CN104088255A - 桥梁的桥墩防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种桥梁的桥墩防护装置，属于建筑安全领域，主要用于桥梁的桥墩的安全防护，包括设置在桥墩周围的脊轨道组、由多个撞击能耗柱组成的撞击耗能柱组以及联接各个所述撞击耗能柱之间的多个连接组件；由多个所述撞击耗能柱通过多个所述连接组件联接组成的所述撞击耗能柱组围绕在桥墩的周围，并且所述撞击耗能柱组能沿着所述脊轨道组上下滑动。具有结构简单、维护方便、能随着水位的起落而自行上下浮动、收到船舶等的撞击时不会直接破坏到桥墩，并且还具有可靠性高、效率高等特点。

Description

桥梁的桥墩防护装置

技术领域

本发明涉及桥梁等建筑安全领域，特别的涉及了一种桥梁的桥墩防护装置。本发明主要被研制用于桥墩的防护，一般用于跨海、跨江等处的桥梁的桥墩的防护。因此，关于这种用途来描述本发明是方便的，但是应当理解，本发明可以被用于替代性的梁或者柱的防护。

背景技术

随着经济和交通运输事业的发展，大型跨海、跨江桥梁不断兴建，这些大桥身处的江海都为繁忙的水路航道，风浪、波涛、水流的情况十分复杂，因此桥梁无法避免的承受着来自船只撞击的风险；随着船只的吨位越来越大，在具有一定速度的情况下，一旦与桥墩相撞，不仅船毁人亡，强大的撞击力会造成桥墩的变形、扭曲甚至是损毁，桥梁极有可能因此坍塌，产生十分严重的后果。

目前，常用的桩群方式、薄壳筑沙围堰方式、人工岛方式等，一般适用于水浅、地质情况较好的场合, 虽然一劳永逸，但会影响航道，且常常因为造价太高或者条件不具备而放弃。另外，如公开号为CN 103696401 A的发明专利公开的一种桥梁防护装置，虽然维修较为方便、能随着水位的起落而自行上下浮动，但其在被船舶等撞击之后防撞圈依然会直接撞到桥墩，对桥梁的局部破坏效果较大。

因此，如何改进防护装置的结构，使得桥梁防护装置具有安装维护较为简便、能随着水位的起落而自行上下浮动、受到船舶撞击时不会直接破坏到桥墩的效果是本领域内技术人员目前需要解决的重大技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种桥梁的桥墩防护装置，该桥梁的桥墩防护装置的结构简单、维护方便、能随着水位的起落而自行上下浮动、收到船舶等的撞击时不会直接破坏到桥墩，并且还具有可靠性高、效率高等特点。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种桥梁的桥墩防护装置，包括设置在桥墩周围的脊轨道组、由多个撞击能耗柱组成的撞击耗能柱组以及联接各个所述撞击耗能柱之间的多个连接组件；由多个所述撞击耗能柱通过多个所述连接组件联接组成的所述撞击耗能柱组围绕在桥墩的周围，并且所述撞击耗能柱组能沿着所述脊轨道组上下滑动；

所述脊轨道组由较为均匀的布置在桥墩的周围的多个脊轨道组成，并且各个脊轨道均与所述桥墩平行；

所述脊轨道的安装位置处均预先在所述桥墩上设有预埋铁用于安装所述脊轨道。

优选地，所述脊轨道的截面采用半圆形或者半椭圆形的结构，以便减小所述撞击耗能柱组在沿着所述脊轨道组上下移动时的阻力。

优选地，所述脊轨道采用实心或者空心的机构，并且在采用空心结构时内部设置加强筋。

优选地，所述脊轨道的圆面采用不锈钢板进行覆盖或者整体采用不锈钢材质制作。

优选地，所述撞击耗能柱的材质采用玻璃纤维增强塑料。

优选地，所述撞击耗能柱内设有与柱体平行的圆柱孔或者方柱孔或者二者均有，并且所述圆柱孔或者所述方柱孔中均设有聚氨酯泡沫塑料。

优选地，所述撞击耗能柱的一端设有一个或者一个以上矩形槽，并另一端设有相应数量的矩形齿，以使所述撞击耗能柱的矩形齿能嵌入到相邻的所述撞击耗能柱的矩形槽中；或者所述撞击耗能柱的二端均采用矩形槽的结构，而与其相邻的另一个所述撞击耗能柱则二端均采用矩形齿的结构，同样地所述矩形齿能顺利的嵌入到所述矩形槽中。

