧对象标题段所包含的圆弧的弧长，该圆弧的弧长对应铁路的曲线段长度；
当DXF文件的标题段为多段线对象标题段时，提取多段线对象标题段中具有的多段线各个端点的坐标，通过该段线各个端点的坐标计算出多段线对象标题段所包含的多段线内各段直线的长度，该多段线内各段直线的长度对应铁路的车站内各段线路的长度；
步骤4：遍历DXF文件中所有直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点，寻找最大坐标点和最小坐标点，定出图的边界；
步骤5：检查DXF文件中各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合互相衔接条件，即上述所有对象是否存在两个对象具有相同端点坐标的情况，若存在则衔接具有相同端点坐标的两个对象，即形成铁路中的线路信息；
步骤6：检查DXF文件中各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合组成道岔的条件，即上述所有对象是否存在三个对象具有相同端点坐标的情况，若存在则衔接具有相同端点坐标的三个对象，即形成铁路中的道岔信息；
步骤7：将步骤5和步骤6中得到的铁路线路信息和铁路道岔信息存储到客站仿真系统中。
本发明的有益效果：
本发明设计的上述步骤可以快速从CAD文件中识别并提取基本铁路数据元素并建立铁路线路信息和铁路道岔信息，最后将这些铁路线路信息和铁路道岔信息输入到客站仿真系统中。本发明的铁路线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法相对于传统的人工查找输入方法，减少了大量的重复手工工作，提高了数据的输入效率，同时还提高了铁路线路和道岔信息输入客站仿真系统的准确性，并且还能提高仿真系统的运行效率。
附图说明
图1为本发明中铁路道岔的结构示意图；
其中，a角为铁路道岔中最小的锐角，即为该道岔的道岔角度。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：
一种将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，该方法首先从AutoCAD的DXF文件中提取基本图形元素，然后经由这些基本图形元素判断出实际表达的实体信息之后，将这些实体信息，例如直线端点坐标、圆弧端点坐标、圆弧半径和多段线各段的端点坐标，然后将上述实体信息组合为仿真系统站型模型所能接受的图形的边界信息、铁路线路信息、铁路道岔信息、道岔的道岔角度和道岔的道岔编号信息。从而完成AutoCAD设计图向仿真系统模型的转换。
具体方法包括如下步骤：
步骤1：打开CAD文件中包括所需铁路位置信息的DXF文件；
步骤2：判断DXF文件(Drawing Interchange File，图形交换文件)的标题段是为直线对象标题段(在DXF文件中对应的标题段名称为AcDbLine)、圆弧对象标题段(在DXF文件中对应的标题段名称为AcDbCircle)还是多段线对象标题段(在DXF文件中对应的标题段名称为AcDbPolyline)；
步骤3：当DXF文件的标题段为直线对象标题段时，提取直线对象标题段中具有的直线的端点坐标，通过该直线端点坐标计算出直线对象标题段所包含的直线的长度，该直线的长度对应铁路的直线段长度；
当DXF文件的标题段为圆弧对象标题段时，提取圆弧对象标题段中具有的圆弧的端点坐标，同时提取圆弧的半径值，通过该圆弧端点坐标和圆弧的半径值计算出圆弧对象标题段所包含的圆弧的弧长，该圆弧的弧长对应铁路的曲线段长度；
当DXF文件的标题段为多段线对象标题段时，提取多段线对象标题段中具有的多段线各个端点的坐标，通过该段线各个端点的坐标计算出多段线对象标题段所包含的多段线内各段直线的长度，该多段线内各段直线的长度对应铁路的车站内各段线路的长度；
步骤4：遍历DXF文件中所有直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点，寻找最大坐标点和最小坐标点，定出图形的边界；
步骤5：检查DXF文件中各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合互相衔接条件，即上述所有对象是否存在两个对象具有相同端点坐标的情况，若存在则衔接具有相同端点坐标的两个对象，即形成铁路中的线路信息；
