CN103975139A - 包括燃烧室的内燃机、尤其是固定式燃气发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机(1)、尤其是固定式燃气发动机，包括燃烧室(2)和预燃室(5)，通过燃烧室管道(3)能从第一燃料源(4)向燃烧室(2)供应燃料(B1)，通过吹扫气体管道(6)能向预燃室供应吹扫气体(S)，设有吹扫气体混合器(7)，能通过燃料管道(8)从第一燃料源(4)或第二燃料源(4')供应的燃料(B2)和能通过合成气体管道(9)供应的合成气体(R)能在吹扫气体混合器中混合，并且混合器输出端(10)通入吹扫气体管道(6)中，所述合成气体(R)能通过重整器(11)产生，经由重整器供应管道(12)能从燃料源(4、4')向重整器供应燃料(B3)，并且重整器的重整器输出端(14)通入合成气体管道(9)中，其中，设置用于冷却合成气体(R)的冷却装置(13、15)。

Description

包括燃烧室的内燃机、尤其是固定式燃气发动机
技术领域
本发明涉及一种内燃机、尤其是固定式燃气发动机，其包括燃烧室和预燃室，通过燃烧室管道能从第一燃料源向燃烧室供应燃料，通过吹扫气体管道能向预燃室供应吹扫气体，设有吹扫气体混合器，能通过燃料管道从第一燃料源或第二燃料源供应的燃料和能通过合成气体管道供应的合成气体能在吹扫气体混合器中混合，并且混合器输出端通入吹扫气体管道中，所述合成气体能通过重整器生成，经由重整器供应管道能从燃料源向重整器供应燃料并且重整器的重整器输出端通入合成气体管道中。
背景技术
在汽油机式运行的内燃机中，燃料-空气混合物在燃烧室内通过点火装置点燃，在此混合物点火通常通过火花塞电极上的火花放电开始。或者作为点火装置还已知激光火花塞，在其中将所需的激光形式点火能量导入燃烧室。尤其是在燃烧燃料-空气混合物的燃气发动机中，在较大的燃烧室容积下使用稀薄混合气方案。这意味着存在相当大的空气过量，由此可在最大的功率密度和同时发动机的高效率下尽可能保持小的污染物排放和构件的热负荷。极为稀薄的燃料-空气混合物的点火和燃烧在此对现代高性能燃气发动机的开发或运行构成重要挑战。
从燃气发动机的一定结构尺寸起(通常约大于六升排量)就需要使用点火促进器，以便在在尽可能短的时间内经过气缸燃烧室中的相应大的火焰距离。作为这种点火促进器通常使用预燃室，在压缩行程终点被高度压缩的燃料-空气混合物在与气缸主燃烧室隔开的相对小的辅助室中被点燃。在此，主燃烧室由工作活塞、气缸套及气缸盖限定，辅助室(预燃室)通过一个或多个溢流孔与主燃烧室连接。常常在换气阶段中用燃料吹扫或填充这种预燃室，以便加浓燃料-空气混合物并且由此改善点火和燃烧性能。为此从通往主燃烧室的燃气供应装置中分支出少量燃气并且经由适合的、设有止回阀的供应装置导入预燃室中。该燃气量在换气期间吹扫预燃室并且因此常被称为吹扫气体。
在压缩阶段中，主燃烧室的非常稀薄的燃料-空气混合物经由溢流孔流入预燃室中并且在那里与吹扫气体混合。燃料与空气在混合物中的比值以过量空气系数λ的形式说明。过量空气系数λ＝1在此表示，存在于混合物中的空气量正好等于使燃料量完全燃烧所需的空气量。在此情况下燃烧化学计量地进行。大型燃气发动机在满负荷时通常在λ约为1.9到2.0的稀薄混合气中运行，即混合物中的空气量约两倍于化学计量的空气量。通过以燃气吹扫预燃室，在与来自主燃烧室的燃料-空气混合物混合之后预燃室中的平均λ约为0.8至0.9。由此产生最佳的点火条件，并且基于能量密度形成密集的、伸入主燃烧室中的点火火舌，所述点火火舌使主燃烧室中的燃料-空气混合物迅速地充分燃烧。但在这样的λ值下，燃烧在最高的温度水平上进行，因此预燃室区域中的壁温也相当高。由此一方面预燃室和设置在其中的构件(如火花塞、阀)承受相当高的热负荷并且另一方面产生不希望的高的氮氧化物排放。
