CN104079365A

CN104079365A - 一种用于铁路时钟同步网的控制系统和方法

Info

Publication number: CN104079365A
Application number: CN201410346757.6A
Authority: CN
Inventors: 邵宗翰
Original assignee: Kunming Unionscience Technology Shares Co Ltd
Current assignee: Kunming Unionscience Technology Shares Co Ltd
Priority date: 2014-07-21
Filing date: 2014-07-21
Publication date: 2014-10-01

Abstract

本发明公开了一种用于铁路时钟同步网的控制系统和方法，其中，控制系统包括：骨干同步系统和局内同步系统；所述骨干同步系统包括：北斗卫星接收机（1）、PRC设备（2）、GPS卫星接收机（3）、BITS 系统（4）以及LPR设备（5），其中，所述北斗卫星接收机、GPS卫星接收机以及PRC设备均与所述BITS 系统连接，且所述BITS 系统与所述LPR设备连接；所述局内同步系统包括：第一级时钟节点（6）和第二级时钟节点（7）；所述第一级时钟节点与所述LPR设备连接，以及所述第二级时钟节点与所述第一级钟节点连接。本发明可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，抗干扰性更强，稳定性和安全性更高。

Description

一种用于铁路时钟同步网的控制系统和方法

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其是涉及一种用于铁路时钟同步网的控制系统和控制方法。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是涉及国计民生和国防安全等的重要基础设施，保证其运营安全与稳定有着极其重要的战略意义。铁路时钟同步网在铁路调度应用中是非常重要的决定性因素，尤其是当运输交通出现紧急情况时，完全依赖于时钟同步网来调度交通、以及统筹等各个方面。

目前，我国采用的铁路时钟同步网的控制系统和方法是单一性依赖于美国GPS系统实现的，其它关于铁路时钟同步的控制技术手段虽然层出不穷，但是普遍存在着至少如下所述的技术问题：

1、由于GPS系统完全受控于外国，易受国外政策变化影响，从战略角度必须考虑其应用的安全性和可靠性。

2、控制系统结构复杂，设备成本较高。

3、安装复杂繁琐，执行难度很大。由于我国现有的铁路时钟同步网的控制系统是基于GPS系统构建的，有的技术方案提出了利用其它导航系统，例如北斗导航系统替代GPS系统，但是完全抛弃GPS系统进行改造极其困难，不仅会严重影响到铁路系统的正常运营，而且改造周期很长，工作量巨大，改造成本很高，执行起来难度很大。另外，必然会导致现有设备大量被废弃，造成极大的资源浪费。

4、控制系统易外界环境变化的影响，例如雷电、太阳风暴、地域磁场变化等，抗干扰性较差，稳定性和安全性不高。

因此，目前的用于铁路时钟同步网的控制系统和控制方法均有待进一步改进。

发明内容

为解决上述技术问题，在一个方面，本发明公开了一种用于铁路时钟同步网的控制系统，在另外一个方面，本发明公开了一种用于铁路时钟同步网的控制方法。

本发明公开了一种用于铁路时钟同步网的控制系统，所述控制系统包括：骨干同步系统和局内同步系统；

所述骨干同步系统包括：北斗卫星接收机（1）、PRC设备（2）、GPS卫星接收机（3）、BITS 系统（4）以及LPR设备（5），

其中，

所述北斗卫星接收机、GPS卫星接收机以及PRC设备均与所述BITS 系统连接，且所述BITS 系统与所述LPR设备连接，以使所述BITS 系统将北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种传送至所述LPR设备，并生成基准时钟同步源；

所述局内同步系统包括：第一级时钟节点（6）和第二级时钟节点（7）；所述第一级时钟节点与所述LPR设备连接，以使所述LPR设备为所述第一级时钟节点提供基准时钟同步源，并生成一级时钟同步源，以及

所述第二级时钟节点与所述一级钟节点连接，以使所述第一级时钟节点为所述第二级时钟节点提供所述一级时钟同步源。

其有益效果是：可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，不仅可以摆脱现有控制系统对GPS的单一性依赖，而且抗干扰性更强，稳定性和安全性更高；可以兼容现有的GPS系统，改造现有控制系统工作量更小和改造周期更短，并且因此对现有铁路系统的正常运营影响较小；结构简单，所用设备均为常见设备，甚至是现用设备，从而大幅度降低了成本。

