CN104201747B - 一种电动汽车慢充断路故障处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车慢充断路故障处理方法及装置，所述方法包括：在预充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测；在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测；当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，整车控制单元控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作。本发明通过对电动汽车慢充系统的断路故障进行检测，能够及时发现断路故障并进行响应，不仅可以有效保护慢充系统相关部件，而且可以避免触电事故。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车慢充断路故障处理方法及相关的装置。
背景技术
电动汽车内包含有很多高压用电部件，若高压故障时车辆未能做出正确判断和响应，可能会导致部件损坏、起火或人员触电事故，因此完善的高压故障判断和响应功能对于车辆的安全性意义重大，同时也有助于车辆故障原因的排查。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车慢充断路故障处理方法及装置，能更好地解决电动汽车慢充系统断路故障的判断和响应问题。
根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车慢充断路故障处理方法，包括：
在预充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测；
在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测；
当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，整车控制单元控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作。
优选地，所述的在预充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测的步骤包括：
在预充电状态，整车控制单元采集与充电机并联的预充电容电压和动力电池电压；
将所采集的预充电容电压与动力电池电压相除，得到电压比值；
比较所述电压比值和预设电压比例常数；
若所述电压比值小于预设电压比例常数，且持续预设第一时间，则确定电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障。
优选地，所述的在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测的步骤包括：
在充电状态，整车控制单元向充电机发送恒流或恒功率充电请求，使充电机按照所述恒流或恒功率充电请求进行恒流或恒功率充电；
整车控制单元采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第一电压差值；
分别比较所述充电机输出电流与预设第一电流常数、充电机输出电压与预设最高允许充电电压、第一电压差值与预设第一电压差值常数；
若所述充电机输出电流小于预设第一电流常数、充电机输出电压等于预设最高允许充电电压、第一电压差值大于预设第一电压差值常数，且持续预设第二时间，则确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
优选地，所述的在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测的步骤包括：
在充电状态，整车控制单元向充电机发送恒压充电请求，使充电机按照所述恒压充电请求进行恒压充电；
整车控制单元采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第二电压差值；
分别比较所述充电机输出电流与预设第二电流常数、充电机输出电压与预设恒压充电要求电压、第二电压差值与预设第二电压差值常数；
若所述充电机输出电流小于预设第二电流常数、充电机输出电压等于预设恒压充电要求电压、第二电压差值大于预设第二电压差值常数，且持续预设第三时间，则确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
优选地，所述充电机包括充电机控制单元和充电机控制电路，所述的控制充电机停止工作的步骤包括：
整车控制单元向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令；
所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作。
根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车慢充断路故障处理装置，包括：
第一检测模块，用于在预充电状态，对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测；
第二检测模块，用于在充电状态，对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测；
故障处理模块，用于当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作。
优选地，所述第一检测模块包括：
第一采集子模块，用于在预充电状态，采集电动汽车慢充系统的与充电机并联的预充电容电压和动力电池电压；
第一计算子模块，用于将所采集的预充电容电压与动力电池电压相除，得到电压比值；
第一比较子模块，用于比较所述电压比值和预设电压比例常数；
第一故障确定子模块，用于当所述电压比值小于预设电压比例常数，且持续预设第一时间时，确定电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障。
