CN104070496A - 一种汽车底板的胶钉安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：包括杠杆驱动组件、导套和滑动杆，所述导套的一端固定连接于所述驱动组件的上端；所述滑动杆可滑动地套设在所述导套内且两端外伸；所述滑动杆的动力输入端与杠杆驱动组件的动力输出端相连接，其动力输出端推压胶钉压入汽车底板；所述杠杆驱动组件包括手把、手柄和导向块，所述手柄设在导套下方，且中部开设有通孔并通过所述通孔与所述手把铰接；所述导向块与所述手柄动力输出端固定连接且开设有长槽孔，所述滑动杆一端套设在所述长槽孔内。本发明能使胶钉安装到位，在既保证产品质量的同时也大大提高了工作效率，具有结构简单、使用方便和省力的特点。

Description

一种汽车底板的胶钉安装装置

技术领域

本发明涉及一种胶钉安装装置，龙其是指一种汽车底板的胶钉安装装置，属于胶钉装配设备技术领域。

背景技术

在汽车生产装配过程中，在对汽车底面保护板的胶钉装配时，工人通过采用人手按压胶钉的弧形表面的方法紧压入安装孔，没有合适的安装工具能使用以达到省力且快速地完成该工序的目的，然而这种最原始的直接依靠人手来安装零件的装置方式，存在以下缺陷：1、由于长时间通过人手按压安装容易出现乏力，使得力道不跑造成胶钉安装不到位，导致产品质量得不到稳定的控制；2、由于汽车底部工作空间的限制，通常情况下，工作人员只能通过一边抬头一边抬手的方式进行工作，长时间处于这种工作姿势的工人，身体容易会出现不适，从而使得工作效率低下，另外，胶钉被压入的过程中，不是被垂直压入安装孔的，一般对胶钉的按压力与安装孔轴线成一定夹角，从而使得所需的压力相应增加，造成手部生疼、劳动强度大和生产效率低下

因此，设计一种能适应有限空间方便使用的胶钉安装装置，对汽车生产行业的发展将起来良好的促进作用，能提高、改善产品的装配稳定性和效率。

发明内容

本发明的目的在于解决现有汽车底面保护板胶钉安装采用人手按压出现的质量不稳定、劳动强度大，造成工作效率低的问题，提供一种汽车底板的胶钉安装装置，该装置利于杠杆机构通过将人手的持握力转化为滑动推力顶压胶钉，能以较大的压力将胶钉压入保护板，胶钉安装到位，既保证产品质量的同时也大大提高了工作效率，具有结构简单、使用方便的特点。

本发明的目的可采用以下技术方案来达到：

一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：包括杠杆驱动组件、导套和滑动杆，所述导套的一端固定连接于所述驱动组件的上端；所述滑动杆可滑动地套设在所述导套内且两端外伸；所述滑动杆的动力输入端与杠杆驱动组件的动力输出端相连接，其动力输出端推压胶钉压入汽车底板；

进一步地，所述杠杆驱动组件包括手把、手柄和导向块，所述手柄设在导套下方，且中部开设有通孔并通过所述通孔与所述手把铰接；所述导向块与所述手柄动力输出端固定连接且开设有长槽孔，所述滑动杆一端套设在所述长槽孔内。

进一步地，所述手把上部开设有相对于中心线对称且贯穿于所述手把上部和两侧面的切口，形成第一、第二壁体，且位于所述切口的底部设有与所述导套相互套接的卡口，所述第一壁体上开设有通孔，位于第二壁体上开设有与所述通孔相对应的螺纹孔，通过采用连接件穿过所述通孔和螺纹孔进行紧固将所述第一壁体和第二壁体相向缩合，从而将所述导套连接固定到所述手把上。

进一步地，所述手把中部还开设有与所述切口相同方向并且贯穿于所述手把两侧面的槽口，所述槽口两侧面上设有过孔，通过销轴穿过所述通孔与所述过孔从而将所述手柄铰接到所述手把上。