优选地，所述撞击耗能柱的矩形槽或者矩形齿端均设有与矩形槽或者矩形齿相互垂直的销轴孔。

优选地，所述连接组件包括销轴及定位销，所述撞击耗能柱的所述矩形齿装入所述矩形槽之后，所述销轴插入所述销轴孔中对其进行定位，并采用所述定位销对所述销轴进行定位；此外，还可以采用如尼龙绳索等柔性绳索穿过所述销轴孔后进行绑定。

优选地，所述连接组件还包括过渡连接块，所述过渡连接块的两端分别具有与所述撞击耗能柱两端的所述矩形槽或者所述矩形齿相适应的矩形齿或者矩形槽。

优选地，所述撞击耗能柱背向所述桥墩的一侧的上部和下部均采用圆弧过渡的形式。

优选地，所述撞击耗能柱采用一次成型的玻璃纤维增强塑料柱体或者采用多个较小的玻璃纤维增强塑料柱体经过捆绑后形成组合式结构。

优选地，所述撞击耗能柱面向桥墩侧位于所述脊轨道处的上部和下部分别设有半圆柱形结构，而所述撞击耗能柱面向桥墩侧没有设置所述半圆柱形结构处则设有橡胶垫板。

优选地，所述撞击耗能柱的周向还可以采用橡胶带进行包裹。

优选地，所述撞击耗能柱的下部可以通过设置充气的塑料袋进行辅助性的高度调整。

相对于上述背景技术，本发明提供的桥梁的桥墩防护装置具有如下有益效果。

1.由于所述脊轨道组由较为均匀的布置在桥墩的周围的多个脊轨道组成，并且各个脊轨道均与所述桥墩平行，可以使得所述撞击耗能柱组能根据实际需求顺畅地进行上下移动。

2.由于所述脊轨道的安装位置处均预先设有预埋铁用于安装所述脊轨道。因此，在所述脊轨道发生意外情况后能方便地更换，以防止其在遭到破坏后卡住所述撞击耗能柱组从而影响防护装置的效果。

3.由于所述脊轨道的圆面采用不锈钢板进行覆盖或者整体采用不锈钢材质制作。因此提高了其抗腐蚀能力，并且降低了所述撞击耗能柱组在沿其移动时的摩擦系数，从而减小了所述撞击耗能柱组在沿其移动时的阻力。

4.由于所述撞击耗能柱的材质采用玻璃纤维增强塑料；并且所述撞击耗能柱内设有与柱体平行的圆柱孔或者方柱孔或者二者均有，并且所述圆柱孔或者所述方柱孔中均设有聚氨酯泡沫塑料。因此，具有良好的撞击耗能效果，同时重量也较轻。

5.所述撞击耗能柱端部设置的矩形槽或者矩形齿及对应位置处均设有与矩形槽或者矩形齿相互垂直的销轴孔，使得相邻的所述撞击耗能柱之间能通过销轴直接进行固定连接，有利于提高所述撞击耗能柱生产时的标准化率。另外，通过设置所述过渡连接块，有效的提高了所述撞击耗能柱的通用性和适用性。

6.所述撞击耗能柱背向所述桥墩的一侧的上部和下部均采用圆弧过渡的形式。有利于扩大撞击接触面，提高防护效果。

7.由于所述撞击耗能柱面向桥墩侧位于所述脊轨道处的上部和下部分别设有半圆柱形结构，而所述撞击耗能柱面向桥墩侧没有设置所述半圆柱形结构处则设有橡胶垫板。使得上部和下部的半圆形结构与所述脊轨道形成上下二处点接触，从而，降低了所述撞击耗能柱在上下移动过程中的阻力。

