CN104167869A - 一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统是由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体是由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；本发明还公开了采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成。本发明既减轻了车的自重，又降低了制造成本，比体积高，便于拆卸和组装，效率极高，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装。

Description

一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车

技术领域

本发明涉及一种发电机和电动汽车，特别涉及一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车。

背景技术

电动汽车发电机技术在电动汽车领域的应用是有其一定的必要性和重要性的，它对行进中的电动汽车电能量的产生或再利用起着关键性的作用，其技术的先进性最终势必影响着电动汽车行驶里程的性能，而自发电电动汽车其自发电能的高效储存和利用是现今领域内还未真正涉及的一个现实技术问题。

在电动汽车上安装发电机的目的就是为了提高电动车的行驶里程。现有电动汽车发电机技术不论动力源如何，在发电机自身设计上采用的是常规技术，没有质的飞跃，其存在磁滞和齿槽效应问题带来的效率不高以及体积功率比低等无法克服的诸多缺点，因而，不适宜应用于电动汽车上，且其产生的电能也只能按常规技术方法给电池充电或供给相对小功率电气设备使用，提高电动汽车行驶里程的目的不明显或较低，产业内创造性不高，不能满足广大消费者的实际需求，例如：中国专利201320010250.4，名称是电动汽车双驱动风能发电机和中国专利201210134993.2，名称是一种双项风叶转动电动汽车发电机，等等。

因此，自发电电动汽车的发电机技术在这一领域中是一项主要技术瓶颈。这一瓶颈所要解决的问题首要是用最小的能耗来获得最大的电能。

目前，还没有真正适用于电动汽车上安装的发电机，特别是大功率的。

而目前的所谓自发电电动汽车其自发电能只能是给车上的电池（电瓶）充电，例如：中国专利201010253196.7，名称是新型电动汽车和中国专利201210245850.9，名称是电动汽车自行发电自动充电装置，而常识是——电动汽车上的电池（电瓶）以电动机耗电的角度讲，其充电时间是不可能小于放电时间的，假如电动汽车行驶一个小时，普通技术的电动汽车发电机做功一小时供给电池（电瓶）充电，那么这一小时产生的电能量再次供给电动车行驶，其产生的续航能力收效甚微，因为能耗大，产出小，再者，现有的电池产品对充电过程是有严格技术要求的，特定时间阶段内电压或电流过高都是极其危险的，依靠风能产生自发电能的电动汽车也是如此，况且行进中车身风阻力也随之增大，其技术的应用可谓是得不偿失，例如：中国专利200810197050.8，名称是自发电电动汽车，等等。

因此，“自给自足”能力是衡量自发电电动汽车性能的重要技术指标，自发电电动汽车该如何提高自发电能力以及如何储存和利用自发电能是必须并首先要解决的关键问题。

目前，能够真正做到“自给自足”的自发电电动汽车还没有产生。

发明内容

为了克服现有电动汽车发电机效率低的缺陷，以及解决电动汽车发电机须用最小的能耗来获得最大的电能这一主要技术瓶颈问题，创造性的发明出适用于电动汽车领域的发电机和解决自发电电动汽车的自发电能该如何储存和利用的问题，以便真正做到自发电电动汽车其自发电能够“自给自足”，切实达到提高电动汽车行驶里程且节能环保的目的，本发明提供一种电动汽车发电机以及采用该发电机的自发电电动汽车。

本发明采用如下技术方案：

一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；

其中传动系统是由左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴组成；发电机体是由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；

其中左齿轮箱由左动力连接盘、左单向旋转齿轮、左齿轮箱外壳、左箱内齿轮组成；右齿轮箱由右动力连接盘、右单向旋转齿轮、右齿轮箱外壳、右箱内齿轮组成；机体外壳由左端盖、左端盖轴承、圆壳、右端盖、右端盖轴承组成；外转子由主旋动盘、主旋动盘轴承、外转子壳、从旋动盘、从旋动盘轴承、磁钢、磁钢支架、磁钢支架垫圈组成；内转子由中轴、套筒、线圈盘、线圈垫环组成；电滑环由内电环、外电环组成；电控箱由整流稳压线路板、接线端子、电控箱轴承、电控箱外壳组成；

