CN207009245U - 一种电动汽车控制用大功率扼流圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车控制用大功率扼流圈，包括基座和磁芯，磁芯设置在基座的上部，基座下部设置有若干针脚，磁芯为铁硅铝磁环，磁环上均匀绕制有线圈，线圈为QZY‑2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，磁环与基座连接处设置有环氧胶。本实用新型结构简单，选用铁硅铝磁环可以提高电流水平，且同时使用高强度漆包线三线并绕，环氧胶的使用保证了扼流圈的安全性能，可以完全满足电动汽车使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车控制用大功率扼流圈。
背景技术
目前市面上电动汽车用的扼流圈的承载范围多数都停留在电流为10A的水平，越来越满足不了更新换代如此之快的汽车行业需求。要提高扼流圈的功率，就要增加体积，使其制造成本增加，原材料耗损量大。
实用新型内容
本实用新型为了克服上述技术问题的不足，提供了一种电动汽车控制用大功率扼流圈，可以将承载电流提高至30A，而且无需增加扼流圈的体积。
解决上述技术问题的技术方案如下：
一种电动汽车控制用大功率扼流圈，包括基座和磁芯，所述的磁芯设置在基座的上部，所述的基座下部设置有若干针脚，所述的磁芯为铁硅铝磁环，所述的磁环上均匀绕制有线圈，所述的线圈为QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，所述的磁环与基座连接处设置有环氧胶。
所述的磁环绕制线圈后的最大直径为48mm。
所述的针脚的长度为2.5～3.5mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，选用铁硅铝磁环可以提高电流水平，且同时使用高强度QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，环氧胶的使用保证了扼流圈的安全性能，可以完全满足电动汽车使用要求。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的侧视图；
具体实施方式
实施例1：
如图1和图2所示，一种电动汽车控制用大功率扼流圈，包括基座3和磁芯1，所述的磁芯1设置在基座3的上部，所述的基座3下部设置有若干针脚4，所述的磁芯1为铁硅铝磁环，所述的磁环上均匀绕制有线圈5，所述的线圈5为QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，所述的磁环与基座3连接处设置有环氧胶2。所述的磁环绕制线圈5后的最大直径为48mm。所述的针脚4的长度为2.5mm。
实施例2：
一种电动汽车控制用大功率扼流圈，包括基座3和磁芯1，所述的磁芯1设置在基座3的上部，所述的基座3下部设置有若干针脚4，所述的磁芯1为铁硅铝磁环，所述的磁环上均匀绕制有线圈5，所述的线圈5为QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，所述的磁环与基座3连接处设置有环氧胶2。所述的磁环绕制线圈5后的最大直径为48mm。所述的针脚4的长度为3.5mm。
实施例3：
一种电动汽车控制用大功率扼流圈，包括基座3和磁芯1，所述的磁芯1设置在基座3的上部，所述的基座3下部设置有若干针脚4，所述的磁芯1为铁硅铝磁环，所述的磁环上均匀绕制有线圈5，所述的线圈5为QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，所述的磁环与基座3连接处设置有环氧胶2。所述的磁环绕制线圈5后的最大直径为48mm。所述的针脚4的长度为3mm。
本实用新型结构简单，选用铁硅铝磁环可以提高电流水平，且同时使用高强度QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，环氧胶的使用保证了扼流圈的安全性能，可以完全满足电动汽车使用要求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动汽车控制用大功率扼流圈，包括基座和磁芯，所述的磁芯设置在基座的上部，所述的基座下部设置有若干针脚，其特征在于，所述的磁芯为铁硅铝磁环，所述的磁环上均匀绕制有线圈，所述的线圈为QZY-2/180℃/￠1.5漆包线三线并绕，所述的磁环与基座连接处设置有环氧胶。
2.根据权利要求1所述的电动汽车控制用大功率扼流圈，其特征在于，所述的磁环绕制线圈后的最大直径为48mm。
3.根据权利要求1所述的电动汽车控制用大功率扼流圈，其特征在于，所述的针脚的长度为2.5～3.5mm。
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Publications (1)
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2017
- 2017-05-12 CN CN201720526156.2U patent/CN207009245U/zh active Active
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