优选地，所述第二检测模块包括：
第一充电指令发送子模块，用于在充电状态，向电动汽车慢充系统的充电机发送恒流或恒功率充电请求，使充电机按照所述恒流或恒功率充电请求进行恒流或恒功率充电；
第二采集子模块，用于采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
第二计算子模块，用于将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第一电压差值；
第二比较子模块，用于分别比较所述充电机输出电流与预设第一电流常数、充电机输出电压与预设最高允许充电电压、第一电压差值与预设第一电压差值常数；
第二故障确定子模块，用于当所述充电机输出电流小于预设第一电流常数、充电机输出电压等于预设最高允许充电电压、第一电压差值大于预设第一电压差值常数，且持续预设第二时间时，确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
优选地，所述第二检测模块包括：
第二充电指令发送子模块，用于在充电状态，向电动汽车慢充系统的充电机发送恒压充电请求，使充电机按照所述恒压充电请求进行恒压充电；
第三采集子模块，用于采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
第三计算子模块，用于将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第二电压差值；
第三比较子模块，用于分别比较所述充电机输出电流与预设第二电流常数、充电机输出电压与预设恒压充电要求电压、第二电压差值与预设第二电压差值常数；
第三故障确定子模块，用于当所述充电机输出电流小于预设第二电流常数、充电机输出电压等于预设恒压充电要求电压、第二电压差值大于预设第二电压差值常数，且持续预设第三时间时，确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
优选地，所述充电机包括充电机控制单元和充电机控制电路，所述故障处理模块向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令，以供所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作。
与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：
本发明能够通过对电动汽车慢充断路故障进行及时判断和响应，能够提高电动汽车的高压安全性，完善车辆的故障判断功能。
附图说明
图1是本发明实施例提供的电动汽车慢充断路故障处理方法原理框图；
图2是本发明实施例提供的电动汽车慢充断路故障处理装置框图；
图3是本发明实施例提供的慢充断路故障处理方法适用的慢充系统的电路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
图1是本发明实施例提供的电动汽车慢充断路故障处理方法原理框图，如图1所示，步骤包括：
步骤S101：在预充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测。
整车控制单元控制总正高压继电器闭合、总负高压继电器闭合、充电继电器断开，此时慢充系统处于预充电状态。
在预充电状态，整车控制单元采集与充电机并联的预充电容电压和动力电池电压，并将所采集的预充电容电压与动力电池电压相除，得到电压比值；比较所述电压比值和预设电压比例常数，若所述电压比值小于预设电压比例常数，且持续预设第一时间，则确定电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障。
步骤S102：在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测。
整车控制单元控制总正高压继电器、总负高压继电器、充电继电器均闭合，此时慢充系统处于充电状态。
在充电状态，整车控制单元向充电机发送恒流或恒功率充电请求，使充电机按照所述恒流或恒功率充电请求进行恒流或恒功率充电。充电期间，整车控制单元采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压，并将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第一电压差值；分别比较所述充电机输出电流与预设第一电流常数、充电机输出电压与预设最高允许充电电压、第一电压差值与预设第一电压差值常数，若所述充电机输出电流小于预设第一电流常数、充电机输出电压等于预设最高允许充电电压、第一电压差值大于预设第一电压差值常数，且持续预设第二时间，则确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
在充电状态，整车控制单元还可以向充电机发送恒压充电请求，使充电机按照所述恒压充电请求进行恒压充电。充电期间，整车控制单元采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压，并将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第二电压差值；分别比较所述充电机输出电流与预设第二电流常数、充电机输出电压与预设恒压充电要求电压、第二电压差值与预设第二电压差值常数，若所述充电机输出电流小于预设第二电流常数、充电机输出电压等于预设恒压充电要求电压、第二电压差值大于预设第二电压差值常数，且持续预设第三时间，则确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
步骤S103、当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，整车控制单元控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作。
