CN104100896A - 车灯结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车灯结构，适于与一反射罩组装。车灯结构包括一承载器、多个第一发光二极管、至少一第二发光二极管以及一驱动单元。承载器包括彼此相连的一柱状体及一底座。第一发光二极管配置于承载器的柱状体上且邻近底座。反射罩反射第一发光二极管所发出的光线。第二发光二极管相对远离承载器的底座且与第一发光二极管位于同一侧。第一发光二极管位于第二发光二极管与底座之间。驱动单元配置于承载器的底座上，且与第一发光二极管位于不同侧。驱动单元分别驱动第一发光二极管与第二发光二极管。

Description

车灯结构

技术领域

本发明涉及一种车灯结构，尤其涉及一种以发光二极管晶片作为光源的车灯结构。

背景技术

车辆行驶上路时，为了因应不同路况与视线需求，车辆头灯可以作远及近灯的切换。目前，在一般的车灯设计上，通常是在反射罩的中央安装一个灯泡，再在此反射罩的前方组装一个集光罩。此种设计的车灯虽然符合照明法规的安全要求，但由于一般灯泡在使用时寿命较短且较为耗电，因此许多业者逐渐以寿命长且较为省电的发光二极管来取代灯泡作为车灯的光源。

虽然发光二极管较为省电，但是单个发光二极管的亮度显然是不足的，因此在车灯的运用上，通常需要将多个发光二极管集中设置。但是，一般发光二极管的光源分布大致上近似圆形，此种圆形的照明区域无法运用在需要有长轴及短轴的非圆形照明区域的车辆的照明上，即无法产生近灯与远灯的区别。因此，如何有效将发光二极管应用于车灯的设计中，实为亟待解决的课题之一。

发明内容

本发明提供一种车灯结构，其具有远近灯切换功能。

本发明的车灯结构，适于与一反射罩组装。车灯结构包括一承载器、多个第一发光二极管、至少一第二发光二极管以及一驱动单元。承载器包括彼此相连的一柱状体及一底座。第一发光二极管配置于承载器的柱状体上且邻近底座。反射罩反射第一发光二极管所发出的光线。第二发光二极管相对远离承载器的底座且与第一发光二极管位于同一侧。第一发光二极管位于第二发光二极管与底座之间。驱动单元配置于承载器的底座上，且与第一发光二极管位于不同侧。驱动单元分别驱动第一发光二极管与第二发光二极管。

在本发明的一实施例中，上述的柱状体具有一第一区块与一第二区块。第一区块位于底座与第二区块之间，而第一发光二极管位于第一区块内，第二发光二极管配置于承载器上且位于第二区块内。

在本发明的一实施例中，上述的承载器的柱状体具有一延伸轴线，而第一发光二极管在第一区块内沿着延伸轴线具有一配置方位角，且配置方位角介于0度至360度之间。

在本发明的一实施例中，上述的承载器的柱状体具有一延伸轴线，而第二发光二极管在第二区块内沿着延伸轴线具有一配置方位角，且配置方位角介于0度至180度之间。

在本发明的一实施例中，上述的反射罩反射第二发光二极管所发出的光线。

在本发明的一实施例中，上述的承载器的柱状体具有一延伸轴线，而第二发光二极管在第二区块内沿着延伸轴线具有一配置方位角，且配置方位角介于180度至360度之间。

在本发明的一实施例中，上述的车灯结构还包括一反射元件，其中反射元件的配置位置和第二发光二极管的位置相对应，用以直接反射第二发光二极管所发出的光线。

在本发明的一实施例中，上述的车灯结构还包括一透镜，配置于柱状体相对远离底座的一侧上，且第二发光二极管位于透镜与柱状体之间。

在本发明的一实施例中，上述的驱动单元具有一第一电源接脚、一第二电源接脚以及一接地接脚。第一发光二极管电性连接第一电源接脚与接地接脚，而第二发光二极管电性连接第二电源接脚与接地接脚。

在本发明的一实施例中，上述的承载器的柱状体的形状包括圆柱状或方柱状。

基于上述，本发明通过第一发光二极管与第二发光二极管的配置位置，搭配反射罩的反射与驱动单元的个别驱动，即可产生远灯或近灯的需求。因此，本发明的车灯结构除了可因为采用发光二极管作为光源而达到节能省电的效果外，也可直接取代灯泡而直接装设在目前现有的车灯装置的反射罩内，而无需更改车辆的设计，可降低生产成本。