左从动轮连接左传动半轴一侧，左传动半轴另一侧连接左齿轮箱的左动力连接盘，左动力连接盘是在左齿轮箱的外部，左动力连接盘与左齿轮箱内部的左单向旋转齿轮相连接，左单向旋转齿轮与左箱内齿轮相啮合，左齿轮箱外部有左齿轮箱外壳，左齿轮箱外壳与机体外壳的左端盖一侧栓接组合，机体外壳的左端盖中心部位安有左端盖轴承，机体外壳的左端盖另一侧与机体外壳的圆壳的一侧相连接，机体外壳的圆壳的另一侧与机体外壳的右端盖一侧相连接，右端盖中心部位安有右端盖轴承，左箱内齿轮与外转子的主旋动盘轴端尖部一侧相连接，主旋动盘的轴端底部一侧中心部位穿过机体外壳的左端盖轴承，主旋动盘的盘端中心部位安有主旋动盘轴承，主旋动盘的盘端边缘与外转子的外转子壳一端连接，外转子的外转子壳内壁安有磁钢支架，每层磁钢支架之间有磁钢支架垫圈相隔，每层磁钢支架上安有磁钢，外转子的外转子壳另一侧连接从旋动盘，从旋动盘中心部位安有从旋动盘轴承；

右从动轮连接右传动半轴一侧，右传动半轴另一侧连接左齿轮箱的右动力连接盘，右动力连接盘是在左齿轮箱的外部，右动力连接盘与左齿轮箱内部的右单向旋转齿轮相连接，右单向旋转齿轮与右箱内齿轮相啮合，右齿轮箱外部有右齿轮箱外壳，右齿轮箱外壳与电控箱外壳的一侧栓接组合，电控箱外壳的中心部位安有电控箱轴承，电控箱外壳的另一侧与机体外壳右端盖的另一侧相连接，右箱内齿轮与中轴的一侧相连接，中轴的另一侧安装的是主旋动盘轴承，中轴依次穿装有电控箱轴承、电滑环的内电环、右端盖轴承、从旋动盘轴承和内转子的套筒，电滑环的内电环与外电环对应安置在电控箱外壳内，电滑环的外电环套装在电滑环的内电环外部，电控箱外壳内部还固定有整流稳压线路板和接线端子，内转子的套筒外壁安有线圈盘，每层线圈盘之间有线圈垫环相隔，线圈盘夹在磁钢之间，线圈盘与磁钢之间并不相互连接。

本发明一种电动汽车发电机工作原理是：左从动轮向一个方向旋转时将机械动力通过左传动半轴、左单向旋转齿轮、左箱内齿轮带动安有磁钢的外转子若正转，右从动轮也向这一个方向旋转时将机械动力通过右传动半轴、右单向旋转齿轮、右箱内齿轮带动安有线圈盘的内转子则反转，即磁钢与线圈体是相向旋转的，磁钢支架上每相邻层面并相对的单个磁钢面的磁极是相异的，每层磁钢支架的每块磁钢面的磁极与其左右相邻磁钢面的磁极也是相异的，线圈切割磁力线产生电能。

本发明亦可采用如下技术方案：

一种电动汽车发电机，在车体内设有传动系统和发电机体；其中传动系统用内转子传动轴替代右动力连接盘和右单向旋转齿轮，内转子传动轴的两端各有一个齿轮，一个与左单向旋转齿轮啮合，另一个与右箱内齿轮啮合，其它与上述技术方案相同。

采用上述发电机的自发电电动汽车，由车体、驱动桥、从动桥、电池、控制器、超级电容、其它用电设备组成；

其中驱动桥由电动机、左驱动轮、右驱动轮组成；从动桥由传动系统的左从动轮、左传动半轴、右从动轮、右传动半轴和发电机体组成；控制器由电动机控制器、自发电控制器组成；

电池或超级电容通过自发电控制器和电动机控制器向电动机提供电能，电动机获得电能做功向左驱动轮、右驱动轮输出动能，车体行进，发电机体做功发电，得到自发电能，自发电能通过自发电控制器适时输入超级电容或电池，超级电容再适时通过自发电控制器和电动机控制器向电动机输入电能，自发电能适时输入电池及其它用电设备，电池连接其它用电设备。

