CN104118309A - 混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法 - Google Patents

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陈勇
吕志榕
兰俊福
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Abstract

混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器,采用本发明的技术方案和利用技术方案的控制方法，最大限度的提高制动回收效率，减少能源损耗；并通过电控系统控制离合器准确、平稳结合，ISG发电机由单一发电角色增加参与整车驱动功能，也进一步提高整车动力性能。

Description

混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法
技术领域
    本发明涉及一种混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法。
背景技术
能源回收与再生是混合动力车一个持久创新话题，目前市面上主推是ISG插电式系统、增加变速箱串联式系统、以及BSG式系统，整车动力系统在离合器上主要的特点体现在单离合器控制方式，对于单离合器控制存在两个重要的缺点：
1、在动力回收上，由于电动机不能完全脱开发动机，必然导致动能的流失，不能实现最大限度的动能回收；
2、在ISG系统上，较之BSG系统虽然提高了发电效率，但是由于ISG发电机与发动机在整车驱动及动能回收上不能实现与发动机脱开，无法参与驱动电机整车电驱动，同时动能回收效率变的有限，导致动能流失。
发明内容
本发明解决了上述技术问题，提供一种混合动力车用双离合器电控系统及其控制方法。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器。
进一步的，所述的离合器采用多片式湿式离合器。
采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第一离合器传递到发动机，发动机启动工作。
采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池或者超级电容，形成ISG发电机发电工作状态。
采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴，形成ISG发电机与驱动电机并联驱动状态。
采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，在车制动的情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池中存储，并且整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到超级电容存储，形成制动能量回收状态。
采用混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机结合，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，形成混合驱动状态。
采用本发明的技术方案和控制方法，最大限度的提高制动回收效率，减少能源损耗；并通过电控系统控制离合器准确、平稳结合，ISG发电机由单一发电角色增加参与整车驱动功能，也进一步提高整车动力性能。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的启动模式能量走向方框图；
图3是本发明的发电模式能量走向方框图；
图4是本发明的纯电动驱动模式能量走向方框图；
图5是本发明的制动模式能量走向方框图；
图6是本发明的混合驱动模式能量走向方框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本发明做进一步说明。
图1所示混合动力车用双离合器电控系统，包括第一离合器1、第二离合器2、ISG发电机3和控制第一离合器1和第二离合器2通断的控制监测单元，所述的第一离合器1、第二离合器2与ISG发电机3通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器，所述的离合器采用多片式湿式离合器，整车控制器通过CAN总线以及其它I/O接口实现与双离合器电控系统的通讯，根据控制策略需求通过CAN报文实现离离合器通断状态。
图2所示第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第一离合器传递到发动机，发动机启动工作。
图3所示第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池或者超级电容，形成ISG发电机发电工作状态。ISG发电机发电工作状态包括两种情况，驻车发电模式和行车发电模式，当处于驻车发电模式时，ISG发电机发电补充超级电容与锂电池；当处于行车发电模式，ISG发电机一部分用于整车驱动，一部分用于补充超级电容或者锂电池。
图4所示第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴，形成ISG电机与驱动电机并联驱动状态。当整车遇到爬坡或者加速的情况下，需要整车在发动机未切入驱动的时候需要大功率输出，根据当前的行车功率需求，ISG发电机介入整车驱动，实现ISG电机与驱动电机并联驱动状态。
图5所示第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，在车制动的情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池中存储，并且整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到超级电容存储，形成制动能量回收状态。
图6所示第一电磁阀打开，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机结合，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，形成混合驱动状态。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。 

Claims (7)

1.混合动力车用双离合器电控系统，其特征在于：包括第一离合器、第二离合器、ISG发电机和控制第一离合器和第二离合器通断的控制监测单元，所述的第一离合器、第二离合器与ISG发电机通断连接，所述的控制监测单元包括第一电磁阀、第二电磁阀和两个压力传感器。
2.根据权利要求1所述的混合动力车用双离合器电控系统，其特征在于：所述的离合器采用多片式湿式离合器。
3.采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征在于：包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第一离合器传递到发动机，发动机启动工作。
4.采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征在于：包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀关闭，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机分开，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池或者超级电容，形成ISG发电机发电工作状态。
5.采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征在于：包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴，形成ISG发电机与驱动电机并联驱动状态。
6.采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征在于：包括：第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机分开，第二离合器与ISG发电机结合，在车制动的情况下，整车动能通过驱动电机、集成电机控制器、整车控制器传递到锂电池中存储，并且整车动能通过驱动电机、第二离合器、ISG发电机、集成电机控制器、整车控制器传递到超级电容存储，形成制动能量回收状态。
7.采用权利要求1或者2所述的混合动力车用双离合器电控系统的控制方法，其特征在于：包括：第一电磁阀打开，第二电磁阀打开，控制第一离合器与ISG发电机结合，第二离合器与ISG发电机结合，发动机的能量通过第一离合器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；超级电容的能量通过整车控制器、集成电机控制器、ISG发电机、第二离合器、驱动电机传递到传动轴；锂电池的能量通过整车控制器、集成电机控制器、驱动电机传递到传动轴，形成混合驱动状态。
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