CN104085819B - 一种新型结构的电梯制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种成本较低的一种新型结构的电梯制动器，包括安装轮毂、弹簧、线圈绕组、导柱、衔铁、舌板以及设置在舌板上的摩擦片，所述衔铁安装在导柱上并可沿导柱运动，所述舌板固定在衔铁上；该制动器还包括组装固定座，所述组装固定座包括框壳、固定板、弹簧固定套以及铁芯；所述框壳和弹簧固定套均设置在固定板上；所述铁芯至少为一个，铁芯设置在固定板上并位于框壳内；所述线圈绕组设置在铁芯上，所述导柱两端分别固定连接在固定板和安装轮毂上，所述弹簧设置在弹簧固定套内并位于固定板和衔铁之间。与现有的一体式槽盘相比，组装固定座的组成部件结构简单，加工成本不高，加工过程中造成的材料浪费更少，成本较低。

Description

一种新型结构的电梯制动器

技术领域

本发明涉及一种电梯制动器，具体涉及一种新型结构的电梯制动器。

背景技术

传统的电梯制动器，包括电磁定子和制动滑块两大部分。通过通断电路使电磁定子产生或失去电磁性来控制制动滑块中衔铁的动作，以达到刹车制动的目的。其中，电磁定子部分的线圈绕组是装在一个由整块金属件加工而成的槽盘中，再通过灌封料灌封制成的。在市场竞争白热化的今天，客户对产品性价比要求不断提高，对制动器的体积要求越小越好，为了实现小体积大扭矩的结构，电磁力相对就必须变大。通过把制动器电磁定子中的线圈绕组由原来的单线圈做成了如今的多线圈的结构，而槽盘和衔铁则采用价格较高的高电磁性材料制做，这样在同等体积下的电磁力就变得更大。但这种改进也有弊端：采用多线圈结构就需要在槽盘中加工多个线圈环槽，因为槽盘是整块金属加工而成的，加工多个线圈环槽不仅增加了工艺难度，同时增加了加工难度，成本相应变高；而且，一体式结构的槽盘在加工过程中，还会浪费很多价格昂贵的材料。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种成本较低的一种新型结构的电梯制动器。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种新型结构的电梯制动器，包括安装轮毂、弹簧、线圈绕组、导柱、衔铁、舌板以及设置在舌板上的摩擦片，所述衔铁安装在导柱上并可沿导柱运动，所述舌板固定在衔铁上；该制动器还包括组装固定座，所述组装固定座包括框壳、固定板、弹簧固定套以及铁芯；所述框壳主要由底板和垂直于底板设置的闭合边框组成，所述弹簧固定套呈圆筒状结构，所述框壳和弹簧固定套均设置在固定板上；所述铁芯至少为一个，铁芯设置在固定板上并位于框壳内；所述线圈绕组设置在铁芯上，所述导柱两端分别固定连接在固定板和安装轮毂上，所述弹簧设置在弹簧固定套内并位于固定板和衔铁之间。

进一步的是，还包括导柱固定套，所述导柱固定套设置在固定板上并位于框壳内，所述导柱穿过导柱固定套设置。

进一步的是，所述框壳四个角位置的固定板上均设置有导柱固定套。

进一步的是，所述铁芯的数量为2n个，并对称设置在固定板上,其中n为自然数。

进一步的是，所述线圈绕组包括线圈和线圈骨架，所述线圈设置在线圈骨架上。

进一步的是，所述铁芯一端设有凹台阶，所述线圈骨架上设有与凹台阶相配合的凸台阶。

进一步的是，所述底板上设有用于线圈骨架下端嵌入的凹槽。

进一步的是，所述铁芯通过螺钉固定，螺钉穿过固定板和底板与铁芯连接。

进一步的是，所述导柱固定套与固定板通过螺纹连接。

进一步的是，所述铁芯上与衔铁正对的一端设有弹性阻尼环。

本实用新型的有益效果是：

1、组装固定座由各组件组合而成与原有的一体式槽盘相比：组件的结构更加简单，工艺要求较低、加工难度小，设计和加工成本不高；因为组件结构简单，各组件毛坯易于制造，加工过程中造成的材料浪费很少，进一步节约了成本。

2、由于组装固定座是由组装而成的，其中有的组件需要多个，互换性很高；组装固定座可以根据实际需要电磁力的大小，增加或减少铁芯的数量，实现了一种组装固定座制造不同大小电磁力的制动器，更符合实际应用的需要。

