CN104071328B - 带有具最优外视度的驾驶舱的飞行器及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有驾驶舱的飞行器，所述飞行器包括设置有紧固到棒体的透明表面的驾驶舱罩、中央控制台和横向设置在所述中央控制台两侧上的两个座位。该飞行器包括至少一个连接到所述中央控制台的支撑件（31、33）和用以显示辅助驾驶的多种指示的至少一个显示单元，各显示单元由内置于棒体和坐在所述两个座位之一上的人的眼睛的理论位置之间的至少一个支撑件（31、32、33、34）所承载，各支撑件（31、32、33、34）视觉上至少部分遮蔽棒体，以最优化此人的有效驾驶舱外视，所述理论位置由生产商限定。

Description

带有具最优外视度的驾驶舱的飞行器及方法

相关文件的交叉引用

本申请从2013年3月26日提交的、申请号为FR13/00699的法国专利申请中得到，其全部内容合并入本申请。

技术领域

本发明涉及带有具最优外视度的驾驶舱的飞行器，以及用于最优化驾驶员所述外视度的方法。

因此，本发明属于飞行器驾驶舱技术领域，更具体地，属于旋翼飞行器驾驶舱技术领域。

飞行器通常具有多个为驾驶员提供指示的仪表。举例来说，飞行器具有导航仪表或用于监测动力装置的仪表。

老式旋翼飞行器主要用于按目视飞行规则（VFR）飞行。这种旋翼飞行器在仪表盘上只设置有相对较少的机载仪表。在具有并排的且由座位之间的空间隔开的两个驾驶座的驾驶舱中，仪表盘位于在两个座位之间延伸的驾驶舱中部区域。因此，对于驾驶员，前视效果相对较好。

新式旋翼飞行器使得按仪表飞行规则（IFR）飞行成为可能。在这种情况下，这些旋翼飞行器具有较多数量的仪表。因此，仪表盘被横向延伸。

由此，众所周知，旋翼飞行器具有在中部区域的两侧上延伸的仪表盘，以此将仪表放在驾驶员的前面。由此，在旋翼飞行器的前方轴线上驾驶员朝向驾驶舱外部的视野被所述仪表盘至少部分地阻挡了。

为了能够进行IFR飞行，特别是独立于外部条件（恶劣天气，低能见度）的IFR飞行，旋翼飞行器特别地安装有新的、数量更多的仪表，此往往限制了驾驶员的外视度。尽管如此，在大多数时候，飞行器还是在VFR条件下飞行。

背景技术

因此，现有技术描述了具有良好外视度但任务带较为狭窄的飞行器以及具有中等外视度但任务带较宽阔的飞行器。

具体地，文献US3572615和US3643899提出了一种飞机，该飞机的仪表盘和仪表盒设置在驾驶员眼睛上方以防止阻挡驾驶员的视野。

仪表也可以紧固在沿垂直方向延伸的棒体（bar）上。

文献US2012/0217345描述了在座位之间的空间延伸部中设置有中央控制台的驾驶舱。该驾驶舱的地板上在座位（outsidevisibility）之间的空间中提供有观察装置，以为驾驶员提供飞机下方的视野。

文献GB491358提出了一种具体由透明舱盖限定的驾驶舱。

文献FR2965248提出了一种仪表盘。

文献FR2465641与本发明技术领域相差甚远。文献FR2465641描述了用于船只的舵手室，该舵手室具有紧固到舱顶的仪表。

最初，通常用于定位在飞行器机首内、常规仪表盘后部的大量设备被移到机舱中（或保持在其中）。这使得潜在的外视度更好。然而，此需要沿飞行器内部分布潜在的大体积且很重的连接部件。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种设置有驾驶舱的飞行器，该驾驶舱通过最小化仪表对所述外视度的影响而在VFR飞行期间具有朝向前部的最优外视度，同时在IFR飞行期间也为驾驶员提供信息。

根据本发明，飞行器设置有在纵向上从后部朝向前部延伸、在横向上从左侧朝向右侧延伸以及在竖向上从底部朝向顶部延伸的驾驶舱，该驾驶舱包括具有紧固到棒体的透明表面的驾驶舱罩，该驾驶舱包括中央控制台和横向设置在所述中央控制台两侧上的两个座位。