本发明的优点在于：

1、采用两个相互不连通的驱动半轴作为动力传动时，其发电机体的设计结构可起到差速器的作用，这样在达到发电目的的同时也可省去了在车体本身再次安置差速器，既减轻了车的自重，又降低了制造成本；

2、多层和双转子设计使得发电机结构紧凑，比体积高；

3、组合式多层转子设计便于拆卸和组装，哪层需要更换就换哪层，可降低更换和维修或维护成本；

4、无铁芯多极结构可消除磁滞和齿槽效应，因而发电机运行阻力极低，再加之采用高精度精密绕组N倍N线圈串联N相位转换技术，以及采用稀土永磁材料，使得发电机输出功率极大，且效率极高；

5、可低速直驱，转速均匀，无转矩波动；

6、由于无铁损耗，所以发热量小，磁钢和发电机体的温升得以控制，有效地保护了磁钢的磁性能；

7、多滑环输出不仅仅可以在一定条件下向电池充电，更是可满足高效储能器---超级电容和不同其它用电设备的电能需求，例如：车灯、电子设备或器件、仪器仪表等，也降低了电控的成本；

8、单向旋转齿轮的设计可在车轮转速急剧下降状态下，例如：急刹车时，可避免发电机体内转子、外转子在惯性作用力下对发电机体的破坏，也可避免在发电机体的内转子或外转子因故障不能旋转时由于从动轮硬性将动力迫使其旋转而造成的二次损害；

9、本发明电动汽车发电机，不仅可以采用两个驱动半轴作为传动载体，也可以采用一个驱动轴作为传动载体，它还可以安装在油电混合动力汽车上，与电动机或机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装，其效能及优势也是显而易见的；

10、自发电能适时输入超级电容以及超级电容适时输出电能的技术应用，有效地解决了本发明车体内安装的小体积超级电容由于能量密度低带来的不利影响；

11、由于采用上述独特的发电机结构和技术，以及采用带有超级电容这一高效储能器为主要的自发电能储存方式和采用独特而有效地自发电控制器技术，即中国专利201310208774.9、201320304323.0，名称是：一种自发电电动车控制器，本发明自发电电动汽车可以并有必要减小电池容量，使得进一步有效地减轻了车重，车辆的比功率也大幅度提高了，进而其性能将会被发挥的淋漓尽致，实现高行驶里程能力与节能环保的兼得。

附图说明

图1是本发明电动汽车主视图；

图2是本发明电动汽车发电机体实施例1轴向结构示意图；

图3是本发明电动汽车发电机体实施例1径向结构示意图；

图4是本发明电动汽车发电机体实施例2轴向结构示意图；

图5是本发明自发电电动汽车俯视图；

图中：1是左从动轮，2是左传动半轴，3是车体，4是发电机体，5是右传动半轴，6是右从动轮，7是左动力连接盘，8是左单向旋转齿轮，9是左齿轮箱外壳，10是左箱内齿轮，11是主旋动盘，12是左端盖，13是磁钢支架垫圈，14是外转子壳，15是圆壳，16是线圈盘，17是右端盖，18是电控箱外壳，19是接线端子，20是外电环，21是内电环，22是右箱内齿轮，23是右齿轮箱外壳，24是右单向旋转齿轮，25是右动力连接盘，26是电控箱轴承，27是整流稳压线路板，28是右端盖轴承，29是从旋动盘轴承，30是从旋动盘，31是中轴，32是磁钢支架，33是线圈垫环，34是套筒，35是磁钢，36是主旋动盘轴承，37是左端盖轴承，38是内转子传动轴，39是电动机控制器，40是电池，41是左驱动轮，42是其他用电设备，43是电动机，44是右驱动轮，45是自发电控制器，46是超级电容。

具体实施方式    下面结合附图对本发明做进一步说明。

实施例1

由图1及图2可知，一种电动汽车发电机，在车体3内设有传动系统和发电机体4；

其中传动系统由左从动轮1、左传动半轴2、右从动轮6、右传动半轴5组成；发电机体4由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；

