CN104153872A - 单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通，第二稳压装置与增压器空气出口之间设有中冷器，单缸机涡轮增压器连接有独立润滑系统。本发明有效稳定了脉冲，使单缸机进排气平稳；有效降低缸内温度、降低氮氧化合物的排放；另外，独立润滑系统使机油温度大大降低，同时机油质量得到很好的维护，延长了增压器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及领域，特别是指一种单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统。
背景技术
涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。其以增加进入内燃机的空气流量，助于内燃机燃烧更多的燃料或使燃料燃烧更充分，从而提高内燃机工作效率。目前，市场上涡轮增压器在多缸发动机中应用已经非常成熟，而涡轮增压器应用在单缸机上尚不成熟，单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是“突突”的断续声。如果从工作的连贯性来看，单缸机工作不平稳，转速波动较大，容易熄火。和同排量的多缸机相比，单缸机工作时只有一套机件在运转，所以运动件的惯性力得不到抵消，所以振动大。转速越高，这个问题表现得越明显。
另外，单缸机经过涡轮增压后会使空气密度升高、空气量增多、喷油量增多、功率升高，随之而来的会使缸内温度升高、氮氧化合物增多，从而容易使发动机产生爆震。
此外，单缸机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。单缸机工作条件恶劣，机油非常容易脏，大大降低了单缸机涡轮增压器的使用寿命。
故，有必要对上述缺陷进行改进。
发明内容
本发明提出一种单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，有效稳定了脉冲，减弱脉冲能量，使单缸机进排气平稳；有效降低缸内温度、降低氮氧化合物的排放；另外，独立润滑系统可以达到在标定工况下连续工作，机油温度大大降低，同时机油质量得到很好的维护，延长了增压器的使用寿命。本发明不仅使单缸机产生更大的功率，而且大大降低了尾气的排放，减少了大气污染。
本发明的技术方案是这样实现的：单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，所述单缸机包括单缸机机体，所述单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，所述单缸机涡轮增压器包括单缸机涡轮增压器本体，所述单缸机涡轮增压器本体内转动安装有转子总成，所述转子总成的顶部设有叶轮叶片，所述转子总成的底部设有涡轮叶片，所述单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，所述单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，所述单缸机进气管与增压器空气出口之间通过第二稳压装置连通，所述第二稳压装置与增压器空气出口之间设有中冷器，所述单缸机涡轮增压器连接有独立润滑系统。
优选的，所述第一稳压装置和第二稳压装置均为稳压桶，所述稳压桶包括稳压桶本体，所述稳压桶本体具有稳压入口和稳压出口，所述稳压桶本体内设有稳压空腔。
优选的，所述单缸机涡轮增压器本体上设有润滑油入口和润滑油出口，所述独立润滑系统包括润滑油泵，所述润滑油泵的进口通过润滑油进油管与单缸机的油箱连接，所述润滑油泵的出口通过润滑油出油管连接有机油滤清器，所述机油滤清器与润滑油入口连接，所述润滑油出口连接所述单缸机的油箱。
优选的，所述增压器尾气入口和增压器尾气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体底部，所述增压器空气入口和增压器空气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体顶部，所述润滑油入口和润滑油出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体中部。
采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：由于单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，单缸机涡轮增压器包括单缸机涡轮增压器本体，单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，增压器空气出口与单缸机进气管之间通过第二稳压装置连通，第一稳压装置和第二稳压装置有效稳定了脉冲，减弱脉冲能量，使单缸机进排气平稳。第二稳压装置与增压器空气出口之间设有中冷器，中冷器有效降低缸内温度、降低氮氧化合物的排放。单缸机涡轮增压器连接有独立润滑系统，独立润滑系统可以达到在标定工况下连续工作，机油温度大大降低，同时机油质量得到很好的维护，延长了增压器的使用寿命。单缸机工作时，单缸机涡轮增压器利用单缸机排气后的剩余能量来工作，向单缸机提供更多的压缩空气，使之达到最佳运转性能。涡轮增压器安装在单缸机的排气管上，单缸机气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动。再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油燃烧更充分，从而使单缸机产生更大的功率和降低排放、减少污染。
由于第一稳压装置和第二稳压装置均为稳压桶，稳压桶包括稳压桶本体，稳压桶本体具有稳压入口和稳压出口，稳压桶本体内设有稳压空腔。可有效稳定脉冲，减弱脉冲能量，使进排气平稳。