该飞行器具有显著特点，特别在于：该飞行器包括连接到所述中央控制台的至少一个支撑件和用于显示辅助驾驶的多种指示的至少一个显示单元，各显示单元由至少一个支撑件承载，各个支撑件内置在棒体和用于坐在所述两个座位之一上的人的眼睛的理论位置之间，各个支撑件在视觉上至少部分地遮蔽该棒体（即与所述棒体重叠）以最优化此人的有效外视度，所述眼睛的理论位置由生产商限定。

因此，该飞行器的驾驶舱罩具有阻挡坐在该驾驶舱两个前座之一上的人的视野的遮蔽部。例如，驾驶员、副驾驶员或者坐在前座上的诸如医生等操作者的视野被该驾驶舱罩的结构棒体部分阻挡。

另外，在现有技术中，此人的视野通常也被仪表盘所阻挡。

相反地，本发明提出不以现有技术中的方式使用仪表盘，而是提出设置至少一个显示单元。更精确地，该驾驶舱可以具有为驾驶员提供指示的一个显示单元，或者具有分别为驾驶员和诸如副驾驶员等辅助人员提供指示的两个显示单元。

另外，各显示单元通过至少一个支撑件承载，所述至少一个支撑件通过紧固元件直接或间接地紧固到中央控制台。然后，将这种支撑件设置在穿过棒体的、人的理论视线中。因此，例如，通过将由支撑件产生的遮蔽区重叠在由棒体产生的遮蔽区上而使得该支撑件被定位成避免了增加任何额外的、遮蔽驾驶员视野的遮蔽区。

为此目的，各个支撑件被定位在棒体和人的理论位置之间，该理论位置位于此人的眼睛和棒体之间的视线上。

特别地，该飞行器具有被称为“右”座位的座位，该“右”座位用以容纳位于该飞行器右侧上的第一人，并且该飞行器具有被称为“左”座位的座位，该“左”座位用以容纳位于该飞行器左侧上的第二人。术语“右”和“左”应当是根据该飞行器的前向而考虑确定的，左侧处于操作者朝向该飞行器前部观看时的、中间平面的左侧。

在这些情况下，飞行器可以具有用以承载为第一人显示指示的右显示单元的至少一个右支撑件和用以承载为第二人显示指示的左显示单元的至少一个左支撑件。

例如，然后，右支撑件可以定位于朝向处在驾驶舱右侧的棒体观看的第二人的视线上，使得当第二人在朝向前部和朝向左部观看的时候最小化支撑左显示单元的装置对所述第二人的视野的影响。同样地，左支撑件可以定位在朝向位于所述驾驶舱左侧的棒体观看的第一人的视线上。

由此，对比某些现有技术的构造，该飞行器用于为坐在飞行器右侧上的人增加向左的视野，并且为坐在飞行器左侧上的人增加向右的视野。

因此，各显示单元可以为人提供IFR飞行中所需的指示，同时，各显示单元限制由显示系统产生的视野遮蔽，使得改善了VFR飞行的条件。

例如，在现有技术中，驾驶员有时要使飞行器进行偏航运动，以使飞行器“外滑”，使得驾驶员可以看到着陆区域。本发明所产生的视野增加可以通过提供比现有技术更广的视野而不需要进行上述外滑操作。