随着发动机功率的增加并且基于用于提高效率的措施还导致预燃室中更多的积炭形成。由此产生的发动机废气中的积炭含量会不利地影响废热锅炉中的热传递并且在燃气发动机的某些应用中、如用于温室CO2施肥时引起问题。
一种用于避免积炭形成的可能性在于，稀释预燃室中的燃料-空气混合物并且通过略微的氧过量来氧化游离的碳。但在此产生与此有关的其它问题，即过量的氧在非常高的燃烧温度下在稍微超过λ＝1时可导致预燃室中的关键点上、尤其是溢流孔以及火花塞电极上的热腐蚀。
由现有技术还已知，为要供应给预燃室的吹扫气体富集相应气体，以提高内燃机稀薄混合气运行时吹扫气体的点火性能。US6,739,289B2示出一种用于为预燃室吹扫气体富集氢气的方法。在此用于预燃室的燃料被引导通过重整器，以便为燃料富集氢气。作为重整器可使用已知的热化学反应器、如蒸汽重整器。作为已知装置和方法的缺点要指出，将通过重整器生成的合成气体直接供应给内燃机的预燃室可降低预燃室和设置在其中的构件的使用寿命。
发明内容
本发明的任务在于提供补救措施并且提高预燃室和设置在其中的构件的使用寿命。尤其是应避免对预燃室和设置在其中的构件的不希望的热负荷、例如热腐蚀。
根据本发明，该任务通过具有权利要求1特征的内燃机得以解决。本发明的有利实施方式在从属权利要求中给出。
根据本发明规定，设有用于冷却合成气体的冷却装置。
由现有技术中已知的重整装置将通过重整器生成的合成气体直接导向内燃机的预燃室或燃烧室。然而根据工作点，来自重整过程的合成气体具有500℃～900℃的温度。现在如果将温度如此高的合成气体送入预燃室中，这将导致构件承受更高的热负荷并且引起燃烧中的缺点、如可引起不希望的自燃。
通过冷却合成气体可进一步降低供应给预燃室的吹扫气体，由此可避免预燃室和设置在其中的构件承受不必要地高的热负荷。
优选可规定，冷却装置包括第一冷却级和设置在第一冷却级下游的第二冷却级。为了实现重整器运行与燃气发动机运行最佳的集成化，优选可规定，冷却装置是冷却回路的一部分，该冷却回路也用于冷却内燃机的其它组件、优选气缸套和/或气缸盖。
重整器可涉及自热化学反应器，为了生成合成气体，从燃料源向重整器供应含烃的燃料(如天然气)。在本发明的一种符合目的的扩展方案中可以规定，用于重整器的燃料源为第一燃料源或第二燃料源。在此可规定，一个唯一的燃料源不仅提供用于燃烧室的燃料和吹扫气体，而且也提供用于重整器的燃料。
然而，当使用热值非常低的燃气作为内燃机的主燃料时，已表明从一个与第一燃料源和/或第二燃料源分开的燃料源供应燃料是尤为有利的。在此情况下使用内燃机的燃气作为用于重整器中的热化学转换的初始基础将在预燃室中产生不利的燃烧性能。通过使用热值高的并且例如为了更好的存储以液态形式存在的燃料可产生具有良好燃烧性能的热值相对高的合成气体。与用于内燃机的主燃料的特性无关，最佳成份的吹扫气体的产生可显著改善热值极低的燃气的可用性。作为热值低的燃气例如可列举炉顶煤气或高炉煤气。作为替代的吹扫气体燃料例如可使用柴油或重油、液化石油气(丙烷或丁烷)或生物燃料、如乙醇或甲醇。
在本发明的一种特别优选的实施方式中可规定，通过至少一个物质流管道可向重整器供应至少一种下述物质流：水和/或水蒸汽和/或空气和/或燃料-空气混合物和/或内燃机废气和/或燃料。