由于单缸机涡轮增压器本体上设有润滑油入口和润滑油出口，独立润滑系统包括润滑油泵，润滑油泵的进口通过润滑油进油管与单缸机的油箱连接，润滑油泵的出口通过润滑油出油管连接有机油滤清器，机油滤清器与润滑油入口连接，润滑油出口连接单缸机的油箱。独立润滑系统在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
其中：1、单缸机；2、单缸机涡轮增压器；3、单缸机机体；4、单缸机排气管；5、单缸机进气管；6、单缸机涡轮增压器本体；7、叶轮叶片；8、增压器尾气入口；9、增压器空气出口；10、增压器空气入口；11、增压器尾气出口；12、第一稳压装置；13、第二稳压装置；14、中冷器；15、稳压桶本体；16、稳压入口；17、稳压出口；18、稳压空腔；19、润滑油入口；20、润滑油出口；21、润滑油泵；22、润滑油进油管；23、润滑油出油管；24、机油滤清器；25、油箱；26、转子总成；27、涡轮叶片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，包括单缸机1和单缸机涡轮增压器2，单缸机1包括单缸机机体3，单缸机机体3具有单缸机排气管4和单缸机进气管5，单缸机涡轮增压器2包括单缸机涡轮增压器本体6，所述单缸机涡轮增压器本体6内转动安装有转子总成26，转子总成26的顶部设有叶轮叶片7，所述转子总成26的底部设有涡轮叶片27，单缸机涡轮增压器本体6具有增压器尾气入口8和增压器空气出口9以及增压器空气入口10和增压器尾气出口11，单缸机排气管4与增压器尾气入口8之间通过第一稳压装置12连通，单缸机进气管5与增压器空气出口9之间通过第二稳压装置13连通，第二稳压装置13与增压器空气出口9之间设有中冷器14，中冷器14有效降低缸内温度、降低氮氧化合物的排放。单缸机涡轮增压器2连接有独立润滑系统。独立润滑系统可以达到在标定工况下连续工作，机油温度大大降低，同时机油质量得到很好的维护，延长了增压器的使用寿命。
以下是对单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统各部分更为详细的说明：
第一稳压装置12和第二稳压装置13均为稳压桶，稳压桶包括稳压桶本体15，稳压桶本体15具有稳压入口16和稳压出口17，稳压桶本体15内设有稳压空腔18。第一稳压装置12和第二稳压装置13有效稳定了脉冲，减弱脉冲能量，使单缸机1进排气平稳
单缸机涡轮增压器本体6上设有润滑油入口19和润滑油出口20，独立润滑系统包括润滑油泵21，润滑油泵21的进口通过润滑油进油管22与单缸机1的油箱25连接，润滑油泵21的出口通过润滑油出油管23连接有机油滤清器24，机油滤清器24与润滑油入口19连接，润滑油出口20连接单缸机1的油箱25。独立润滑系统在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
本实施例中，增压器尾气入口8和增压器空气出口9设置于单缸机涡轮增压器本体2底部，增压器空气入口10和增压器尾气出口11设置于单缸机涡轮增压器本体2顶部，润滑油入口19和润滑油出口20设置于单缸机涡轮增压器本体2中部。
单缸机1工作时，单缸机涡轮增压器2利用单缸机1排气后的剩余能量来工作，向单缸机1提供更多的压缩空气，使之达到最佳运转性能。涡轮增压器安装在单缸机1的排气管上，单缸机1气缸排出的废气推动涡轮叶轮转动。再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油燃烧更充分，从而使单缸机1产生更大的功率和降低排放、减少污染。本发明成功克服了单缸发动机上无法增加涡轮增压器的技术难题，对汽车行业及其它零部件的发展具有深远的影响。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，其特征在于，包括单缸机和单缸机涡轮增压器，所述单缸机包括单缸机机体，所述单缸机机体具有单缸机排气管和单缸机进气管，所述单缸机涡轮增压器包括单缸机涡轮增压器本体，所述单缸机涡轮增压器本体内转动安装有转子总成，所述转子总成的顶部设有叶轮叶片，所述转子总成的底部设有涡轮叶片，所述单缸机涡轮增压器本体具有增压器尾气入口和增压器尾气出口以及增压器空气入口和增压器空气出口，所述单缸机排气管与增压器尾气入口之间通过第一稳压装置连通，所述单缸机进气管与增压器空气出口之间通过第二稳压装置连通，所述第二稳压装置与增压器空气出口之间设有中冷器，所述单缸机涡轮增压器连接有独立润滑系统。
2.如权利要求1所述的单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，其特征在于，所述第一稳压装置和第二稳压装置均为稳压桶，所述稳压桶包括稳压桶本体，所述稳压桶本体具有稳压入口和稳压出口，所述稳压桶本体内设有稳压空腔。
3.如权利要求1所述的单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，其特征在于，所述单缸机涡轮增压器本体上设有润滑油入口和润滑油出口，所述独立润滑系统包括润滑油泵，所述润滑油泵的进口通过润滑油进油管与单缸机的油箱连接，所述润滑油泵的出口通过润滑油出油管连接有机油滤清器，所述机油滤清器与润滑油入口连接，所述润滑油出口连接所述单缸机的油箱。
4.如权利要求3所述的单缸机涡轮增压器中冷稳压独立润滑系统，其特征在于，所述增压器尾气入口和增压器尾气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体底部，所述增压器空气入口和增压器空气出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体顶部，所述润滑油入口和润滑油出口设置于所述单缸机涡轮增压器本体中部。
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