作为优选的，所述手柄上设有第一拉环，在与第一拉环相对应一侧的所述导套上设有第二拉环，所述第一拉环与第二拉环之间扣接有拉力弹簧，通过弹簧拉力将所述手把拉向所述导套。

作为优选的，所述滑动杆为“T”型结构，其动力输入端可滑动地套设在所述导向块的长槽孔内，通过所述手柄带动导向块摆动从而驱动所述滑动杆在导套内滑动。

作为优选的，所述导向块有两个设在所述手柄动力输出端的两侧面，所述导向块的长槽孔分别与滑动杆“T”型端的两侧伸出端套接，形成双驱动力结构。

作为优选的，在与所述滑动轩动力输出端同侧的所述导套一端上设有推杆调节机构，所述推杆调节机构通过螺纹连接方式与所述导套活动旋转连接；所述推杆调节机构包括旋转头、限位块、钉座和设于所述钉座内的推杆，所述旋转头为内部空心结构，其一端与所述钉座固定连接，另一端与所述导套通过螺纹段配合连接，构成螺纹旋转可调节结构；所述限位块设有内螺纹孔，所述限位块与所述导套螺纹连接配合，通过沿所述旋转头方向旋转并抵接旋转头端面可在任意位置锁紧所述旋转头；所述推杆套设在钉座内部且与所述滑动杆的伸出头抵接，通过所述滑动杆推顶所述推杆在钉座内滑动。

进一步地，所述钉座设有用于套接所述推杆的第一空置腔和放置胶钉的第二容置腔，第一容置腔与第二空置腔之间设有供推杆伸出头穿过的过孔。

作为优选的，所述推杆为“T”型结构，推杆的小直径端穿过所述过孔，且所述推杆的小直径端上套设有弹簧，所述推杆在所述滑动杆的推力和所述弹簧的弹力下做往复直线运动。

作为优选的，所述导套的中心线与所述手把的中心线相互垂直，所述手柄的中心面与所述导套和所述手把的中心线共面。

作为优选的，所述旋转头为弯折结构，所述旋转头两端中心线之间的夹度为130度～150度。

实施本发明，具有如下有益效果：

1、本发明的杠杆组件采用通过手柄铰接到手把的摆动式结构，将手柄的摆动运动转化为滑动轩的直线动力，人手可以方便持拿并通过向手柄施加手握力使滑动杆运动，从而推动钉座内的推杆将胶钉压入汽车底板，整个过程手的持握力传递可靠、流畅，保证滑动杆推压力大小的稳定性，确保胶钉安装的质量，具有结构简单、使用方便和省力的有益效果。

2、本发明采用可旋转的设计结构，旋转头可360度全方位旋转调节方向和位置，并且限位块通过沿旋转头方向旋转并抵接旋转头端面可在任意位置锁紧所述旋转头，调节方便、快捷；并且由于旋转头为弯折结构，在汽车底板下受限的空间工作时，由于抬起的手臂为弯屈状态，为适应人体正常工作状态需要的同时，也使得滑动杆在所述推杆推力在推杆方向的分力尽量大，从而使用起来更加舒服且省力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是具体实施例的第一结构图。

图2是具体实施例的第二结构图。

图3是图1的侧视图。

图4是推杆调节机构的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施例1：

参见图1，本实施例包括杠杆驱动组件1、导套2和滑动杆3，所述导套2的一端固定连接于所述驱动组件1的上端；所述滑动杆3可滑动地套设在所述导套2内且两端外伸；所述滑动杆3的动力输入端与杠杆驱动组件1的动力输出端相连接，其动力输出端推压胶钉压入汽车底板；所述杠杆驱动组件1包括手把4、手柄5和导向块6，所述手柄5设在导套下方，且中部开设有通孔并通过所述通孔与所述手把4铰接；所述导向块6与所述手柄5动力输出端固定连接且开设有长槽孔7，所述滑动杆3一端套设在所述长槽孔7内。

本发明杠杆组件1采用通过手柄5铰接到手把的摆动式结构，将手柄5的摆动运动转化为滑动轩3的直线动力，该设计结构完全是基于人手习惯性操作的理念而设计的，特别是在汽车下方这种受限的空间下，人手可以方便持拿并通过向手柄施加手握力使滑动杆运动，保证滑动杆推压力大小的稳定性，确保胶钉安装的质量。