可选的，所述第二级时钟节点设置有PRC设备。由此，PRC设备可以进一步校准时钟信号，能够确保本发明的控制系统的时钟信号更加稳定和准确。

可选的，所述PRC设备的数量不少于1个，所述PRC设备包括铯原子钟。由此，不仅可以确保提供多个PRC时钟信号，而且铯原子钟稳定性好，计时极其准确，精度可达到连续走时600万年累积误差小于1秒，从而进一步使时钟信号更加稳定和准确。

可选的，所述LPR设备包括：主用LPR设备（501）和备用LPR设备（502）；

所述主用LPR设备和所述备用LPR设备均与所述BITS 系统连接，以使所述BITS 系统将所述北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种信号传送至所述主用LPR设备，生成主用基准时钟同步源，以及

使所述BITS 系统将所述北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种信号传送至所述备用LPR设备，生成备用基准时钟同步源。由此，可以产生主用基准时钟同步源和备用基准时钟同步源两种时钟信号，从而具有多重保险作用。

可选的，所述主用LPR设备和所述备用LPR设备均与所述第一级钟节点连接，以使所述第一级钟节点能够获得所述主用基准时钟同步源，生成一级主用时钟同步源，以及

所述第一级钟节点能够获得所述备用基准时钟同步源，生成一级备用时钟同步源。

由此，可以使第一级钟节点6获得主用基准时钟同步源和备用基准时钟同步源两种时钟信号，从而进一步具有多重保险作用，确保控制系统更加稳定，更加可靠。

可选的，所述第一级时钟节点与所述第二级钟节点数量相同，且两者数量均不少于2个。由此，可以构建控制范围更加广泛的控制系统。

可选的，所述第一级时钟节点之间连接，所述第二级时钟节点之间连接。由此，可以构建网络化的控制系统，实现混合同步。

本发明还公开了一种铁路时钟同步网的控制方法，所述控制方法利用以上所述的用于铁路时钟同步网的控制系统实现时钟同步，所述控制方法包括：

S10、所述BITS 系统将接收到的北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种时钟信号传送至所述LPR设备；

S20、所述LPR设备生成基准时钟同步源，并将所述基准时钟同步源传送至所述第一级时钟节点；

S30、所述第一级时钟节点生成一级时钟同步源，并将所述一级时钟同步源传送至所述第二级时钟节点。

其有益效果是：利用该控制方法可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，不仅可以摆脱现有控制系统对GPS的单一性依赖，而且抗干扰性更强，稳定性和安全性更高，从而可以实现对用于铁路时钟同步网的有效控制。前面关于用于铁路时钟同步网的控制系统所描述的特征和效果，当然地也适用于该用于铁路时钟同步网的控制方法。

可选的，利用铯原子钟产生所述PRC信号，且所述铯原子钟的数量不少于1个。由此，可以确保提供多个PRC时钟信号。

可选的，利用所述主用LPR设备生成主用基准时钟同步源和利用所述备用LPR设备生成备用基准时钟同步源，并将所述主用基准时钟同步源和所述备用基准时钟同步源传送至所述第一级时钟节点。

根据本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统和方法，可以取得至少如下所述的有益效果：

1、根据本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统和方法，可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，从而可以有效解决现有控制系统对GPS的单一性依赖的技术问题，从而有利于国计民生和国防安全。

2、根据本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统和方法，控制系统结构简单，所用设备均为常见设备，甚至是现用设备，从而大幅度降低了设备成本。

3、根据本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统和方法，可以兼容现有的GPS系统，以及所用设备多为现用设备，因此只需对现有的控制系统进行简单的改造即可，不仅使安装更加方便、快捷，有效缩短了改造周期，而且可以充分利用现有资源，从而有利于进一步降低成本。另外，在安装和改造时，由于工作量小和改造周期很短，因此对现有铁路系统的正常运营影响较小。

4、根据本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统和方法，可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，当一种信号发生障碍时，BITS 系统4可以自动启用另外种类的时钟信号，从而使本发明的控制系统的抗干扰性更强，稳定性和安全性更高。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例中的用于铁路时钟同步网的控制系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例中的用于铁路时钟同步网的控制系统的结构示意图；

图3是根据本发明实施例中的用于铁路时钟同步网的控制系统的结构示意图；

图4是根据本发明实施例中的用于铁路时钟同步网的控制方法的方法流程示意图。

附图标记：

1-北斗卫星接收机；2-PRC设备；3-GPS卫星接收机；4-BITS系统；5-LPR设备；501-主用LPR设备；502-备用LPR设备；6-第一级时钟节点；7-第二级时钟节点。