其中，所述充电机包括充电机控制单元和充电机控制电路，整车控制单元向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令，所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作。
也就是说，在预充电状态，充电机通过收到的充电停止指令，确认慢充系统出现预充电状态断路故障，并停止工作；在充电状态，充电机通过收到的充电停止指令，确认慢充系统出现充电状态断路故障，并停止工作，从而停止在充电状态进行高压输出，不仅能够避免部件损坏，还能够避免发生火灾和人员触电事故。
图2是是本发明实施例提供的电动汽车慢充断路故障处理装置框图，如图2所示，包括第一检测模块201、第二检测模块202、故障处理模块203，所述三个模块相互配合实现能够整车控制单元的上述功能。
第一检测模块201用于在预充电状态，对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测。具体地说，第一检测模块201可以包括第一采集子模块、第一计算子模块、第一比较子模块、第一故障确定子模块。在预充电状态，第一采集子模块采集电动汽车慢充系统的与充电机并联的预充电容电压和动力电池电压，第一计算子模块将第一采集子模块所采集的预充电容电压与动力电池电压相除，得到电压比值，第一比较子模块比较第一计算子模块得到的电压比值和预设电压比例常数，当所述电压比值小于预设电压比例常数，且持续预设第一时间时，第一故障确定子模块确定电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障。
第二检测模块202用于在充电状态，对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测。具体地说，第二检测模块202包括第一充电指令发送子模块、第二采集子模块、第二计算子模块、第二比较子模块和第二故障确定子模块。在充电状态下，第一充电指令发送子模块向电动汽车慢充系统的充电机发送恒流或恒功率充电请求，使充电机按照所述恒流或恒功率充电请求进行恒流或恒功率充电。第二采集子模块采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压，第二计算子模块将第二采集子模块所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第一电压差值。第二比较子模块分别比较所述充电机输出电流与预设第一电流常数、充电机输出电压与预设最高允许充电电压、第一电压差值与预设第一电压差值常数，当所述充电机输出电流小于预设第一电流常数、充电机输出电压等于预设最高允许充电电压、第一电压差值大于预设第一电压差值常数，且持续预设第二时间时，第二故障确定子模块确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。进一步地，第二检测模块还可以包括第二充电指令发送子模块、第三采集子模块、第三计算子模块、第三比较子模块和第三故障确定子模块。在充电状态下，第二充电指令发送子模块向电动汽车慢充系统的充电机发送恒压充电请求，使充电机按照所述恒压充电请求进行恒压充电。第三采集子模块采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压，第三计算子模块将第三采集子模块所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第二电压差值；第三比较子模块分别比较所述充电机输出电流与预设第二电流常数、充电机输出电压与预设恒压充电要求电压、第二电压差值与预设第二电压差值常数，当所述充电机输出电流小于预设第二电流常数、充电机输出电压等于预设恒压充电要求电压、第二电压差值大于预设第二电压差值常数，且持续预设第三时间时，第三故障确定子模块确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
故障处理模块203用于当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作。
其中，所述充电机包括充电机控制单元和充电机控制电路。
电动汽车慢充系统的继电器包括串联在动力电池正极的总正高压继电器、串联在动力电池负极的总负高压继电器，以及充电继电器。当总正高压继电器和总负高压继电器闭合、充电继电器断开时，慢充系统处于预充电状态，此时，如果第一检测模块201检测到预充电状态断路故障，那么故障处理模块203向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令，以供所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作。当总正高压继电器、总负高压继电器、充电继电器均闭合时，慢充系统处于充电状态，此时，如果第二检测模块202检测到预充电状态断路故障，那么故障处理模块203向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令，以供所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作，从而停止高压输出。
图3是本发明实施例提供的慢充断路故障处理方法适用的慢充系统的电路结构示意图，如图3所示，该慢充系统包括充电机、动力电池组B1、整车控制单元U1、预充电阻R1、预充电容C1、充电继电器K3、总正高压继电器K1、总负高压继电器K2、动力电池电流传感器A1、动力电池电压传感器V1、反向二极管D1、高压接插件等。其中，充电机包括充电机控制电路H1、充电机输出电流传感器A2、充电机输出电压传感器V2、充电机控制单元U2组成。该慢充系统中的高压接插件可安装在S1、S2和S3三个位置的高压电路上。
其中，整车控制单元U1的功能包括以下三个部分：
1、接收及处理动力电池电流传感器A1和电压传感器V1的信号；
2、控制总正高压继电器K1、总负高压继电器K2和充电继电器K3的断开和闭合；
3、与充电机控制单元U2进行CAN总线通讯，向其发送充电指令并接收其检测到的充电机输出电压和电流信号。