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1示出本发明的一实施例的一种车灯结构的立体示意图；

图2示出本发明的另一实施例的一种车灯结构的立体示意图；

图3示出本发明的又一实施例的一种车灯结构的立体示意图。

附图标记说明：

10：反射罩；

100a、100b、100c：车灯结构；

110a、110c：承载器；

112a、112c：柱状体；

113：第一区块；

114a、114c：底座；

115：第二区块；

120：第一发光二极管；

130a、130b、130c：第二发光二极管；

140：驱动单元；

142：第一电源接脚；

144：第二电源接脚；

146：接地接脚；

150：反射元件；

160：透镜；

A1、A2、A3：配置方位角；

L1：延伸轴线；

H1、H2：高度。

具体实施方式

图1示出本发明的一实施例的一种车灯结构的立体示意图。请参考图1，在本实施例中，车灯结构100a适于与一反射罩10组装。车灯结构100a包括一承载器110a、多个第一发光二极管120、至少一第二发光二极管130a(图1中示意地示出一个)以及一驱动单元140。承载器110a包括彼此相连的一柱状体112a及一底座114a。第一发光二极管120配置于承载器110a的柱状体112a上且邻近底座114a。第二发光二极管130a相对远离承载器110a的底座114a且与第一发光二极管120位于同一侧。第一发光二极管120位于第二发光二极管130a与底座114a之间。反射罩10可反射第一发光二极管120与第二发光二极管130a所发出的光线。驱动单元140配置于承载器110a的底座114a上，且与第一发光二极管120位于不同侧，也就是说，驱动单元140是位于背对底座114a的一侧。驱动单元140分别驱动第一发光二极管120与第二发光二极管130a。

详细来说，本实施例的承载器110a的柱状体112a具有一第一区块113与一第二区块115。第一区块113位于底座114a与第二区块115之间。第一发光二极管120位于第一区块113内，而第二发光二极管130a配置于承载器110a上且位于第二区块115内。此处，承载器110a的柱状体112a的形状例如是圆柱状，但并不以此为限。在其他未示出的实施例中，柱状体112a的形状也可以是方柱状或其他适合的多角柱状。更具体来说，第一区块113的高度H1例如是25毫米，而第一发光二极管120配置的位置例如是与底座114a相距18毫米至25毫米。第二区块115的高度H2则例如是10毫米，即第二区块115与底座114a相距25毫米至35毫米。

再者，在本实施例中，承载器110a的柱状体112a具有一延伸轴线L1，而第一发光二极管120在第一区块113内沿着延伸轴线L1具有一配置方位角Al，其中配置方位角A1例如是介于0度至360度之间。亦即，第一发光二极管120环绕承载器110a的柱状体112a设置。第二发光二极管130a在第二区块115内也沿着延伸轴线L1具有一配置方位角A2，且配置方位角A2例如是介于0度至180度之间。亦即，如图1所示，第二发光二极管130a仅配置在承载器110a的柱状体112a的上面。此外，本实施例的驱动单元140具有一第一电源接脚142、一第二电源接脚144以及一接地接脚146。第一发光二极管120电性连接第一电源接脚142与接地接脚146，而第二发光二极管130a电性连接第二电源接脚144与接地接脚146。

当驱动单元140驱动第一发光二极管120时，由于第一发光二极管120邻近底座114a且较接近反射罩10，因此第一发光二极管120所发出的光线会通过反射罩10的反射而照射至一较远的位置，可作为远距离照明使用。另一方面，当驱动单元140驱动第二发光二极管130a时，由于第二发光二极管130a远离底座114a且较远离反射罩10，因此第二发光二极管130a所发出的光线通过反射罩10的反射而照射至一较近的位置，可作为近距离照明使用。

简言之，本实施例是通过第一发光二极管120与第二发光二极管130a的配置位置，搭配反射罩10的反射与驱动单元140的个别驱动，即可产生远灯或近灯的需求，方便使用者切换。因此，本实施例的车灯结构100a除了可因为采用发光二极管作为光源而达到节能省电的效果外，也可直接取代灯泡而直接装设在目前现有的车灯装置的反射罩内，而无需更改车辆的设计，可有效降低生产成本。