另外，这些棒体包括至少一个沿从左侧到右侧的方向横向延伸的横向棒体，该飞行器为每个显示单元都提供至少一个横向支撑件，所述支撑件至少部分遮蔽至少一个横向棒体。

由此，该飞行器可以具有大体为水平的“横向”支撑件。各个横向支撑件可以重叠在该驾驶舱罩的横向棒体上。

例如，为了承载各座位上的一个显示单元，该飞行器拥有适于承载朝右侧座位导向的右侧显示单位的右横向支撑件和适于承载朝左侧座位导向的左侧显示单位的左横向支撑件。

因此，该飞行器可以包括共同形成V形托架的两个平面横向支撑件，所述托架可以是水平的。

然后，两个横向支撑件形成单个V形托架的部分，所述两个横向支撑件代表所述托架的两个分支。所述两个分支可以在中间对称的平面两侧上横向延伸。

特别地，该构造使获得相对稳定的横向支撑件成为可能，尽管当飞行器飞行时该支撑件也会发生振动。

除了它的实用方面，这种水平托架也提供非常整洁的外观。

另外，该飞行器可以包括一个或多个以下特征。

该飞行器可以具有至少两个用以为每个座位承载一个显示单元的支撑件。换句话说，该飞行器可以具有至少一个用以承载左显示单元的左支撑件和至少一个用以承载右显示单元的右支撑件。

另外，选择性地，该飞行器包括紧固到中央控制台的腿部，各横向支撑件由所述腿部承载。

因此，该飞行器具有中央控制台以及包括紧固元件和显示单元的显示系统，所述紧固元件沿竖向从所述中央控制台延伸。然后，所述紧固元件包括腿部和靠在所述腿部上的至少一个支撑件。

各横向支撑件相对于所述腿部是固定的。

由于飞行器——特别是旋翼飞行器，会遭受大量的振动，这样的设置会最小化振动对所述显示单元的影响。

另外，该驾驶舱罩的棒体包括从所述底部朝向该驾驶舱顶部延伸的至少一个竖向棒体，并且该飞行器可以包括至少部分遮蔽竖向棒体的至少一个竖向支撑件。

竖向棒体可以是大体竖直的、或倾斜的，甚至弯曲的。在这些情况下，承载显示单元的支撑件可以重叠在竖向棒体上。

由此，在第一实施例中，显示单元由横向支撑件承载。

在第二实施例中，显示单元由从诸如腿部或控制台延伸的竖向支撑件承载。

在第三实施例中，显示单元由竖向支撑件和横向支撑件承载。例如，竖向支撑件从腿部或从所述中央控制台朝向所述显示单元或所述横向支撑件倾斜延伸。然后，该显示系统具有良好的稳定性，会避免由振动引起的不必要运动。

竖向支撑件作为加强件起作用，用以将横向支撑件保持在位。

另外，不受该实施例限制，各显示单元可以通过允许该显示单元绕竖向轴线转动的铰链而铰接到至少一个支撑件。

该铰链可以限定角度，通过该限定，显示单元可以转动到10度至15度的范围内，以特别地将该显示单元尽量近地重叠在横向棒体上。

该狭窄的角度范围使得所述显示单元的顶角能够保持重叠在棒体上。

所述显示单元的该角度也可以是恒定的，并且由紧固装置决定。

该合适选定的角度可以是最小化对其它驾驶员外视的遮蔽区和当驾驶员观看显示区域的中部时能够提供几乎垂直于视线的平面内看到的信息之间的折中角度。

另外，该飞行器在各显示单元上可以包括一个用以临时将显示单元紧固到支撑件上的可逆紧固装置。

因此，该飞行器可以只具有一个为驾驶员显示信息的显示单元。第二显示单元可以被移除。例如，在山区执行营救任务时，驾驶员可能有医生协同，而医生没有必要知道驾驶信息。然后，驾驶员可以移除第二显示单元以增加该驾驶员自身的视野。

该紧固装置可以是常规的对接装置，该对接装置用以首先将该显示单元紧固到支撑件，然后将该显示单元连接到用于诸如传送信息和/或提供电能的装置。

另外，至少一个支撑件可以是中空的，以从中传递元件。

因此，该飞行器可以包括在至少一个支撑件内穿过的接线。例如，这些接线可以包括电源接线和/或数据总线或其等同物。

另外，该飞行器可以包括从至少一个支撑件内穿过的至少一个空气调节导管。

在没有空气调节系统的情况下，飞行器可能会在天气非常冷或非常热的时候被强迫保持在地面上，因为飞行期间机务人员很难忍受那样的温度。然后，空气调节系统可以包括设置在该支撑件内用以调节驾驶舱空气的导管。