参照图2，所述手把4上部开设有相对于中心线对称且贯穿于所述手把4上端面和两侧面的切口8，形成第一、第二壁体(9a，9b)，且位于所述切口8的底部设有与所述套管相互套接的卡口10；所述第一壁体9a上开设有通孔，位于第二壁体9b上开设有与所述通孔相对应的螺纹孔，通过采用连接件穿过所述通孔和螺纹孔进行紧固将所述第一壁体9a和第二壁体9b相向缩合，从而将所述导套2连接固定到所述手把4上。

当需要将导套2从手把上拆卸下来，只要松开第一、第二壁体上的连接件，那么与夹持住导套的卡口10则会由于切口8的松开，夹持力得到大大降低，此时则可方便地将导套2从切口8上轻易地拆拔下来，同样的，在安装时，只需将导套2套接入卡口8内，然后锁紧连接件即可，结构设计简单、灵活且方便维修更换。

进一步地，如图3所示，所述手把4中部还开设有与所述切口8相同方向并且贯穿于所述手把4两侧面的槽口11，所述槽口11两侧面上设有过孔，通过销轴12穿过所述通孔与所述过孔从而将所述手柄5铰接到所述手把4上。所述槽口11相对于所述手把4中心线对称。

更佳的，所述滑动杆3为“T”型结构，其动力输入端可滑动地套设在所述导向块6的长槽孔7内，通过所述手柄5带动导向块6摆动从而驱动所述滑动杆3在导套2内滑动。所述导向块6有两个设在所述手柄5动力输出端的两侧面，所述导向块6的长槽孔7分别与滑动杆3“T”型端的两侧伸出端套接，形成双驱动力结构。通过两个导向块6同时对滑动杆3的“T”型端施加推力，保证施加到滑动杆3上的合力与滑动杆3的轴线方向相同，减少滑动杆3对导套2的压力和摩擦力，运动更加顺利和流畅。

更佳的，所述导套2的中心线与所述手把4的中心线相互垂直，所述手柄5的中心面与所述导套2和所述手把4的中心线共面，能减少手柄5与槽口11壁之间、滑动杆3与导管2之间的摩擦力，使装置工作的推力传递更加流畅，使用起来省力且舒服。

进一步地，如图4所示，在与所述滑动轩3动力输出端同侧的所述导套2一端上设有推杆调节机构13，所述推杆调节机构13通过螺纹连接方式与所述导套2活动旋转连接；所述推杆调节机构13包括旋转头14、限位块15、钉座16和设于所述钉座内的推杆17，所述旋转头14为内部空心结构，其一端与所述钉座16固定连接，另一端与所述导套2通过螺纹段配合连接，构成螺纹旋转可调节结构；所述限位块15设有内螺纹孔，所述限位块15与所述导套2螺纹连接配合，通过沿所述旋转头14方向旋转并抵接旋转头14端面可在任意位置锁紧所述旋转头14；所述推杆17套设在钉座16内部且与所述滑动杆3的伸出头抵接，通过所述滑动杆3推顶所述推杆17在钉座16内滑动。

进一步地，所述钉座16设有用于套接所述推杆17的第一空置腔18和放置胶钉的第二容置腔19，第一容置腔18与第二空置腔19之间设有供推杆17伸出头穿过的过孔20；所述第二空置腔内侧面与胶钱的外弧面相吻合，通过此配合连接方式可以更好的固定胶钉。

进一步地，所述推杆17为“T”型结构，推杆17的小直径端穿过所述过孔20，且所述推杆17的小直径端上套设有弹簧21。所述推杆17在所述滑动杆3的推力和所述弹簧21的弹力下做往复直线运动。作为改进实施方式，所述推杆可以通过在直杆上开设通孔且采用销轴插接到所述通孔中来实现。