为了能够最佳地混合要供应给重整器的物质流，可设置重整气体混合器，物质流管道通入该重整气体混合器中，可供应给重整器的物质流可在重整气体混合器中混合，并且重整气体混合器输出端通入重整器供应管道中。
为了使要供应给重整器或重整气体混合器的物质流具有有利的压力水平，可设置压缩机，通过该压缩机可压缩供应给重整器的空气和/或供应给重整器的燃料-空气混合物。
也可规定，供应给重整器的空气和/或供应给重整器的燃料-空气混合物是用于燃烧室的空气或燃料-空气混合物的支流。与在单独的压缩装置中压缩环境空气相比，将为内燃机燃烧室增压的燃料-空气混合物用作用于重整器的O2物质流可显著节约能量。
一种特殊的实施方式规定，设置用于产生可供应给重整器的水蒸汽的蒸汽发生装置。
优选在此可规定，所述用于产生水蒸汽的蒸汽发生装置利用内燃机的废气热量或在生成合成气体时产生的余热，其方式是，蒸汽发生装置设置在废气管道或合成气体管道中。
在集成的重整器燃气发动机方案的范畴中也可规定，为了重整器中的重整和变换反应以这样的方式利用内燃机的热回路、物质回路和冷却回路以及内燃机废气的压力水平，使得废气余热用于在物质流进入重整器之前加热物质流、尤其是使物质流从冷的状态中升温，一部分废气用于供应二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氧气(O2)并且混合物冷却水回路用于再冷却重整物或者说合成气体。
此外可规定，可通过物质流管道向重整器供应内燃机的废气。在此也可通过相应的物质流阀来调节用于重整器的废气物质流的流量。一种特别有利的实施方式规定，废气可在其流经废气涡流增压器之前被供应给重整器，由此可相应利用废气涡轮机之前的压力水平。
这可以通过下述方式得以实现：用于废气的物质流管道从废气管道分支出，优选在内燃机的废气涡轮增压器之前或废气涡轮增压器的废气涡轮机之间实现。据此在多级的、例如包括两个废气涡轮机的废气涡轮增压器中可规定，在两个涡轮机之间提取废气并且因此废气具有存在于那里的压力水平。当然也可能的是，在废气流经废气涡轮增压器之后提取废气并将其供应给重整器。在此情况下，与在废气涡轮增压器之前或废气涡轮增压器的废气涡轮机之间相比，废气具有较低的压力水平。
优选原则上也可规定，在用于废气的物质流管道中设置废气过滤器。这对于重整器的催化器表面的使用寿命是有利的。
根据发动机工作点废气通常包括以下成份：约11％体积百分比的水蒸汽、约5％体积百分比的二氧化碳(CO2)与约10％体积百分比的氧气(O2)。其余为氮气(N2)和其它微量成份。通过计量的废气与要重整的燃料的比值可影响内燃机的燃烧性能。在废气含量较高时，预燃室中的燃烧更冷并且进入燃烧室的点火脉冲更弱。因此例如燃烧持续时间可增加并且在以略降低内燃机效率为代价的情况下提高了抗爆性并减小了最大气缸压力。这可能是希望的，以便借助随时间变化的抗爆性最佳地调整燃气的燃烧曲线或为了使内燃机在时间上有限地超负荷运转，例如满足峰值负荷。
已被证明有利的是，供应给重整器的燃料量约占内燃机总燃料量的约1～2％体积百分比。与此有关，有利的是，供应给重整器的废气量约为该气体体积流的3～5倍。
与使用水蒸汽相比，废气除了具有能源优势外还具有化学优势，因此在理想情况下可通过使用废气来省却单独计量供应水蒸汽。