具体实施方式

下面通过具体的实施例，并结合附图对本发明做进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明中，如无特殊说明，所用专业术语按照以下所述理解：

（1）PRC：Primary Reference Clock 基准参考时钟

（2）LPR：Local Primary Reference，区域基准时钟源。

（3）BITS：Building Integrated Timing (Supply) System，大楼综合定时(供给)系统。

（4）GPS：Global Positioning System，全球卫星定位系统。

在本发明的一个方面，本发明公开了用于铁路时钟同步网的控制系统。如图1所示，根据本发明的实施例，该控制系统包括：骨干同步系统和局内同步系统；

所述骨干同步系统包括：北斗卫星接收机1、PRC设备2、GPS卫星接收机3、BITS 系统4以及LPR设备5，

其中，

所述北斗卫星接收机1、GPS卫星接收机2以及PRC设备3均与所述BITS 系统4连接，且所述BITS 系统4与所述LPR设备5连接，以使所述BITS 系统4将北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种传送至所述LPR设备5，并生成基准时钟同步源；

所述局内同步系统包括：第一级时钟节点6和第二级时钟节点7；所述第一级时钟节点6与所述LPR设备5连接，以使所述LPR设备5为所述第一级时钟节点6提供基准时钟同步源，并生成一级时钟同步源，以及

所述第二级时钟节点7与所述第一级钟节点6连接，以使所述第一级时钟节点6为所述第二级时钟节点7提供所述一级时钟同步源。

在运行时，本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制系统可以采用以下的方法进行：

1）北斗卫星接收机1可以接受北斗卫星系统的时钟信号、PRC设备2会产生PRC信号、GPS卫星接收机3可以接受GPS卫星系统的时钟信号，BITS 系统4将接收到的北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种时钟信号传送至LPR设备5；

2）LPR设备5生成基准时钟同步源，并将基准时钟同步源传送至所述第一级时钟节点6；

3）第一级时钟节点6生成一级时钟同步源，并将一级时钟同步源传送至第二级时钟节点7，从而实现对铁路时钟同步网的控制。

为了使本技术领域的技术人员进一步理解该技术方案，下面列举一个具体的实施实例：

实施例1

参考图1所示，在哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉等18个铁路局（公司）均设置北斗卫星接收机1、PRC设备2、GPS卫星接收机3、BITS 系统4以及LPR设备5，构成骨干同步系统；将铁路分局（分公司）作为第一级时钟节点6，将铁路分局（分公司）区域内的铁路站段作为第二级时钟节点7，构成局内同步系统。

操作时，北斗卫星接收机1可以接受北斗卫星系统的时钟信号，提供第1路信号，PRC设备2会提供第2路信号，GPS卫星接收机3可以接受GPS卫星系统的时钟信号，提供第3路信号；BITS 系统4将第1路信号传送至LPR设备5，生成基准时钟同步源，当第1路信号源信号中断或指标超限时，BITS 系统4可以自动切换到第2路、第3路信号，也可生成基准时钟同步源，从而可以有效保证全网时钟信号的持续正常； LPR设备4将基准时钟同步源传送至本局内的铁路分局或分公司（第一级时钟节点6），并生成一级时钟同步源，然后，铁路分局或分公司（第一级时钟节点6）将一级级时钟同步源传送至本局内的铁路站段（第二级时钟节点7），从而实现时钟的同步控制。

根据本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制系统，可以取得至少如下所述的有益效果：

1、根据本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制系统，可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，从而可以有效解决现有控制系统对GPS的单一性依赖的技术问题，从而有利于国计民生和国防安全。

2、根据本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制系统，控制系统结构简单，所用设备均为常见设备，甚至是现用设备，从而大幅度降低了设备成本。

3、根据本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制系统，可以兼容现有的GPS系统，以及所用设备多为现用设备，因此只需对现有的控制系统进行简单的改造即可，不仅使安装更加方便、快捷，有效缩短了改造周期，而且可以充分利用现有资源，从而有利于进一步降低成本。另外，在安装和改造时，由于工作量小和改造周期很短，因此对现有铁路系统的正常运营影响较小。

4、根据本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制系统，可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，当一种信号发生障碍时，BITS 系统4可以自动启用另外种类的时钟信号，从而使本发明的控制系统的抗干扰性更强，稳定性和安全性更高。