正常的充电过程如下：在充电启动时，动力电池总正高压继电器K1、总负高压继电器K2闭合，充电继电器K3保持断开状态，此时系统进入预充电状态，动力电池B1首先给预充电容C1充电，即动力电池电流经过预充电阻R1给预充电容C1充电。充电机控制单元U2不断将充电机输出电压传感器V2测得的电压(即预充电容C1两端的电压)通过CAN总线发送到整车控制单元U1，当整车控制单元U1检测到充电机输出电压传感器V2测得的电压和动力电池电压传感器V1测得的电压的比值M大于常数M0(M0一般取0.8～0.98)时，即判定预充电完成。之后，整车控制单元U1控制充电继电器K3闭合，并通过CAN总线向充电机控制单元U2发送充电请求指令，充电机控制单元U2根据接收到的充电请求指令控制充电机控制电路H1进行充电输出。整车控制单元U1可向充电机控制单元U2发送恒流充电、恒压充电或恒功率充电请求指令以及相关电流、电压或功率参数。在整车控制单元U1检测到充电故障时向充电机控制单元U2发送用来停止充电的控制指令(即充电停止指令)，充电机控制单元U2接收到充电停止指令后即停止工作。
使用本发明提供的技术方案，能够判断图3中虚线区域F所示的慢充断路故障，下面以预充电状态和充电状态两种情况，分别说明慢充断路故障的判断与响应流程。
1.若在充电启动前(即预充电状态)发生慢充断路故障，其故障的判断和响应步骤如下。
判断步骤：在预充电状态,当整车控制单元检测到以下条件同时满足时即判定为预充电状态断路故障。
(1)动力电池总正高压继电器K1、总负高压继电器闭合K2，充电继电器K3断开；
(2)在t0时间(即预设第一时间)内，整车控制单元检测到预充电容C1两端的电压与动力电池电压的比值M一直小于常数M1(即预设电压比例常数)。
以上条件均满足时，则判断为预充电状态断路故障。
其中，常数M1一般取0.2～0.4；t0的取值可参考公式：t0＝nRC，其中，C为预充电容C1的电容值和R预充电阻R1的电阻值，n为系数，其取值一般为6～10。
响应步骤：当整车控制单元判断为(预充电状态)断路故障时，即控制总正高压继电器K1、总负高压继电器断开K2，并向充电机控制单元U2发送充电停止指令，充电机控制单元U2接收到充电停止指令后即控制充电机控制电路H1停止工作。也就是说，充电机在预充电状态收到充电停止指令后，确认慢充系统出现预充电状态断路故障，此时停止工作。
2.若在充电过程中发生慢充断路故障，其故障的判断和响应步骤如下。
2.1.若充电系统(即慢充系统)处于恒流充电状态。
充电机应按照如下控制逻辑工作：在恒流充电过程中，当充电机控制单元U2检测到充电机输出电流传感器A2测得的电流值(即充电机输出电流)小于整车控制单元U1要求的恒流充电的电流值(即预设第一电流常数)时，其应主动提高充电机输出电压以达到提高输出电流的目的，若充电机输出电流值仍未达到要求的恒流充电的电流值，应持续提高充电机输出电压，在达到最高允许充电电压Umax(即预设最高允许充电电压)后保持该电压状态不变，直至接收到整车控制单元U1发送的充电停止指令。
判断步骤：当整车控制单元U1检测到以下条件同时满足时即判定为充电状态断路故障。
(1)充电机以最高允许充电电压Umax输出。
(2)充电机输出电压和动力电池电压的差值(即第一电压差值)大于常数Udiff0(即预设第一电压差值常数)。
(3)充电机输出电流小于常数IA2。
(4)以上状态持续时间达到甚至超过预设第二时间，例如5s。
其中，常数Udiff0、IA2的取值，由于受到传感器精度的影响，Udiff0一般取8～20V，IA2一般取0.2～0.5A。
响应方法：当整车控制单元U2判断为(充电状态)断路故障时，控制总正高压继电器K1、总负高压继电器断开K2、充电继电器K3断开，并向充电机控制单元U2发送充电停止指令，充电机控制单元U2接收到充电停止指令后即控制充电机控制电路H1停止工作，停止高压输出。
2.2.若充电系统(即慢充系统)处于恒压充电状态。
充电机应按照如下控制逻辑工作：在恒压充电过程中，充电机控制单元U2根据整车控制单元U1发送的恒压充电的要求电压Ucon(即预设恒压充电要求电压)输出，无论充电机输出电流如何变化，均保持恒压输出，直至接收到整车控制单元U1发送的充电停止指令。
判断步骤：当整车控制单元U1检测到以下条件同时满足时即判定为充电状态断路故障。
(1)充电机以恒压充电的要求电压Ucon输出。
(2)充电机输出电压和动力电池电压的差值(即第二电压差值)大于常数Udiff1(即预设第二电压差值常数)。
(3)充电机输出电流小于常数IA2’(即预设第二电流常数)。
(4)以上状态持续时间超过预设第三时间，例如5s。
其中，常数IA2’的取值范围和恒流充电状态的IA2相同,Udiff1一般取4～15V。
响应步骤：与恒流充电状态发生(充电状态)断路故障时的响应步骤相同，在此不再赘述。
2.3.若充电系统(即慢充系统)处于恒功率充电状态。
充电机应按照如下控制逻辑工作：在恒功率充电过程中，充电机恒功率输出，随着充电的进行，充电电流逐渐降低，充电电压逐渐提高。当充电机输出电流较小，甚至接近0时，应以最高允许充电电压Umax输出，并保持该电压状态，直至接收到整车控制单元U1发送的充电停止指令。
恒功率充电状态的慢充断路故障判断和响应步骤，与恒流充电状态的慢充断路故障判断和响应步骤相同，在此不再赘述。
综上所述，本发明具有以下技术效果：
本发明通过对电动汽车慢充系统的断路故障进行检测，能够及时发现断路故障并进行响应，不仅可以有效保护慢充系统相关部件，而且可以避免发生火灾甚至触电事故。
尽管上文对本发明进行了详细说明，但是本发明不限于此，本技术领域技术人员可以根据本发明的原理进行各种修改。因此，凡按照本发明原理所作的修改，都应当理解为落入本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种电动汽车慢充断路故障处理方法，其特征在于，包括：
在预充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测，其包括：
在预充电状态，整车控制单元采集与充电机并联的预充电容电压和动力电池电压；
将所采集的预充电容电压与动力电池电压相除，得到电压比值；
比较所述电压比值和预设电压比例常数；以及