作为对本发明杠杆组件的改进实施方式，参照图1，所述手柄上设有第一拉环22，在与第一拉环相对应一侧的所述导管上设有第二拉环23，所述第一拉环22与第二拉环23之间扣接有拉力弹簧24，通过拉力弹簧24的拉力将所述手把4拉向所述导管2。在完成一次胶钉安装后，弹簧24拉动手柄5往回摆动的同时带动滑动杆3复位，并且推杆17在弹簧21的作用下及时复位到原始工作位置。

更佳的，所述旋转头14为弯折结构，所述旋转头14两端中心线之间的夹度为130度～150度。即所述钉座16中心线与所述滑动杆3之间的夹度也为130度到150度，在汽车底板下受限的空间工作时，由于抬起的手臂为弯屈状态，为适应人体正常工作状态需要的同时，也使得滑动杆3在所述推杆17方向上的分力可以尽量大，从而使用起来更加省力。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：包括杠杆驱动组件、导套和滑动杆，所述导套的一端固定连接于所述驱动组件的上端；所述滑动杆可滑动地套设在所述导套内且两端外伸；所述滑动杆的动力输入端与杠杆驱动组件的动力输出端相连接，其动力输出端推压胶钉压入汽车底板；所述杠杆驱动组件包括手把、手柄和导向块，所述手柄设在导套下方，且中部开设有通孔并通过所述通孔与所述手把铰接；所述导向块与所述手柄动力输出端固定连接且开设有长槽孔，所述滑动杆一端套设在所述长槽孔内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述手把上部开设有相对于中心线对称且贯穿于所述手把上部和两侧面的切口，形成第一、第二壁体，且位于所述切口的底部设有与所述导套相互套接的卡口，所述第一壁体上开设有通孔，位于第二壁体上开设有与所述通孔相对应的螺纹孔，通过采用连接件穿过所述通孔和螺纹孔进行紧固将所述第一壁体和第二壁体相向缩合，从而将所述导套连接固定到所述手把上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述手把中部还开设有与所述切口相同方向并且贯穿于所述手把两侧面的槽口，所述槽口两侧面上设有过孔，通过销轴穿过所述通孔与所述过孔从而将所述手柄铰接到所述手把上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述手柄上设有第一拉环，在与第一拉环相对应一侧的所述导套上设有第二拉环，所述第一拉环与第二拉环之间扣接有拉力弹簧，通过拉力弹簧的拉力将所述手把拉向所述导套。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述滑动杆为“T”型结构，其动力输入端可滑动地套设在所述导向块的长槽孔内，通过所述手柄带动导向块摆动从而驱动所述滑动杆在导套内滑动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述导向块有两个设在所述手柄动力输出端的两侧面，所述导向块的长槽孔分别与滑动杆“T”型端的两侧伸出端套接，形成双驱动力结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：在与所述滑动轩动力输出端同侧的所述导套一端上设有推杆调节机构，所述推杆调节机构通过螺纹连接方式与所述导套活动旋转连接；所述推杆调节机构包括旋转头、限位块、钉座和设于所述钉座内的推杆，所述旋转头为内部空心结构，其一端与所述钉座固定连接，另一端与所述导套通过螺纹段配合连接，构成螺纹旋转可调节结构；所述限位块设有内螺纹孔，所述限位块与所述导套螺纹连接配合，通过沿所述旋转头方向旋转并抵接旋转头端面可在任意位置锁紧所述旋转头；所述推杆套设在钉座内部且与所述滑动杆的伸出头抵接，通过所述滑动杆推顶所述推杆在钉座内滑动。

8.根据权利要求7所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述钉座设有用于套接所述推杆的第一空置腔和放置胶钉的第二容置腔，第一容置腔与第二空置腔之间设有供推杆伸出头穿过的过孔。

9.根据权利要求1或7所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述推杆为“T”型结构，推杆的小直径端穿过所述过孔，且所述推杆的小直径端上套设有弹簧，所述推杆在所述滑动杆的推力和所述弹簧的弹力下做往复直线运动。

10.根据权利要求1或7所述的一种汽车底板的胶钉安装装置，其特征在于：所述旋转头为弯折结构，所述旋转头两端中心线之间的夹度为130度～150度。