因此，至少一个支撑件可以包括连接到空气调节导管的至少一个通风喷口。

同样地，或者除此之外，至少一个显示单元可以包括连接到空气调节导管的至少一个通风喷口。这种通风喷口可以设置在显示单元的一侧，使得该空气调节导管不成为直角。因为这种直角会降低空气调节系统的性能。

另外，该显示单元可以设置在驾驶员朝向飞行器前部的视线上，以满足特定规则。

然而，该飞行器可以包括能够将这些规则所要求的信息提供给处在指定视觉轴线上的驾驶员的其它显示元件。

因此，该显示单元可以显示诸如地图或海图等“任务”信息，其它的显示元件用以提供诸如飞行器高度等驾驶信息。可以参照文献以确认常规的任务信息和驾驶信息。

这种显示元件可以包括具有能显示所要求信息的观察器的机罩（helmet）。

然后，各显示单元可以偏离驾驶员的前视轴线以最优化驾驶员的视野。

然而，至少一个支撑件是可延伸的，以通过将显示单元相对坐在所述座位之一上的人的前视轴线侧向偏离而将该显示单元放置于第一位置，或者通过将所述显示单元定位在所述视觉轴线上而放置于第二位置。

由此，当该飞行器具有其它显示元件时，驾驶员将所述显示单元定位在所述第一位置，当该飞行器不具有其它显示元件时，驾驶员将所述显示单元定位在所述第二位置。

所述显示单元可以在第一位置时显示任务信息，在第二位置时显示驾驶信息。

另外，该飞行器可以包括至少一个设置在中央控制台上的机载仪表。

另外，各显示单元可以具有至少两个独立的、由单个矩阵或多个矩阵实现的显示屏。由此，当一个显示屏出故障时，可以通过使用另一个显示屏而减少其带来的损失。

除了飞行器，本发明也提供最优化飞行器中人的有效外视度的方法，其中，所述飞行器具有在纵向上从后部朝向前部延伸、在横向上从左侧朝向右侧延伸以及在竖向上从底部朝向顶部延伸的驾驶舱，所述驾驶舱具有包括由棒体连接到一起的透明表面的驾驶舱罩，所述驾驶舱包括中央控制台和在所述中央控制台两侧横向设置的两个座位。该方法包括以下步骤：

将至少一个支撑件设置在驾驶舱中，所述支撑件连接到所述中央控制台，并且各所述支撑件内置在所述棒体和坐在所述座位之一上的人的眼睛的理论位置之间，以最优化提供给这个人的外视度，所述理论位置由生产商限定；以及

将显示单元悬置在至少一个支撑件上，以显示用以辅助驾驶的多种指示。

附图说明

通过以下举例并参照附图描述具体实施方式，本发明及其优势会更详细地表现出来。

图1至图3示出了本发明的飞行器；

图4和图5示出了用于显示单元的紧固元件，所述紧固元件设置有横向和竖向的支撑件；

图6和图7示出了设置在驾驶舱中的这种紧固元件；

图8是不包括本发明的驾驶舱的投影图；

图9是图6中所述驾驶舱的投影图；

图10示出了用于各显示单元的、在竖向上只包括一个支撑件的紧固元件；以及

图11是可延伸支撑件的视图。

具体实施方式

在多于一个附图中出现的元件在相应各附图中使用相同的附图标记。

在一些附图中示出了三个相互垂直的方向X、Y和Z。

第一方向X称为“纵向”。第二方向Y称为“横向”。最后，第三方向Z称为“竖向”。术语“竖向”是指与第三方向Z平行的任一方向。

图1至图3示出了本发明的飞行器1。

参照图1，飞行器1具有驾驶舱2。驾驶舱2分别从前部5到后部6在纵向X上沿中间对称的平面P1延伸、从左侧3到右侧4沿横向Y延伸并且从底部7到顶部8沿竖向Z延伸。

驾驶舱2具体包含两个座位16和17，即分别设置在左侧3和右侧4上的左侧前座16和右侧前座17。这两个座位可以容纳驾驶员和副驾驶员，或者其它驾驶员和乘客。例如，乘客可以是执行营救任务的医生。

