CN104022559A - 电动公交车充电机模块 - Google Patents

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CN104022559A CN201410208730.0A CN201410208730A CN104022559A CN 104022559 A CN104022559 A CN 104022559A CN 201410208730 A CN201410208730 A CN 201410208730A CN 104022559 A CN104022559 A CN 104022559A
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张远镇
宋茂盛
张传坤
隋松林
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State Grid Corp of China SGCC
Zibo Power Supply Co of State Grid Shandong Electric Power Co Ltd
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State Grid Corp of China SGCC
Zibo Power Supply Co of State Grid Shandong Electric Power Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种电动公交车充电机模块，包括三相火线，三相火线通过EMI滤波模块连接有源PFC模块，有源PFC模块输出端分为两路，一路连接全桥变换，另一路连接辅助电源，其特征是，所述的辅助电源的输入端跨接压敏电阻RV1后连接电阻R，电阻R后连接稳压电路，稳压电路连接整流桥，整流桥输出端通过稳压电路连接两只串联的二极管VD1、VD2，并且整流桥输出端跨接压敏电阻RV5，并且辅助电源外接有欠压锁定和过压保护电路。本发明通过合理的设置，从输入侧吸收削弱浪涌尖峰电压，同时通过对辅助电源的一系列改进，保护辅助电源内部易损组件，提高耐压等级和提高抗冲击功率等级。并且进一步通过稳压电路和欠压保护电路来全方位实现对辅助电源的保护。

Description

电动公交车充电机模块
技术领域
本发明涉及一种电动公交车充电机模块。
背景技术
充电机模块在使用过程中经常会因为辅助电源和输入端故障导致整个模块无法正常工作。特别是对电动公交车等需要大量充电设备，故障率更高。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种可以减少故障率，保证使用效果的电动公交车充电机模块。
本发明所提供的电动公交车充电机模块，包括三相火线，三相火线通过EMI滤波模块连接有源PFC模块，有源PFC模块输出端分为两路，一路连接全桥变换，另一路连接辅助电源，其特征是，所述的辅助电源的输入端跨接压敏电阻RV1后连接电阻R，电阻R后连接稳压电路，稳压电路连接整流桥，整流桥输出端通过稳压电路连接两只串联的二极管VD1、VD2，并且整流桥输出端跨接压敏电阻RV5，并且辅助电源外接有欠压锁定和过压保护电路。
三相火线中每条火线与零线之间分别跨接压敏电阻RV2、RV3、RV4。
压敏电阻RV1为430-470V。
压敏电阻RV2、RV3、RV4为450-480V。
保护电阻R1、R2为1.8-2.2Ω。
二极管VD1、VD2均为1000V。
所述的稳压电路包括电阻R1、稳压二极管VD3和调整管VT，电阻R1与稳压二极管VD3串联用于限流，稳压二极管VD3连接调整管VT的基极，调整管VT的发射极连接整流桥。稳压二极管VD3为调整管VT提供稳定的基极电压，调整管VT的集电极与发射极间的管压降作为可变电阻，实现自动调节阻值大小，来稳定电压。稳压电路保证辅助电源中电压大小，提高其使用寿命，避免因电网波动破坏辅助电源，进而影响整个充电模块。
保护电阻R1、R2为1.8-2.2Ω，用于提高抗冲击率等级，降低故障率。二极管VD1、VD2均为1000V，提高耐压等级，防击穿。
本发明所具有的有益效果是，通过合理的设置，在电源输入端接入压敏电阻RV2、RV3、RV4，从输入侧吸收削弱浪涌尖峰电压，保护滤波模块和有源PFC，同时通过对辅助电源的一系列改进，保护辅助电源内部易损组件，提高耐压等级和提高抗冲击功率等级。并且进一步通过稳压电路和欠压保护电路来全方位实现对辅助电源的保护。
附图说明
图1是本发明辅助电源电路图；
图2是本发明三相火线处电路图；
图3是欠压锁定和过压保护电路
图中：1、欠压锁定和过压保护电路。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
本发明所提供的电动公交车充电机模块，包括三相火线，三相火线通过EMI滤波模块连接有源PFC模块，有源PFC模块输出端分为两路，一路连接全桥变换，另一路连接辅助电源，其特征是，所述的辅助电源的输入端跨接压敏电阻RV1后连接电阻R，电阻R后连接稳压电路，稳压电路连接整流桥，整流桥输出端通过稳压电路连接两只串联的二极管VD1、VD2，并且整流桥输出端跨接压敏电阻RV5，并且辅助电源外接有欠压保护电路。电阻R的起限制电压的作用，并能起到降压作用。电阻降压比电容降压的效果更好，并且先降压后稳压能大幅提高整个电路的稳定性和有效性。
稳压电路包括电阻R1、稳压二极管VD3和调整管VT，电阻R1与稳压二极管VD3串联用于限流，稳压二极管VD3连接调整管VT的基极，调整管VT的发射极连接整流桥。
稳压二极管VD3为调整管VT提供稳定的基极电压，调整管VT的集电极与发射极间的管压降作为可变电阻，实现自动调节阻值大小，来稳定电压。稳压电路保证辅助电源中电压大小，提高其使用寿命，避免因电网波动破坏辅助电源，进而影响整个充电模块。
在辅助电源的输入端接入欠压锁定和过压保护电路，欠压时引入补充电源为其充能，过压时断开辅助电源所在电路，保护电路元件不被损害。
三相火线中每条火线与零线之间分别跨接压敏电阻RV2、RV3、RV4，在火线出设置压敏电阻，主要是防止了电网出电压突然向上波动较大值时会损坏其后的滤波及有源PFC模块。为整个充电机模块保证输入安全。
如图3，所示的欠压锁定和过压保护电路当输入电压未达到欠压放开设定值时，欠压锁定比较器compl的输出为低电平，将三极管Ql的基极驱动信号拉为低电平，三极管Ql被截止，外接高低压脱离继电器RLYl线圈不得电，触点PLYla断开，使模块脱离电网，同时使辅助电源部分充分储能，保证在设定点时可靠吸合继电器触点也Yla。当输入电压在高于欠压设定值与低于高压设定值之间的正常工作范围内时，一方面，比较器compl的输出为高电平，另一方面，由于比较器comp2反向端电压l峰值保持电路F检测到的电网分压信号低于比较器comp2正向端的高压比较电压基准，比较器comp2仍然输出高电平，三极管Ql导通，辅助电源供电，使继电器线圈RLYl可靠得电，吸合触店、RLYla，电源模块得电，正常工作。当输入电压高于过压设定值时，由于比较器comp2反向端电压跟随器F检测到的电网分压信号高于比较器comp2正向端的高压比较电压，比较器comp2状态发生变化，输出低电平，三极管Ql被截止，继电器RLYl线圈不得电，断开触点RLYla，电源模块从电网脱离，保护了输入电解电容不致被过压损坏。
实施例2：
优选的压敏电阻RV2、RV3、RV4的阻值选择465V；保护电阻R1、R2，其阻值为1.9Ω；压敏电阻RV1为440V。其它同实施例1。
实施例3：
压敏电阻RV2、RV3、RV4的阻值选择470V；保护电阻R1、R2，其阻值为2.0Ω；压敏电阻RV1为440V。其它同实施例1。
实施例4：
压敏电阻RV2、RV3、RV4的阻值选择480V；保护电阻R1、R2，其阻值为2.1Ω；压敏电阻RV1为460V。其它同实施例1。