需要特别说明的是，本发明在上述技术方案的基础上可以充分借鉴现有技术手段，例如北斗卫星接收机1、PRC设备2、GPS卫星接收机3、第一级时钟节点6和第二级时钟节点7等可以根据实际需要进行增减，以及时钟信号传输采用光纤线路和使用TCP/IP协议等，从而使本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统的实用性更强，适用范围更广泛。

根据本发明实施例，所述第二级时钟节点设置有PRC设备2，PRC设备2可以进一步校准时钟信号，从而能够确保本发明的控制系统的时钟信号更加稳定和准确。

根据本发明实施例，所述PRC设备2的数量不少于1个，所述PRC设备2包括铯原子钟，不仅可以确保提供多个PRC时钟信号，而且铯原子钟稳定性好，计时极其准确，精度可达到连续走时600万年累积误差小于1秒，从而进一步使时钟信号更加稳定和准确。

根据本发明实施例，如图2所示，所述LPR设备5包括：主用LPR设备501和备用LPR设备502；

所述主用LPR设备501和所述备用LPR设备502均与所述BITS 系统4连接，以使所述BITS 系统4将所述北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种信号传送至所述主用LPR设备501，生成主用基准时钟同步源，以及

使所述BITS 系统4将所述北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种信号传送至所述备用LPR设备502，生成备用基准时钟同步源。

由此，可以产生主用基准时钟同步源和备用基准时钟同步源两种时钟信号，从而具有多重保险作用。

根据本发明实施例，如图2所示，所述主用LPR设备501和所述备用LPR设备502均与所述第一级钟节点6连接，以使所述第一级钟节点6能够获得所述主用基准时钟同步源，生成一级主用时钟同步源，以及

所述第一级钟节点6能够获得所述备用基准时钟同步源，生成一级级备用时钟同步源。

由此，可以使第一级钟节点6获得主用基准时钟同步源和备用基准时钟同步源两种时钟信号，从而进一步具有多重保险作用，有利于确保控制系统更加稳定，更加可靠。

实施例2

参考图2所示，在哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉等18个铁路局（公司）均设置北斗卫星接收机1、PRC设备2、GPS卫星接收机3、BITS 系统4、主用LPR设备501和备用LPR设备502，构成骨干同步系统；将铁路分局（分公司）作为第一级时钟节点6，将铁路分局（分公司）区域内的铁路站段作为第二级时钟节点7，构成局内同步系统。

操作时，北斗卫星接收机1可以接受北斗卫星系统的时钟信号，提供第1路信号，PRC设备2会提供第2路信号，GPS卫星接收机3可以接受GPS卫星系统的时钟信号，提供第3路信号；BITS 系统4将第1路信号传送至主用LPR设备501，生成主用基准时钟同步源，同时BITS 系统4还将第1路信号传送至所述备用LPR设备502，生成备用基准时钟同步源，当第1路信号源信号中断或指标超限时，BITS 系统4可以自动切换到第2路、第3路信号，也可生成主用基准时钟同步源和备用基准时钟同步源；主用基准时钟同步源和备用基准时钟同步源均被传送至本局内的铁路分局或分公司（第一级时钟节点6）后，分别生成一级主用时钟同步源和一级备用时钟同步源，然后，一级主用时钟同步源和一级备用时钟同步源分别被铁路分局或分公司（第一级时钟节点6）传送至本局内的铁路站段（第二级时钟节点7），从而不仅能够实现时钟的同步控制，而且具有多重时钟同步源，有利于进一步提高本发明的控制系统的稳定性和安全性。

值得特别说明的是，由于本发明创造性地同时采用了主用LPR设备501和备用LPR设备502，再结合本发明可以利用北斗卫星系统、PRC设备2、GPS卫星系统的3种信号，从而使本发明的用于铁路时钟同步网的控制系统不仅可以实现对时钟同步网的有效控制，而且使其抗干扰性、稳定性以及安全性均得到了大幅度的提高，取得非常理想的技术效果。

根据本发明实施例，如3所示，所述第二级时钟节点7与所述第一级钟节点6数量相同，且两者数量均不少于2个。由此，可以构建控制范围更加广泛的控制系统。

根据本发明实施例，如3所示，所述第一级时钟节点6相互之间连接，所述第二级时钟节点7相互之间连接。由此，能够使所述第一级时钟节点6相互之间连接、所述第二级时钟节点7相互之间连接、以及所述第一级时钟节点6和所述第二级时钟节点7相互之间也连接，从而可以构建网络化的控制系统，可以对时钟信号网进行网络化、立体化传送，更加高效地实现时钟的混合同步。