    其中左齿轮箱由左动力连接盘7、左单向旋转齿轮8、左齿轮箱外壳9、左箱内齿轮10组成；右齿轮箱由右动力连接盘25、右单向旋转齿轮24、右齿轮箱外壳23、右箱内齿轮22组成；机体外壳由左端盖12、左端盖轴承37、圆壳15、右端盖17、右端盖轴承28组成；外转子由主旋动盘11、主旋动盘轴承36、外转子壳14、从旋动盘30、从旋动盘轴承29、磁钢35、磁钢支架32、磁钢支架垫圈13组成；内转子由中轴31、套筒34、线圈盘16、线圈垫环33组成；电滑环是由内电环21、外电环20组成；电控箱由整流稳压线路板27、接线端子19、电控箱轴承26、电控箱外壳18组成；

左从动轮1连接左传动半轴2一侧，左传动半轴2另一侧连接左齿轮箱的左动力连接盘7，左动力连接盘7是在左齿轮箱的外部，左动力连接盘7与左齿轮箱内部的左单向旋转齿轮8相连接，左单向旋转齿轮8与左箱内齿轮10相啮合，左齿轮箱外部有左齿轮箱外壳9，左齿轮箱外壳9与机体外壳的左端盖12一侧栓接组合，机体外壳的左端盖12中心部位安有左端盖轴承37，机体外壳的左端盖12另一侧与机体外壳的圆壳15的一侧相连接，机体外壳的圆壳15的另一侧与机体外壳的右端盖17一侧相连接，右端盖17中心部位安有右端盖轴承28，左箱内齿轮10与外转子的主旋动盘11轴端尖部一侧相连接，主旋动盘11的轴端底部一侧中心部位穿过机体外壳的左端盖轴承37，主旋动盘11的盘端中心部位安有主旋动盘轴承36，主旋动盘11的盘端边缘与外转子的外转子壳14一端连接，外转子的外转子壳14内壁安有磁钢支架32，每层磁钢支架32之间有磁钢支架垫圈13相隔，每层磁钢支架32上安有磁钢35，外转子的外转子壳14另一侧连接从旋动盘30，从旋动盘30中心部位安有从旋动盘轴承29；

右从动轮6连接右传动半轴5一侧，右传动半轴5另一侧连接左齿轮箱的右动力连接盘25，右动力连接盘25是在左齿轮箱的外部，右动力连接盘25与右齿轮箱内部的右单向旋转齿轮24相连接，右单向旋转齿轮24与右箱内齿轮22相啮合，右齿轮箱外部有右齿轮箱外壳23，右齿轮箱外壳23与电控箱外壳18的一侧栓接组合，电控箱外壳18的中心部位安有电控箱轴承26，电控箱外壳18的另一侧与机体外壳右端盖17的另一侧相连接，右箱内齿轮22与中轴31的一侧相连接，中轴31的另一侧安装的是主旋动盘轴承36，中轴31依次穿装有电控箱轴承26、电滑环的内电环21、右端盖轴承28、从旋动盘轴承29和内转子的套筒34，电滑环的内电环21与外电环20对应安置在电控箱外壳18内，电滑环的外电环20套装在电滑环的内电环21外部，电控箱外壳18内部还固定有整流稳压线路板27和接线端子19，内转子的套筒34外壁安有线圈盘16，每层线圈盘16之间有线圈垫环33相隔，线圈盘16夹在磁钢35之间，线圈盘16与磁钢35之间并不相互连接。

本发明使用时将线圈盘16内的线圈接头连接后，将输出线连接于电滑环的内电环21，经电滑环的外电环20输入到整流稳压线路板27进行整流稳压处理，再经接线端子19输出电能；所述线圈盘16内有线圈，是无铁芯线圈；所述磁钢35采用的是稀土永磁材料；所述内电环21、外电环20是多滑环的；所述左齿轮箱与右齿轮箱可以采用自动形式的齿轮箱。