Claims (7)

1.一种电动公交车充电机模块，包括三相火线，三相火线通过EMI滤波模块连接有源PFC模块，有源PFC模块输出端分为两路，一路连接全桥变换，另一路连接辅助电源，其特征是，所述的辅助电源的输入端跨接压敏电阻RV1后连接电阻R，电阻R后连接稳压电路，稳压电路连接整流桥，整流桥输出端通过稳压电路连接两只并联的二极管VD1、VD2，并且整流桥输出端跨接压敏电阻RV5，并且辅助电源外接有欠压锁定和过压保护电路。
2.根据权利要求1所述的电动公交车充电机模块，其特征是，所述的三相火线中每条火线与零线之间分别跨接压敏电阻RV2、RV3、RV4。
3.根据权利要求1所述的电动公交车充电机模块，其特征是，所述的压敏电阻RV1为430-470V。
4.根据权利要求2所述的电动公交车充电机模块，其特征是，所述的压敏电阻RV2、RV3、RV4为450-480V。
5.根据权利要求1所述的电动公交车充电机模块，其特征是，所述的保护电阻R1、R2为1.8-2.2Ω。
6.根据权利要求1所述的电动公交车充电机模块，其特征是，所述的二极管VD1、VD2均为1000V。
7.根据权利要求1所述的电动公交车充电机模块，其特征是，所述的稳压电路包括电阻R1、稳压二极管VD3和调整管VT，电阻R1与稳压二极管VD3串联用于限流，稳压二极管VD3连接调整管VT的基极，调整管VT的发射极连接整流桥。
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