为了使坐在座位16和17上的人能够看到飞行器的外部空间（outsideEXT），该飞行器具有驾驶舱罩10。

因此，该驾驶舱罩在前部、左侧和右侧上都特别地具有透明的表面11。应当注意的是，刚性和钝性的机首12可以保护该飞行器的前端。例如，该前端不与驾驶舱罩一起设置，以保护诸如雷达、电池等位于前端后面的各件电子设备。

透明表面11紧固到该飞行器的结构棒体上。这些棒体包括被称为“横向棒体14”的棒体，这些横向棒体从左侧向右侧延伸。这些棒体也包括称为“竖向棒体13”的棒体，这些竖向棒体从底部向顶部延伸。

另外，驾驶舱2包括中央控制台15，该中央控制台15沿中间对称的平面P1延伸，特别地在两个座位16、17之间穿过。例如，该中央控制台可以包括至少一个机载仪表100。

这些机载仪表可以包括涉及管理任务（图表，天气）的显示仪表（显示屏等）和相关联的控制装置（跟踪球，真实或虚拟的控制单元等），以及用于管理该飞行器的仪表（涉及燃料量和引擎、电气系统、液压系统等状态的仪表）。

这些控制元件、用以显示状态的元件和用以监测或显示信息的元件可以是常规的类型（用于各项功能的控制单元、状态指示器、或者显示屏），或者它们可以部分地一体化形成（带有菜单键的多功能单元类型）。在更具创新性的构造中，所有的这些功能通过一个或多个触摸盘进行管理，其中，控制模式的性能和该飞行器各元件的状态显示以及任务管理中介的状态显示的行为都是由整合了所有这些功能的软件实现的。

另外，该飞行器具有用以提供辅助驾驶的信息和有关周围环境的显示系统。这些信息可以包括警戒、警报、导航信息、通信信息等。该显示模式可以是称为“主飞行显示”的常规类型，可选择地，该显示模式与称为“飞行导航显示”的显示类型相关联。这种显示可以在基于三维（3D）地形数据的综合视觉类型图像上具有创新。

该显示系统包括至少一个显示单元21、22，并且每个座位都可以包括一个显示单元。因此，显示系统可以具有将信息提交给坐在左侧座位16上的人的左侧显示单元21，和/或将信息提交给坐在右侧座位17上的人的右侧显示单元22。

参照图4，出于安全考虑，各显示单元可以包括两个独立显示屏23、24，它们可以具有相同的尺寸，而不受图4所示的尺寸的限制。

各显示屏可以提供相应于现有技术中各仪表的多种不同指示。

为了承载显示单元21、22，该显示系统具有连接到中央控制台15的至少一个支撑件31、33。由此，各个支撑件通过紧固到中央控制台15的腿部而直接或间接地紧固到中央控制台15。

由此，在所采用的方法中，各显示单元悬置在支撑件上。另外，各个支撑件通过内置于棒体13、14（具体地，位于前部的棒体）和坐在所述两个座位之一上的人的眼睛的理论位置之间而设置。该理论位置由生产商限定。

图8是示出了在具有常规控制面板的飞行器中驾驶员的视野的投影图。

第一阴影区域Z1表示坐在右侧前座上的驾驶员的视野。该视野被由中央控制台和仪表盘所产生的第二阴影区域Z2和由驾驶舱罩的棒体所产生的非阴影区域Z3所阻挡。

相反地，图9是示出了本发明飞行器中驾驶员的视野的投影图。

可以看出，该区域Z2比现有技术的相应区域小。另外，由该显示单元的支撑件31、33所遮蔽的视野与由这些棒体所遮蔽的视野重合。

因此，本发明很大程度上改善了驾驶员的有效视野。

在图4的示例中，该显示系统的各显示单元都由至少两个支撑件31、33来承载。

各显示单元由部分遮蔽横向棒体14的横向支撑件31和在竖向上部分遮蔽棒体的竖向支撑件33所承载。

图4示出了坐在右侧前座17上的驾驶员所看到的驾驶舱。当驾驶员朝向该驾驶舱的另一侧——即左侧看去时，承载左侧显示单元的横向支撑件31遮蔽横向棒体14的一部分。另外，也承载该左侧显示单元的竖向支撑件33遮蔽竖向棒体13的一部分。