所述安有磁钢35的外转子若正转，安有线圈盘16的内转子则反转，即内转子和外转子是相向旋转的。

    所述磁钢支架32上每相邻层面并相对的单个磁钢35面的磁极是相异的；

由图3可知，每层磁钢支架32上安有磁钢35，每块磁钢35面的磁极与其左右相邻磁钢35面的磁极也是相异的。

实施例2

由图4可知，一种电动汽车发电机，在车体3内设有传动系统和发电机体4；其中传动系统用内转子传动轴38替代右动力连接盘25和右单向旋转齿轮24，内转子传动轴38的两端各有一个齿轮，一个与左单向旋转齿轮8啮合，另一个与右箱内齿轮22啮合，其它与实施例1相同。

本实施例内转子和外转子也是相向旋转的。

实施例3

    由图5可知，采用上述发电机的自发电电动汽车由车体3、驱动桥、从动桥、电池40、控制器、超级电容46、其它用电设备42组成；

其中驱动桥由电动机43、左驱动轮41、右驱动轮44组成；从动桥由传动系统的左从动轮1、左传动半轴2、右从动轮6、右传动半轴5和发电机体4组成；控制器由电动机控制器39、自发电控制器45组成；

电池40或超级电容46通过自发电控制器45和电动机控制器39向电动机43提供电能，电动机43获得电能做功向左驱动轮41、右驱动轮44输出动能，车体3行进，发电机体4做功发电，得到自发电能，自发电能通过自发电控制器45适时输入超级电容46或电池40，获得自发电能的超级电容46再适时通过自发电控制器45和电动机控制器39向电动机43输入电能，进而驱动车体3继续行进，自发电能适时输入电池40及其它用电设备42，电池40连接其它用电设备42。

所述其它用电设备42是除电动机、高效储能器---超级电容46以外的本发明所述自发电电动汽车车载所必需的用电设备，如：车灯、电子设备或器件、仪器仪表等；所述电动机43可以是和变速器以及差速器的一体机；所述发电机体4可与电动机43或与油电混合动力汽车上的机械发动机同轴或分轴、同体或分体安装；所述电动机控制器39采用现有技术；所述自发电控制器45是控制电动汽车发电机产生的自发电能适时输入超级电容46或电池40和控制超级电容46或电池40通过电动机控制器39向电动机43适时输出电能的装置，采用的是与本发明申请人、设计人是同一人的中国专利201310208774.9、201320304323.0，名称是：一种自发电电动车控制器；所述车体3行进的电能来源是电池40或超级电容46；所述自发电能输入超级电容46或电池40以及其它用电设备42是适时输入的，但自发电能主要并优先输入超级电容46；所述超级电容46或电池40的电能输出也是适时输出的；所述电池40也连接其它用电设备42。

Claims (3)

1.一种电动汽车发电机，其特征在于：在车体（3）内设有传动系统和发电机体（4）；

其中传动系统由左从动轮（1）、左传动半轴（2）、右从动轮（6）、右传动半轴（5）组成；发电机体（4）由左齿轮箱、右齿轮箱、机体外壳、外转子、内转子、电滑环、电控箱组成；

其中左齿轮箱由左动力连接盘（7）、左单向旋转齿轮（8）、左齿轮箱外壳（9）、左箱内齿轮（10）组成；右齿轮箱由右动力连接盘（25）、右单向旋转齿轮（24）、右齿轮箱外壳（23）、右箱内齿轮（22）组成；机体外壳由左端盖（12）、左端盖轴承（37）、圆壳（15）、右端盖（17）、右端盖轴承（28）组成；外转子由主旋动盘（11）、主旋动盘轴承（36）、外转子壳（14）、从旋动盘（30）、从旋动盘轴承（29）、磁钢（35）、磁钢支架（32）、磁钢支架垫圈（13）组成；内转子由中轴（31）、套筒（34）、线圈盘（16）、线圈垫环（33）组成；电滑环是由内电环（21）、外电环（20）组成；电控箱由整流稳压线路板（27）、接线端子（19）、电控箱轴承（26）、电控箱外壳（18）组成；