8.由于所述撞击耗能柱的周向还可以采用橡胶带进行包裹。在采用橡胶带将所述撞击耗能柱包裹后，所述撞击耗能柱在受到撞击时不会立即完全破碎离开原位。因此，在撞击物撞击一次之后的第二次继续撞击时，受到损伤的所述撞击耗能柱能再次承受一定的撞击，提高了所述桥梁的桥墩防护装置在极端情况下的防护效果。

9.采用充气的塑料袋作为所述撞击耗能柱的辅助性的高度调整工具，具有成本低、易维护、易调整等优势。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施例所提供的桥梁的桥墩防护装置的装配结构示意图。

图2为应用到图1中的脊轨道的截面示意图，示出了一种脊轨道的实施方式以及一种脊轨道与桥梁的桥墩的配合结构。

图3为图1中的A-A处的一种局部剖视图，示出了相邻撞击耗能柱的连接段的一种配合结构，并示出了连接组件的一种配合结构。

图4为图1中的A-A处的又一种局部剖视图，示出了相邻撞击耗能柱的连接段的又一种配合结构，并示出了连接组件的一种配合结构。

图5为图1中的B-B处的一种局部剖视图，示出了撞击耗能柱的一种结构形式，且示出了撞击耗能柱与橡胶垫板的一种配合结构。

图6为图1中的B-B处的又一种局部剖视图，示出了撞击耗能柱的又一种结构形式，且示出了撞击耗能柱与橡胶垫板的又一种配合结构，并且示出了包含有撞击耗能柱的周向包裹有橡胶带的配合形式。

图7为应用于图1中的撞击耗能柱位于脊轨道处的横截面图，示出了撞击耗能柱的再一种结构形式，并且示出了撞击耗能柱与脊轨道的一种配合结构。

具体实施方式

本发明的目的是提供一种桥梁的桥墩防护装置，该桥梁的桥墩防护装置的结构简单、维护方便、能随着水位的起落而自行上下浮动、收到船舶等的撞击时不会直接破坏到桥墩，并且还具有可靠性高、效率高等特点。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1和图2所示，图1为本发明一种具体实施例所提供的桥梁的桥墩防护装置的装配结构示意图；图2为应用到图1中的脊轨道的截面示意图，示出了一种脊轨道的实施方式以及一种脊轨道与桥梁的桥墩的配合结构。

在一种具体的实施例中，如图1所示，本发明提供了一种桥梁的桥墩防护装置，包括设置在桥墩周围的脊轨道组、由多个撞击能耗柱1组成的撞击耗能柱组以及联接各个撞击耗能柱1之间的多个连接组件5。所述脊轨道组由多个脊轨道3组成，图1所示的所述脊轨道组即由8个脊轨道3组成，并且各个脊轨道3均与桥墩4的轴线平行；图1所示的8个撞击耗能柱1通过8个连接组件5联接组成的所述撞击耗能柱组围绕在桥墩4的周围，并且所述撞击耗能柱组能沿着脊轨道组3上下滑动；脊轨道3较为均匀的布置在桥墩的周围。如图2所示，脊轨道3的安装位置处预先在桥墩4上设有预埋铁用于安装脊轨道3，至于预埋铁的具体数量根据所需的安装高度参照相关设计标准进行布置，用于加强预埋铁的预埋锚也可以按照常规设计标准进行设计。