参照图6和图7，紧固元件包括两个横向支撑件31和32，此两个横向支撑件31和32是平面的，一起形成了V形托架35。

该托架35由用于紧固到中央控制台15的腿部36所承载。与从腿部一侧到另一侧延伸的平面横向支撑件相关联的大段腿部会为该紧固系统提供良好的稳定性。

由此，该紧固元件可以仅包括承载横向支撑件的腿部。

然而，在图6和图7的实施例中，该紧固元件也可以包括用于各横向支撑件以加固之的一个竖向支撑件33、34。

然后，各竖向支撑件可以从该腿部朝向承载该显示单元的横向支撑件的端部倾斜延伸。

在一个变体中，该竖向支撑件可以承载显示单元，该横向支撑件从该腿部朝向该竖向支撑件延伸。

可替换地，该横向支撑件和竖向支撑件可以共同连接到显示单元。

图10示出了各显示单元上只具有一个竖向支撑件的可替换实施例。

不受该实施例限制，参照图6，至少一个支撑件，和如果合适，一个腿部，可以是中空的，以将丝线接头60和/或至少一个空气调节导管70导引进来。

另外，至少一个支撑件可以包括连接到空气调节导管的至少一个通风喷口75。

参照图5，至少一个显示单元22也可以包括连接到空气调节导管70的至少一个通风喷口75。

另外，各显示单元可以通过图5示意性示出的铰链40而铰接到至少一个支撑件。该铰链40允许显示单元在小范围内绕竖向轴线45转动。

例如，该范围使得可以将显示单元的角200保持重叠在棒体上。例如，右侧显示单元的顶部右角和顶部左角重叠在棒体上。

另外，各显示单元可以通过紧固装置50以可逆的方式紧固到支撑件。

该紧固装置50可以通过铰链40铰接到支撑件上。

应当注意的是，通过移开显示单元，驾驶员的视野会大大增加。

不受提供一个或两个显示单元的限制，该飞行器为驾驶员提供了朝向飞行器前部的第一视区B1、朝向前部和朝向下的第二视区B2、朝向右侧的第三视区B3以及朝向左侧的第四视区B4。

另外，飞行器可以选择性地例如通过观察板300来获得向下的视区，该观察板300示出了位于飞行器下方的环境。

另外，一定的规则可以要求任务信息在前方视野中显示。

然后，该飞行器可以包括用以显示这些信息的机罩或任何其它等同的装置，使得该显示单元尽量少地阻挡第一视区B1。

然而，在没有这种机罩的情况下，可以将显示单元设置在这种规则要求的位置。

因此，参照图11，至少一个支撑件可以是可延伸的，以通过将显示单元21、22侧向偏离人的前向视野轴线AX1而将显示单元21、22放置于第一位置POS1，或者通过将所述显示单元21、22定位于所述视野轴线AX1上而将所述显示单元21、22放置于第二位置POS2。

当然，本发明可以经受对其实施方式的多种变形。虽然，已经描述了一些实施例，但是，容易理解的是，不能穷尽性地确定其所有可能的实施例。当然，可以设想在不超出本发明范围的情况下由等同装置代替以上所述的任意装置。

Claims (17)

1.一种飞行器(1)，所述飞行器具有在纵向上从后部(6)朝向前部(5)延伸、在横向上从左侧(3)朝向右侧(4)延伸以及在竖向上从底部(7)朝向顶部(8)延伸的驾驶舱(2)，所述驾驶舱(2)包括具有紧固到棒体(13、14)的透明表面(11)的驾驶舱罩(10)，所述驾驶舱(2)包括中央控制台(15)和横向设置在所述中央控制台(15)两侧上的两个座位(16、17)，其中，所述飞行器(1)包括连接到所述中央控制台(15)的至少一个支撑件(31、32、33、34)和用以显示辅助驾驶的多种指示的至少一个显示单元(21、22)，各所述显示单元(21、22)由至少一个所述支撑件(31、32、33、34)承载，各所述支撑件(31、32、33、34)内置在棒体(13、14)和坐在所述两个座位(16、17)之一上的人的眼睛的理论位置之间，各所述支撑件(31、32、33、34)视觉上至少部分地遮蔽棒体(13、14)，以最优化此人的有效外视度，所述理论位置由生产商限定，所述棒体(13、14)包括沿从所述左侧(3)到所述右侧(4)的方向上横向延伸的至少一个横向棒体(14)，所述飞行器(1)包括至少部分遮蔽横向棒体(14)的至少一个横向支撑件(31、32)，至少两个平面横向支撑件(31、32)一起形成V形托架(35)。