左从动轮（1）连接左传动半轴（2）一侧，左传动半轴（2）另一侧连接左齿轮箱的左动力连接盘（7），左动力连接盘（7）是在左齿轮箱的外部，左动力连接盘（7）与左齿轮箱内部的左单向旋转齿轮（8）相连接，左单向旋转齿轮（8）与左箱内齿轮（10）相啮合，左齿轮箱外部有左齿轮箱外壳（9），左齿轮箱外壳（9）与机体外壳的左端盖（12）一侧栓接组合，机体外壳的左端盖（12）中心部位安有左端盖轴承（37），机体外壳的左端盖（12）另一侧与机体外壳的圆壳（15）的一侧相连接，机体外壳的圆壳（15）的另一侧与机体外壳的右端盖（17）一侧相连接，右端盖（17）中心部位安有右端盖轴承（28），左箱内齿轮（10）与外转子的主旋动盘（11）轴端尖部一侧相连接，主旋动盘（11）的轴端底部一侧中心部位穿过机体外壳的左端盖轴承（37），主旋动盘（11）的盘端中心部位安有主旋动盘轴承（36），主旋动盘（11）的盘端边缘与外转子的外转子壳（14）一端连接，外转子的外转子壳（14）内壁安有磁钢支架（32），每层磁钢支架（32）之间有磁钢支架垫圈（13）相隔，每层磁钢支架（32）上安有磁钢（35），外转子的外转子壳（14）另一侧连接从旋动盘（30），从旋动盘（30）中心部位安有从旋动盘轴承（29）；

右从动轮（6）连接右传动半轴（5）一侧，右传动半轴（5）另一侧连接左齿轮箱的右动力连接盘（25），右动力连接盘（25）是在左齿轮箱的外部，右动力连接盘（25）与右齿轮箱内部的右单向旋转齿轮（24）相连接，右单向旋转齿轮（24）与右箱内齿轮（22）相啮合，右齿轮箱外部有右齿轮箱外壳（23），右齿轮箱外壳（23）与电控箱外壳（18）的一侧栓接组合，电控箱外壳（18）的中心部位安有电控箱轴承（26），电控箱外壳（18）的另一侧与机体外壳右端盖（17）的另一侧相连接，右箱内齿轮（22）与中轴（31）的一侧相连接，中轴（31）的另一侧安装的是主旋动盘轴承（36），中轴（31）依次穿装有电控箱轴承（26）、电滑环的内电环（21）、右端盖轴承（28）、从旋动盘轴承（29）和内转子的套筒（34），电滑环的内电环（21）与外电环（20）对应安置在电控箱外壳（18）内，电滑环的外电环（20）套装在电滑环的内电环（21）外部，电控箱外壳（18）内部还固定有整流稳压线路板（27）和接线端子（19），内转子的套筒（34）外壁安有线圈盘（16），每层线圈盘（16）之间有线圈垫环（33）相隔，线圈盘（16）夹在磁钢（35）之间，线圈盘（16）与磁钢（35）之间并不相互连接。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车发电机，其特征在于：传动系统用内转子传动轴(38)替代右动力连接盘(25)和右单向旋转齿轮(24)，内转子传动轴(38)的两端各有一个齿轮，一个与左单向旋转齿轮(8)啮合，另一个与右箱内齿轮(22)啮合。 

3.采用权利要求1或2所述的发电机的自发电电动汽车，其特征在于：由车体（3）、驱动桥、从动桥、电池（40）、控制器、超级电容（46）、其它用电设备（42）组成；

其中驱动桥由电动机（43）、左驱动轮（41）、右驱动轮（44）组成；从动桥由传动系统的左从动轮（1）、左传动半轴（2）、右从动轮（6）、右传动半轴（5）和发电机体（4）组成；控制器由电动机控制器（39）、自发电控制器（45）组成；

电池（40）或超级电容（46）通过自发电控制器（45）和电动机控制器（39）向电动机（43）提供电能，电动机（43）获得电能做功向左驱动轮（41）、右驱动轮（44）输出动能，车体（3）行进，发电机体（4）做功发电，得到自发电能，自发电能通过自发电控制器（45）适时输入超级电容（46）或电池（40），获得自发电能的超级电容（46）再适时通过自发电控制器（45）和电动机控制器（39）向电动机（43）输入电能，自发电能适时输入电池（40）及其它用电设备（42），电池（40）连接其它用电设备（42）。