3、在铁芯上与衔铁正对的一端设有弹性阻尼环，可以避免衔铁回弹时与电磁定子碰撞产生噪音。

附图说明

图1是本发明的实施结构示意图；

图2是本发明中组装固定座的结构示意图；

图3是沿图2中A-A线剖视图；

图4是图3中的I处局部放大图；

图中标记为：安装轮毂1、弹簧2、线圈绕组3、线圈31、线圈骨架32、凸台阶321、组装固定座4、框壳41、底板411、凹槽4111、边框412、导柱固定套42、固定板43、弹簧固定套(44，44′)、铁芯45、凹台阶451、弹性阻尼环452、导柱5、衔铁6、舌板7、摩擦片8、灌封料9、曳引轮10以及手动制动螺杆11。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，一种新型结构的电梯制动器，包括安装轮毂1、弹簧2、线圈绕组3、导柱5、衔铁6、舌板7以及设置在舌板7上的摩擦片8，所述衔铁6安装在导柱5上并可沿导柱5运动，所述舌板7固定在衔铁6上，该制动器还包括组装固定座4，所述组装固定座4包括框壳41、固定板43、弹簧固定套44以及铁芯45；所述框壳41主要由底板和垂直于底板设置的闭合边框组成，所述弹簧固定套44呈圆筒状结构，所述框壳41和弹簧固定套44均设置在固定板43上；所述铁芯45至少为一个，铁芯45设置在固定板43上并位于框壳41内；所述线圈绕组3设置在铁芯45上，所述导柱5两端分别固定连接在固定板43和安装轮毂1上，所述弹簧2设置在弹簧固定套44内并位于固定板43和衔铁6之间。组装固定座4与现有技术中的一体式槽盘相比：组件(框壳41、固定板43、弹簧固定套44、铁芯45)的结构都非常简单，工艺要求较低、加工难度小，设计和加工成本不高；而且因为组件结构简单，毛坯易于制造，加工过程中材料浪费很少，进一步节约了成本。其次，由于组装固定座4是由组装而成的，其中弹簧固定套44需要多个，铁芯45至少为一个(一般也需要多个)，互换性很高，便于生产制造和维修更换；组装固定座4还可以根据实际需要的电磁力大小，在固定板43上增加或减少铁芯45的数量，实现了一种组装固定座4制造不同大小电磁力的制动器，满足实际应用的需要，有利于节约成本。

其中，框壳41用于灌封时把灌封料9限制在其内部，使灌封料9能很好的把线圈绕组3全部灌封住，易于灌封料9成型；框壳41一般主要由底板和垂直于底板有一定高度(根据铁芯的高度而定，一般与铁芯高度相等)并且闭合的边框组成，边框围成的形状一般与固定板43板面相同，例如：固定板43是方块状的，其板面为矩形，边框为围成四周闭合的矩形状；固定板43是圆块状的，其板面为圆形，边框就围成一个闭合的圆形；框壳41也可以直接由闭合的边框构成，框壳41可以通过螺钉、螺栓、销钉、铆钉、强力胶等安装在固定板43上。固定板43作为组装固定座4中其他部件的载体，用于其它部件在其上面进行安装固定；固定板43为用高电磁性材料制做的板块，固定板43可以是方块也可以是圆块或其他形状；为了最大程度上减少漏磁，固定板43与其他部件必须要紧密结合。弹簧固定套44用于放置弹簧2，防止弹簧2压缩时弯曲变形；弹簧固定套44与弹簧2的数量一致，一般需要多个(四个以上)；弹簧固定套44的中心为空心圆柱，弹簧固定套44中心的直径比弹簧的直径略大；弹簧固定套44一般垂直设置在固定板43上，可以通过螺钉、销钉、铆钉、自带螺纹、过盈配合等方式安装在固定板43上；弹簧固定套44可以位于框壳41内，也可以位于框壳41外，还可以在框壳41内外均有，当弹簧固定套44位于框壳41内时还具有隔绝灌封料9的作用。铁芯45用于安装线圈绕组3并在线圈绕组3通电时产生磁场；铁芯45一般是用电工纯铁制成的圆柱体，因为线圈绕组3需要进行灌封料9灌封保护并提供整体的绝缘耐压性能，所以铁芯45需要位于框壳41的内部，铁芯45可以通过螺钉、销钉、自带螺纹柱等固定在固定板43上。一般的采用环氧树脂作为灌封料9。组装固定座4结构打破了目前传统的电磁制动器原有的整体槽盘结构，形成了一个新的分体式结构。

工作原理：当该制动器通电后，线圈绕组3得电，铁芯45产生磁场，衔铁6在磁场的作用下克服弹簧2的阻力向铁芯45运动，固定在衔铁6上的舌板7随之运动，设置在舌板7上的摩擦片8随舌板7运动，摩擦片8不再制动在曳引轮10上。反之，当制动器断电后，线圈绕组3失电，衔铁6失去磁场作用，衔铁6在弹簧2的作用力下带动舌板7，舌板7再作用于摩擦片8使得曳引轮10制动。结合图1、2、3可以看出固定板41中央还设有一个用于穿过手动制动螺杆11的弹簧固定套44′，通过调节手动制动螺杆11可以实现该制动器的手动控制。