在此必须说明的是，下述实施例沿用前述实施例的元件标号与部分内容，其中采用相同的标号来表示相同或近似的元件，并且省略了相同技术内容的说明。关于省略部分的说明可参考前述实施例，下述实施例不再重复赘述。

图2示出本发明的另一实施例的一种车灯结构的立体示意图。请参考图2，本实施例的车灯结构100b与图1的车灯结构100a相似，惟二者主要差异之处在于：本实施例的车灯结构100b的第二发光二极管130b在第二区块115内沿着延伸轴线L1具有一配置方位角A3，且配置方位角A3例如是介于180度至360度之间。亦即，如图2所示，第二发光二极管130b仅配置在承载器110a的柱状体112a的下面。再者，本实施例的车灯结构100b还包括一反射元件150，其中反射元件150的配置位置和第二发光二极管130b的位置相对应，亦即，如图2所示，反射元件150仅配置于柱状体112a的第二区块115的下方，用以直接反射第二发光二极管130b所发出的光线。也就是说，第二发光二极管130b所发出的光线不通过反射罩10来反射，而是通过设置在其下方且较为邻近的反射元件150来反射，以达到近灯的效果。

图3示出本发明的又一实施例的种车灯一结构的立体示意图。请参考图3，本实施例的车灯结构100c与图1的车灯结构100a相似，惟二者主要差异之处在于：本实施例的车灯结构100c的承载器110c的柱状体112c的形状例如是方柱状，但不以此为限，且车灯结构100c还包括一透镜160。透镜160配置于柱状体112c相对远离底座114c的一侧上，且第二发光二极管130c位于透镜160与柱状体112c之间。第二发光二极管130c所发出的光可通过透镜160与反射罩10来产生二次光学，以达到近灯的效果。

综上所述，本发明通过第一发光二极管与第二发光二极管的配置位置，搭配反射罩的反射与驱动单元的个别驱动，即可产生远灯或近灯的需求。因此，本发明的车灯结构除了可因为采用发光二极管作为光源而达到节能省电的效果外，也可直接取代灯泡而直接装设在目前现有的车灯装置的反射罩内，而无需更改车辆的设计，可有效降低生产成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车灯结构，适于与一反射罩组装，其特征在于，该车灯结构包括：

一承载器，包括彼此相连的一柱状体及一底座；

多个第一发光二极管，配置于该承载器的该柱状体上且邻近该底座，该反射罩反射该些第一发光二极管所发出的光线；

至少一第二发光二极管，相对远离该承载器的该底座且与该些第一发光二极管位于同一侧，其中该些第一发光二极管位于该第二发光二极管与该底座之间；以及

一驱动单元，配置于该承载器的该底座上，且与该些第一发光二极管位于不同侧，该驱动单元分别驱动该些第一发光二极管与该第二发光二极管。

2.根据权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，该柱状体具有一第一区块与一第二区块，该第一区块位于该底座与该第二区块之间，而该些第一发光二极管位于该第一区块内，该第二发光二极管配置于该承载器上且位于该第二区块内。

3.根据权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，该承载器的该柱状体具有一延伸轴线，而该些第一发光二极管在该第一区块内沿着该延伸轴线具有一配置方位角，且该配置方位角介于0度至360度之间。

4.根据权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，该承载器的该柱状体具有一延伸轴线，而该第二发光二极管在该第二区块内沿着该延伸轴线具有一配置方位角，且该配置方位角介于0度至180度之间。

5.根据权利要求4所述的车灯结构，其特征在于，该反射罩反射该第二发光二极管所发出的光线。

6.根据权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，该承载器的该柱状体具有一延伸轴线，而该第二发光二极管在该第二区块内沿着该延伸轴线具有一配置方位角，且配置该方位角介于180度至360度之间。

7.根据权利要求6所述的车灯结构，其特征在于，还包括一反射元件，该反射元件的配置位置和该第二发光二极管的位置相对应，用以直接反射该第二发光二极管所发出的光线。

8.根据权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，还包括一透镜，配置于该柱状体相对远离该底座的一侧上，且该第二发光二极管位于该透镜与该柱状体之间。

9.根据权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，该驱动单元具有一第一电源接脚、一第二电源接脚以及一接地接脚，该些第一发光二极管电性连接该第一电源接脚与该接地接脚，而该第二发光二极管电性连接该第二电源接脚与该接地接脚。

10.根据权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，该承载器的该柱状体的形状包括圆柱状或方柱状。