2.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器(1)具有用于为各所述座位(16、17)承载一个显示单元(21、22)的至少两个支撑件(31、32、33、34)。

3.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述托架(35)是V形水平托架。

4.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器(1)包括紧固到所述中央控制台(15)的腿部(36)，各所述横向支撑件(31、32)由所述腿部(36)承载。

5.如权利要求4所述的飞行器，其特征在于，各所述横向支撑件(31、32)相对于所述腿部(36)是静止的。

6.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述棒体(13、14)包括从所述底部朝向所述顶部的方向延伸的至少一个竖向棒体(13)，所述飞行器(1)包括至少部分遮蔽竖向棒体(13)的至少一个竖向支撑件(33、34)。

7.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，各所述显示单元(21、22)通过允许所述显示单元绕竖向轴线(45)转动的铰链(40)而铰接到至少一个所述支撑件(31、32、33、34)。

8.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器(1)在各显示单元(21、22)上能够包括用以临时将所述显示单元(21、22)紧固到支撑件(31、32、33、34)上的一个可逆紧固装置(50)。

9.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，至少一个支撑件(31、32、33、34)是可延伸的，以通过将显示单元(21、22)相对坐在所述座位之一上的人的前视轴线(AX1)侧向偏离而将所述显示单元(21、22)放置于第一位置(POS1)，或者通过将所述显示单元(21、22)定位在所述前视轴线(AX1)上而将所述显示单元(21、22)放置于第二位置(POS2)。

10.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，至少一个所述支撑件是中空的。

11.如权利要求10所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器包括从至少一个所述支撑件中穿过的接线(60)。

12.如权利要求10所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器包括从所述至少一个支撑件中穿过的至少一个空气调节导管(70)。

13.如权利要求12所述的飞行器，其特征在于，所述至少一个支撑件包括连接到空气调节导管的至少一个通风喷口(75)。

14.如权利要求12所述的飞行器，其特征在于，至少一个显示单元(21、22)包括连接到空气调节导管(70)的至少一个通风喷口(75)。

15.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器(1)包括设置在所述中央控制台(15)上的至少一个机载仪表(100)。

16.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，各所述显示单元(21、22)包括至少两个独立的显示屏(23、24)。

17.一种最优化飞行器(1)中人的外视度的方法，其中，所述飞行器(1)具有在纵向上从后部(6)朝向前部(5)延伸、在横向上从左侧(3)朝向右侧(4)延伸以及在竖向上从底部(7)朝向顶部(8)延伸的驾驶舱(2)，所述驾驶舱(2)具有包括由棒体(13、14)连接到一起的透明表面(11)的驾驶舱罩，所述驾驶舱(2)包括中央控制台(15)和在所述中央控制台(15)两侧上横向设置的两个座位(16、17)，所述棒体(13、14)包括沿从左侧(3)到右侧(4)的方向上横向延伸的至少一个横向棒体(14)，所述方法特征在于以下步骤：

·将至少一个支撑件(31、32、33、34)设置在所述驾驶舱(2)中，将所述支撑件连接到所述中央控制台(15)，并且将各所述支撑件(31、32、33、34)内置于所述棒体(13、14)和坐在所述座位(16、17)之一上的人的眼睛的理论位置之间，以最优化提供给此人的外视度，所述理论位置由生产商限定，至少一个横向支撑件(31、32)至少部分地遮蔽横向棒体(14)，至少两个平面横向支撑件(31、32)一起形成V形托架(35)；以及

显示单元(21、22)悬挂于至少一个所述支撑件(31、32、33、34)，以显示用以辅助驾驶的多种指示。