步骤6：检查DXF文件中各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合组成道岔的条件，即上述所有对象是否存在三个对象具有相同端点坐标的情况，若存在则衔接具有相同端点坐标的三个对象(该三个对象为上述所有直线对象、圆弧对象和多段线对象中的任意三个，如图1所示即为具有相同端点坐标的三个直线对象)，即形成铁路中的道岔信息；
步骤7：将步骤4、步骤5和步骤6中得到的图形的边界信息、铁路线路信息和铁路道岔信息存储到客站仿真系统中，上述铁路线路信息和铁路道岔信息中包括有铁路的直线段长度、铁路的曲线段长度、铁路的车站内各段线路的长度。
上述技术方案的步骤6中，在铁路的道岔信息中计算出每个道岔中所含最小的锐角的角度，该最小的锐角的角度即为对应道岔的道岔角度，如图1所示，图中的三条直线即为上述的具有相同端点坐标的三个对象；步骤7：将所有道岔的道岔角度存储到客站仿真系统中。
上述技术方案的步骤6中，获得各个道岔的道岔角度所对应的道岔编号，相同道岔角度的道岔具有相同的编号，上述道岔角度与道岔编号的对应关系为预先设定的关系；步骤7：将所有道岔的道岔编号也存储到客站仿真系统中。
上述步骤实现了将CAD文件中的线路和道岔信息提取，并自动存入输入客站仿真系统。整个过程均在计算机内完成，数据转换的效率高，准确性能够得到很好的保证。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (4)

1.一种将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：打开CAD文件中包括所需铁路位置信息的DXF文件；
步骤2：判断DXF文件的标题段是为直线对象标题段、圆弧对象标题段还是多段线对象标题段；
步骤3：当DXF文件的标题段为直线对象标题段时，提取直线对象标题段中具有的直线的端点坐标，通过该直线端点坐标计算出直线对象标题段所包含的直线的长度，该直线的长度对应铁路的直线段长度；
当DXF文件的标题段为圆弧对象标题段时，提取圆弧对象标题段中具有的圆弧的端点坐标，同时提取圆弧的半径值，通过该圆弧端点坐标和圆弧的半径值计算出圆弧对象标题段所包含的圆弧的弧长，该圆弧的弧长对应铁路的曲线段长度；
当DXF文件的标题段为多段线对象标题段时，提取多段线对象标题段中具有的多段线各个端点的坐标，通过该段线各个端点的坐标计算出多段线对象标题段所包含的多段线内各段直线的长度，该多段线内各段直线的长度对应铁路的车站内各段线路的长度；
步骤4：遍历DXF文件中所有直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点，寻找最大坐标点和最小坐标点，定出图形的边界；
步骤5：检查DXF文件中各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合互相衔接条件，即上述所有对象是否存在两个对象具有相同端点坐标的情况，若存在则衔接具有相同端点坐标的两个对象，即形成铁路中的线路信息；
步骤6：检查DXF文件中各个直线对象、圆弧对象和多段线对象的端点坐标是否符合组成道岔的条件，即上述所有对象是否存在三个对象具有相同端点坐标的情况，若存在则衔接具有相同端点坐标的三个对象，即形成铁路中的道岔信息；
步骤7：将步骤4、步骤5和步骤6中得到的图形的边界信息、铁路线路信息和铁路道岔信息存储到客站仿真系统中。
2.根据权利要求1所述的将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，其特征在于：所述步骤6中，在铁路的道岔信息中计算出每个道岔中所含最小的锐角的角度，该最小的锐角的角度即为对应道岔的道岔角度；步骤7：将所有道岔的道岔角度存储到客站仿真系统中。
3.根据权利要求2所述的将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，其特征在于：所述步骤6中，获得各个道岔的道岔角度所对应的道岔编号，相同道岔角度的道岔具有相同的编号，上述道岔角度与道岔编号的对应关系为预先设定的关系；步骤7：将所有道岔的道岔编号也存储到客站仿真系统中。
4.根据权利要求1所述的将CAD文件中线路和道岔信息输入客站仿真系统的方法，其特征在于：所述步骤7中的铁路线路信息和铁路道岔信息中包括有铁路的直线段长度、铁路的曲线段长度、铁路的车站内各段线路的长度。
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