在本发明的一个方面，本发明公开了用于铁路时钟同步网的控制方法。所述控制方法利用以上部分所述的用于铁路时钟同步网的控制系统实现时钟同步，如图4所示，所述控制方法包括：

S10、时钟信号的接收和传送

北斗卫星接收机1可以接受北斗卫星系统的时钟信号、PRC设备2会产生PRC信号、GPS卫星接收机3可以接受GPS卫星系统的时钟信号，所述BITS 系统4将接收到的北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种时钟信号传送至所述LPR设备5。

、基准时钟同步源的生成和传送

所述LPR设备5生成基准时钟同步源，并将基准时钟同步源传送至所述第一级时钟节点6。

、一级时钟同步源的生成和传送

所述第一级时钟节点6生成一级时钟同步源，并将一级时钟同步源传送至所述第二级时钟节点7，从而实现对铁路时钟同步网的控制。

实施例3

铁路局（公司）分别利用北斗卫星接收机1接受北斗卫星系统的时钟信号，获得第1路信号，利用PRC设备2获得第2路信号，利用GPS卫星接收机3接受GPS卫星系统的时钟信号，获得第3路信号；然后利用BITS 系统4将第1路信号传送至LPR设备5，生成基准时钟同步源，如果第1路信号源信号中断或指标超限时，BITS 系统4可以自动切换到第2路、第3路信号，也可生成基准时钟同步源，从而可以有效保证全网时钟信号的持续正常；铁路局（公司）利用LPR设备4将基准时钟同步源传送至本局内的铁路分局或分公司（第一级时钟节点6），并生成一级时钟同步源，铁路分局或分公司（第一级时钟节点6）将一级时钟同步源传送至本局内的铁路站段（第二级时钟节点7），从而可以实现时钟的同步控制。

根据本发明实施例的用于铁路时钟同步网的控制方法，可以取得至少如下所述的有益效果：

本发明可以使用北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号3种时钟信号，不仅可以摆脱现有控制系统对GPS的单一性依赖，而且抗干扰性更强，稳定性和安全性更高，从而可以实现对用于铁路时钟同步网的有效控制。

本领域技术人员可以理解的是，前面关于用于铁路时钟同步网的控制系统所描述的特征和效果，当然地也适用于该用于铁路时钟同步网的控制方法，在此不再赘述。

根据本发明实施例，利用铯原子钟产生PRC信号，且所述铯原子钟的数量不少于1个。由此，可以确保提供多个PRC时钟信号，进一步使时钟信号更加稳定和准确。

根据本发明实施例，参考图2和3所示，利用所述主用LPR设备501生成主用基准时钟同步源和利用所述备用LPR设备502生成备用基准时钟同步源，并将所述主用基准时钟同步源和所述备用基准时钟同步源传送至所述第一级时钟节点6。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：骨干同步系统和局内同步系统；

其中，

2.根据权利要求1所述的用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述第二级时钟节点设置有PRC设备。

3.根据权利要求2所述的用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述PRC设备的数量不少于1个，所述PRC设备包括铯原子钟。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述LPR设备包括：主用LPR设备（501）和备用LPR设备（502）；

使所述BITS 系统将所述北斗卫星信号、GPS卫星信号以及PRC信号中的至少一种信号传送至所述备用LPR设备，生成备用基准时钟同步源。

5.根据权利要求4所述的用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述主用LPR设备和所述备用LPR设备均与所述第一级钟节点连接，以使所述第一级钟节点能够获得所述主用基准时钟同步源，生成一级主用时钟同步源，以及

6.根据权利要求5所述的用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述第一级时钟节点与所述第二级钟节点数量相同，且两者数量均不少于2个。

7.根据权利要求6所述的用于铁路时钟同步网的控制系统，其特征在于，所述第一级时钟节点之间连接，所述第二级时钟节点之间连接。

8.一种用于铁路时钟同步网的控制方法，其特征在于，所述控制方法利用根据权利要求1～7中任一项所述的用于铁路时钟同步网的控制系统实现时钟同步，所述控制方法包括：

9.根据权利要求8所述的用于铁路时钟同步网的控制方法，其特征在于，利用铯原子钟产生所述PRC信号，且所述铯原子钟的数量不少于1个。

10.根据权利要求9所述的用于铁路时钟同步网的控制方法，其特征在于，利用所述主用LPR设备生成主用基准时钟同步源和利用所述备用LPR设备生成备用基准时钟同步源，并将所述主用基准时钟同步源和所述备用基准时钟同步源传送至所述第一级时钟节点。