若所述电压比值小于预设电压比例常数，且持续预设第一时间，则确定电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障；
在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测；
当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，整车控制单元控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测的步骤包括：
在充电状态，整车控制单元向充电机发送恒流或恒功率充电请求，使充电机按照所述恒流或恒功率充电请求进行恒流或恒功率充电；
整车控制单元采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第一电压差值；
分别比较所述充电机输出电流与预设第一电流常数、充电机输出电压与预设最高允许充电电压、第一电压差值与预设第一电压差值常数；
若所述充电机输出电流小于预设第一电流常数、充电机输出电压等于预设最高允许充电电压、第一电压差值大于预设第一电压差值常数，且持续预设第二时间，则确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的在充电状态，整车控制单元对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测的步骤包括：
在充电状态，整车控制单元向充电机发送恒压充电请求，使充电机按照所述恒压充电请求进行恒压充电；
整车控制单元采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第二电压差值；
分别比较所述充电机输出电流与预设第二电流常数、充电机输出电压与预设恒压充电要求电压、第二电压差值与预设第二电压差值常数；
若所述充电机输出电流小于预设第二电流常数、充电机输出电压等于预设恒压充电要求电压、第二电压差值大于预设第二电压差值常数，且持续预设第三时间，则确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述充电机包括充电机控制单元和充电机控制电路，所述的控制充电机停止工作的步骤包括：
整车控制单元向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令；
所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作。
5.一种电动汽车慢充断路故障处理装置，其特征在于，包括：
第一检测模块，用于在预充电状态，对电动汽车慢充系统进行预充电状态断路故障检测；
第二检测模块，用于在充电状态，对电动汽车慢充系统进行充电状态断路故障检测；
故障处理模块，用于当检测到电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障或充电状态断路故障时，控制电动汽车慢充系统的继电器断开，并控制充电机停止工作；
所述第一检测模块包括：
第一采集子模块，用于在预充电状态，采集电动汽车慢充系统的与充电机并联的预充电容电压和动力电池电压；
第一计算子模块，用于将所采集的预充电容电压与动力电池电压相除，得到电压比值；
第一比较子模块，用于比较所述电压比值和预设电压比例常数；
第一故障确定子模块，用于当所述电压比值小于预设电压比例常数，且持续预设第一时间时，确定电动汽车慢充系统发生预充电状态断路故障。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二检测模块包括：
第一充电指令发送子模块，用于在充电状态，向电动汽车慢充系统的充电机发送恒流或恒功率充电请求，使充电机按照所述恒流或恒功率充电请求进行恒流或恒功率充电；
第二采集子模块，用于采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
第二计算子模块，用于将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第一电压差值；
第二比较子模块，用于分别比较所述充电机输出电流与预设第一电流常数、充电机输出电压与预设最高允许充电电压、第一电压差值与预设第一电压差值常数；
第二故障确定子模块，用于当所述充电机输出电流小于预设第一电流常数、充电机输出电压等于预设最高允许充电电压、第一电压差值大于预设第一电压差值常数，且持续预设第二时间时，确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二检测模块包括：
第二充电指令发送子模块，用于在充电状态，向电动汽车慢充系统的充电机发送恒压充电请求，使充电机按照所述恒压充电请求进行恒压充电；
第三采集子模块，用于采集充电机输出电流、充电机输出电压和动力电池电压；
第三计算子模块，用于将所采集的充电机输出电压与动力电池电压相减，得到第二电压差值；
第三比较子模块，用于分别比较所述充电机输出电流与预设第二电流常数、充电机输出电压与预设恒压充电要求电压、第二电压差值与预设第二电压差值常数；
第三故障确定子模块，用于当所述充电机输出电流小于预设第二电流常数、充电机输出电压等于预设恒压充电要求电压、第二电压差值大于预设第二电压差值常数，且持续预设第三时间时，确定电动汽车慢充系统发生充电状态断路故障。
8.根据权利要求5-7任意一项所述的装置，其特征在于，所述充电机包括充电机控制单元和充电机控制电路，所述故障处理模块向充电机控制单元发送用来停止充电的控制指令，以供所述充电机控制单元根据所述控制指令，控制充电机控制电路停止工作。
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| CN201410498609.6A CN104201747B (zh) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | 一种电动汽车慢充断路故障处理方法及装置 |
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