作为本发明的一种优选方式，该制动器还包括导柱固定套42，所述导柱固定套42设置在固定板43上并位于框壳41内，所述导柱5穿过导柱固定套42且两端分别固定连接在固定板43和安装轮毂1上，如图1、2、3所示。其中，导柱固定套42用于穿过导柱5，灌封时可以隔绝灌封料9提供安装导柱5的空间；导柱固定套42一般为中间空心的柱状物，一般垂直于固定板43设置，可以通过自带螺纹、螺钉、销钉、卡簧等安装在固定板43上。

具体的，所述框壳41四个角位置的固定板43上均设置有导柱固定套42，如图2所示。

具体的，为了便于实际应用并节省空间，所述铁芯45的数量为2n个，并对称设置在固定板43上,其中n为自然数，如图2所示。

具体的，所述线圈绕组3包括线圈31和线圈骨架32，所述线圈31设置在线圈骨架32上，如图3、4所示。

为了方便线圈绕组3的安装固定，所述铁芯45一端设有凹台阶451，所述线圈骨架32上设有与凹台阶451相配合的凸台阶321。这样通过凸台阶321嵌入凹台阶451就把线圈绕组3很好的限制在铁芯45上，铁芯45安装固定好以后线圈绕组3也就相应的被固定住了，如图3、4所示。

具体的，所述框壳41包括底板411和垂直于底板411设置的边框412，所述底板411上设有用于线圈骨架32下端嵌入的凹槽4111；安装时，线圈骨架32下端嵌入凹槽4111内，线圈骨架32和凹槽4111配合可以形成相互的限制，如图2、3、4所示。

从图1、3、4可知，所述铁芯45通过螺钉固定，螺钉穿过固定板43和底板411与铁芯45连接；实现了铁芯45压在线圈骨架32上，线圈骨架32压在框壳41上，最后使这几个零件固定在一起，采用这样的方式固定使安装起来更加简单、方便，通过各部件相互配合安装形成相互限制，使固定更牢靠。

具体的，所述导柱固定套42与固定板43通过螺纹连接，如图1和图3所示。

作为本发明的再一种优选方式，所述铁芯45上与衔铁6正对的一端设有弹性阻尼环452，这样可以避免衔铁6回弹时与电磁定子碰撞产生噪音，如图1、2、3所示。

Claims (10)

1.一种新型结构的电梯制动器，包括安装轮毂(1)、弹簧(2)、线圈绕组(3)、导柱(5)、衔铁(6)、舌板(7)以及设置在舌板(7)上的摩擦片(8)，所述衔铁(6)安装在导柱(5)上并可沿导柱(5)运动，所述舌板(7)固定在衔铁(6)上；其特征在于：还包括组装固定座(4)，所述组装固定座(4)包括框壳(41)、固定板(43)、弹簧固定套(44)以及铁芯(45)；所述框壳(41)主要由底板和垂直于底板设置的闭合边框组成，所述弹簧固定套(44)呈圆筒状结构，所述框壳(41)和弹簧固定套(44)均设置在固定板(43)上；所述铁芯(45)至少为一个，铁芯(45)设置在固定板(43)上并位于框壳(41)内；所述线圈绕组(3)设置在铁芯(45)上，所述导柱(5)两端分别固定连接在固定板(43)和安装轮毂(1)上，所述弹簧(2)设置在弹簧固定套(44)内并位于固定板(43)和衔铁(6)之间。

2.如权利要求1所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：还包括导柱固定套(42)，所述导柱固定套(42)设置在固定板(43)上并位于框壳(41)内，所述导柱(5)穿过导柱固定套(42)设置。

3.如权利要求2所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述框壳(41)四个角位置的固定板(43)上均设置有导柱固定套(42)。

4.如权利要求1所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述铁芯(45)的数量为2n个，并对称设置在固定板(43)上,其中n为自然数。

5.如权利要求1所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述线圈绕组(3)包括线圈(31)和线圈骨架(32)，所述线圈(31)设置在线圈骨架(32)上。

6.如权利要求5所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述铁芯(45)一端设有凹台阶(451)，所述线圈骨架(32)上设有与凹台阶(451)相配合的凸台阶(321)。

7.如权利要求5所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述底板(411)上设有用于线圈骨架(32)下端嵌入的凹槽(4111)。

8.如权利要求7所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述铁芯(45)通过螺钉固定，螺钉穿过固定板(43)和底板(411)与铁芯(45)连接。

9.如权利要求2所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述导柱固定套(42)与固定板(43)通过螺纹连接。

10.如权利要求1至9中任一项所述的一种新型结构的电梯制动器，其特征在于：所述铁芯(45)上与衔铁(6)正对的一端设有弹性阻尼环(452)。