需要说明的是，本发明对撞击耗能柱1和连接组件5的具体数量不做任何的限制，其可以根据桥墩4的大小、防护需求等因素进行设置。同样地，本发明对脊轨道3的具体数量不做任何的限制，其可以根据撞击耗能柱1及连接组件5的数量以及合理的设置需求进行布置。例如，参照图1所示（本段所述的数量均以图1为参照基础进行变化），将较窄边的脊轨道3可以设置为2个或者更多，此时所述脊轨道组所包含的脊轨道3的数量就为10或者更多；亦可在桥墩4的二个较窄边将脊轨道3数量的设置为不等的1个、2个或者更多，此时所述脊轨道组所包含的脊轨道3的数量就为9个、10个或者更多；当桥梁的桥墩4的截面的长边较短时，所述脊轨道组的脊轨道3的数量也可以少于8个，截面为正方形时即可为4个脊轨道3组成所述脊轨道组。撞击耗能柱1和连接组件5的具体数量也可以根据桥墩4的大小、脊轨道3的数量及布置位置进行适应性的调整，其数量可以是从4个至10个或者更多。相信本领域技术人员在参照图1及参考上述描述之后，可以较为容易的得到相应的附图，因此，本申请中不再罗列其余的附图以及不再赘述相应内容。

在上述技术方案中，还可以做进一步的改进。具体地，如图2所示，脊轨道3的截面采用半圆形的结构，并采用空心的结构；脊轨道3通过螺栓连接组件33连接到桥墩4上的预埋铁上，并且脊轨道3上具有用于安装螺栓连接组件33的连接板32。脊轨道3的截面采用半圆形的结构有利于降低撞击耗能柱1与脊轨道3接触时的接触面积，从而降低所述撞击耗能组相对所述脊轨道组进行上下移动时的阻力。在一种未示出的实施例中，脊轨道3的截面采用半椭圆形的结构，并且采用实心的结构。显然地，上述脊轨道3的截面的不同类型的结构形式之间可以进行相互组合，比如脊轨道3的截面还可以采用半圆形配合实心的结构、半椭圆形配合空心的结构。进一步地，在脊轨道3采用空心结构时，为提高其半圆面或者半椭圆面的抗压能力，在其空心结构内设置加强筋，用于提高其效能。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。在一种未示出的实施例中，在脊轨道3的圆面上覆盖一层不锈钢板，不锈钢板外形跟脊轨道3的外形一致，之后二端焊牢。在另一种未示出的实施例中，脊轨道3整体采用不锈钢制作。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。例如，撞击耗能柱1的材质采用玻璃纤维增强塑料，具体可以采用玻璃纤维增强复合塑料（GFRP）或者碳纤维增强复合塑料（CFRP），也可以采用硼纤维增强复合塑料。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。具体地，请参考图3和图4，图3为图1中的A-A处的一种局部剖视图，示出了相邻撞击耗能柱的连接段的一种配合结构，并示出了连接组件的一种配合结构；图4为图1中的A-A处的又一种局部剖视图，示出了相邻撞击耗能柱的连接段的又一种配合结构，并示出了连接组件的一种配合结构。

如图3所示，撞击耗能柱1A（相邻二个撞击耗能柱1分别命名为撞击耗能柱1A和撞击耗能柱1B，以示区别）的一端设有二个矩形槽，使得撞击耗能柱1A的端部形成三个矩形齿11，其中厚度较大的矩形齿处还开设一个缺口；与其连接的撞击耗能柱1B也采用同样的结构，但是缺口位置相反，使得撞击耗能柱1A和撞击耗能柱1B的矩形齿能相互嵌入进行连接。

在一种未示出的实施例中，撞击耗能柱1A的一端设有一个矩形槽，与其相联接的撞击耗能柱1B的这一端则设置一个矩形齿，通过将所述矩形齿插入到所述矩形槽中实现二者的连接。此时，撞击耗能柱1A和撞击耗能柱1B的两端可以分别是矩形槽、矩形齿；也可以撞击耗能柱1A的两端均是矩形槽或者矩形齿，而与其相联接的撞击耗能柱1B的两端均是矩形齿或者矩形槽。

需要说明的是，在上述任一技术方案中，本发明对撞击耗能柱1的连接端部的矩形齿或者矩形槽的数量不做任何限制，并且对其结构的组合形式也不做任何限制。显然地，在撞击耗能柱1A和撞击耗能柱1B的两端的矩形槽或者矩形齿的数量大于1时，也可以采用类似于只有一个矩形齿或者一个矩形槽的组合方式。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。请参考图3和图4，撞击耗能柱1的矩形槽或者矩形齿11端均设有与矩形槽或者矩形齿11相互垂直的销轴孔111。连接组件5采用包括销轴51及定位销52构成，撞击耗能柱1的矩形齿装入对应的矩形槽之后，销轴51插入销轴孔111中对其进行定位，并采用定位销52对销轴51进行定位；此外，还可以采用如尼龙绳索等柔性绳索穿过销轴孔111后进行绑定。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。如图4所示，连接组件5还包括过渡连接块53，过渡连接块53的两端分别具有与撞击耗能柱1两端的所述矩形槽或者矩形齿11相适应的矩形齿531或者矩形槽，并且矩形齿531上还设有销轴孔532。通过设置过渡连接块53，有效的提高了撞击耗能柱1的通用性和适用性。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。具体地，请参考图5、图6和图7，图5为图1中的B-B处的一种局部剖视图，示出了撞击耗能柱的一种结构形式，且示出了撞击耗能柱与橡胶垫板的一种配合结构；图6为图1中的B-B处的又一种局部剖视图，示出了撞击耗能柱的又一种结构形式，且示出了撞击耗能柱与橡胶垫板的又一种配合结构，并且示出了包含有撞击耗能柱的周向包裹有橡胶带的配合形式；图7为应用于图1中的撞击耗能柱位于脊轨道处的横截面图，示出了撞击耗能柱的再一种结构形式，并且示出了撞击耗能柱与脊轨道的一种配合结构。

如图5、图6和图7所示，撞击耗能柱1背向桥墩4的一侧的上部和下部均采用圆弧过渡的形式。有利于扩大撞击接触面，提高防护效果。进一步地，如图5所示，撞击耗能柱1内设有与柱体平行的正四边形柱孔12，并且正四边形柱孔12中设有聚氨酯泡沫塑料。在一种未示出的实施例中，撞击耗能柱1内设有与柱体平行的圆柱孔，并且所述圆柱孔中设有聚氨酯泡沫塑料。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。如图6所示，撞击耗能柱1由多个较小的柱体15和二个四分之一圆柱体14组合而成，并且组合后采用橡胶带16进行包裹或者捆绑。当然，各组成柱体之间亦可以采用胶粘剂进行粘接固定。此外，如图7所示，撞击耗能柱1也可以采用一次成型的玻璃纤维增强塑料柱体制作而成。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。如图7所示，撞击耗能柱1面向桥墩4侧位于脊轨道3处的上部和下部分别设有半圆柱形结构18。当然，也可以采用半圆柱行结构进行替代。进一步地，如图5和图6所示，撞击耗能柱1面向桥墩4侧没有设置半圆柱形结构18处则设有橡胶垫板2，橡胶垫板2的宽度可以大于、等于或者小于撞击耗能柱1的高度。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。如图7所示，撞击耗能柱1内还可以采用设有与柱体平行的正六边形柱孔17。在一种未示出的实施例中，撞击耗能柱1内还可以采用设有与柱体平行的如正五边形柱孔或者其它类似结构。

需要说明的是，上述任一关于撞击耗能柱体1的具体结构形式中，如正四边形柱孔12、所述圆柱孔、正六边形柱孔17、所述正五边形柱孔等的描述，本发明对其不做任何具体的限制，同一个撞击耗能柱1中可以采用其中任一种或者任一多种组合形式的结构，并且内部孔的大小也可以根据实际需要进行调整。

需要说明的是，撞击耗能柱体1的外形结构可以为直线型，也可以是直角形或者其它类型，这个可以根据桥墩4的外形进行适用性的设计。如果某桥墩设计为圆形，那么对应的撞击耗能柱体1可以设置成圆弧段形式的，也可以设置成直线型的，在多个撞击耗能柱体1联接后形成圆或者正多边形，亦可达到保护桥墩的目的。因此，本发明对撞击耗能柱体1的具体的外形结构也不做任何的限制，其可以根据具体需要进行设计。

在上述任一技术方案的基础上，还可以做进一步的改进。在一种未示出的实施例中，撞击耗能柱1的下部可以通过设置一定数量的充气的塑料袋即可进行辅助性的高度调整。相信本领域技术人员易于理解，并且易于实施，此处不再赘述。

以上对本发明所提供的一种桥梁的桥墩防护装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种桥梁的桥墩防护装置，包括设置在桥墩周围的脊轨道组、由多个撞击能耗柱组成的撞击耗能柱组以及联接各个所述撞击耗能柱之间的多个连接组件；由多个所述撞击耗能柱通过多个所述连接组件联接组成的所述撞击耗能柱组围绕在桥墩的周围，并且所述撞击耗能柱组能沿着所述脊轨道组上下滑动；

所述脊轨道组由较为均匀的布置在桥墩的周围的多个脊轨道组成，并且各个脊轨道均与所述桥墩平行；

所述脊轨道的安装位置处均预先在所述桥墩上设有预埋铁用于安装所述脊轨道。

2.根据权利要求1所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述脊轨道的截面采用半圆形或者半椭圆形的结构，以便减小所述撞击耗能柱组在沿着所述脊轨道组上下移动时的阻力。

3.根据权利要求1或2所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述脊轨道采用实心或者空心的机构，且在采用空心结构时内部设置加强筋；所述脊轨道的圆面采用不锈钢板进行覆盖或者整体采用不锈钢材质制作。

4.根据权利要求17所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述撞击耗能柱的材质采用玻璃纤维增强塑料；所述撞击耗能柱内设有与柱体平行的圆柱孔或者方柱孔或者二者均有，并且所述圆柱孔或者所述方柱孔中均设有聚氨酯泡沫塑料。

5.根据权利要求1或4所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述撞击耗能柱的一端设有一个或者一个以上矩形槽，并另一端设有相应数量的矩形齿，以使所述撞击耗能柱的矩形齿能嵌入到相邻的所述撞击耗能柱的矩形槽中；或者所述撞击耗能柱的二端均采用矩形槽的结构，而与其相邻的另一个所述撞击耗能柱则二端均采用矩形齿的结构，同样地所述矩形齿能顺利的嵌入到所述矩形槽中；并且所述撞击耗能柱的矩形槽或者矩形齿端均设有与矩形槽或者矩形齿相互垂直的销轴孔。

6.根据权利要求1或5所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述连接组件包括销轴及定位销，所述撞击耗能柱的所述矩形齿装入所述矩形槽之后，所述销轴插入所述销轴孔中对其进行定位，并采用所述定位销对所述销轴进行定位；此外，还可以采用如尼龙绳索等柔性绳索穿过所述销轴孔后进行绑定。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述连接组件还包括过渡连接块，所述过渡连接块的两端分别具有与所述撞击耗能柱两端的所述矩形槽或者所述矩形齿相适应的矩形齿或者矩形槽。

8.根据权利要求4所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述撞击耗能柱背向所述桥墩的一侧的上部和下部均采用圆弧过渡的形式。

9.根据权利要求1所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述撞击耗能柱采用一次成型的玻璃纤维增强塑料柱体或者采用多个较小的玻璃纤维增强塑料柱体经过捆绑后形成组合式结构，所述撞击耗能柱的周向还可以采用橡胶带进行包裹。

10.根据权利要求1所述的桥梁的桥墩防护装置，其特征在于，所述撞击耗能柱面向桥墩侧位于所述脊轨道处的上部和下部分别设有半圆柱形结构，而所述撞击耗能柱面向桥墩侧没有设置所述半圆柱形结构处则设有橡胶垫板。