重整器供应管道内的物质流混合物中的水蒸汽含量越高，反应平衡就越多地向从H2和CO2到CO方向移动并且重整器催化器表面形成积炭的危险就越小。但仅一部分送入重整器中的水蒸汽发生化学反应。另一部分随合成气体离开重整器。因此，根据本发明的一种优选实施方式可规定，在冷却装置的下游设置冷凝液分离装置。在将合成气体再冷却到例如45℃时，在冷凝液分离装置中出现的冷凝液、优选水可通过冷凝液管道返回重整器中。冷凝液在此可直接在压力之下被喷入重整器或重整气体混合器中或用于内燃机废气的物质流管道中，或在蒸发成水蒸汽之后被送入重整器或重整气体混合器或用于内燃机废气的物质流管道中。为了蒸发，在此可利用在生成合成气体时产生的余热或内燃机余热、如废气余热。
原则上例如可借助相应的控制或调节装置经由相应的物质流阀来调节待供应给重整器或重整气体混合器的物质流(如水、空气、燃料-空气混合物、水蒸汽、废气、燃料)的量可并且经由吹扫气体燃料阀来调节要供应给吹扫气体或吹扫气体混合器的燃料或其中所包含的甲烷(CH4)。也可通过现有的发动机管理系统来改变相应物质流流量和吹扫气体燃料流量。
由此可根据发动机工作参数，通过以物质流的流量控制重整器和因此重整最佳量的燃料和随后混合合成气体与未重整的燃料，调整和控制吹扫气体的成份。这种与内燃机工作参数(如发动机负荷)有关的、适合的吹扫气体成份此外还可在效率方面优化发动机运行、在排放方面优化发动机运行并且基于重整器中的高温(放热重整反应)最小化能耗。由此尤其是可实现，在重整器中仅产生最佳吹扫气体特性所需的氢气(H2)量。从而也可在内燃机的波动运行状态中和部分负荷情况下确保最佳且经济的运行。原则上也可对于发动机运行中的变化(如部分负荷)作出反应并且由此可实现最少的氮氧化物排放(NOx)以及同时最少的积炭和总烃排放(THC)。
优选可这样调节吹扫气体的成份，使得吹扫气体包括10～35％体积百分比的氢气含量和10～35％体积百分比的甲烷含量。吹扫气体中的氢气含量和甲烷含量也可与内燃机的工作参数(如发动机负荷)和燃料成份构成解析函数。
在传感器方面，在控制和调节吹扫气体成份时可在内燃机设备中适合的、技术人员已知的测量点上设置用于氢气和/或一氧化碳和/或二氧化碳的传感器。另外，可在合适的位置上以适合的测量仪器来测定流向重整气体混合器和吹扫气体混合器的物质流体积流量。例如可借助重整器输出端上的气体传感器测定合成气体的气体成份并用于根据内燃机的工作参数(如发动机负荷)计量要供应给重整器的物质流。但也可通过测得的物质流体积流量和已知的重整器的运行特性来计算合成气体的成份和吹扫气体的成份。
根据发动机负荷吹扫气体必须具有相应进气压力、如3～4.5巴(公斤)、即相对于约1巴的大气压具有3～4.5巴过压。但用于重整过程以产生氢气的物质流(如水、空气、燃料-空气混合物、水蒸汽、废气、燃料)在通常情况下不具有该压力水平。因此优选可设置用于压缩吹扫气体的吹扫气体压缩机，以便产生所需的吹扫压力。在此可规定，根据内燃机的工作参数(如发动机负荷)控制或调节吹扫气体压力。由此可确保仅使用对于特定工作点所需的压缩能量。
另外可规定，设置至少一个用于加热吹扫气体的吹扫气体加热装置。由此，在合成气体的有针对性的再冷却和冷凝液分离的情况下可避免吹扫气体形成不希望的冷凝液和因此预燃室中的损坏(如腐蚀)。吹扫气体的预热也可利用发动机余热(如废气、发动机冷却水)或利用合成气体热量来进行。
特别有利的是本发明的一种实施方式，在其中，在吹扫气体管道中设置用于暂时存储吹扫气体的吹扫气体缓冲器。由此可改善所需吹扫气体量的可调节性。
根据另一种实施方式可规定，所述吹扫气体的支流可经由通入燃烧室管道中的支流管道被供应给燃烧室。这在通过旁路调节吹扫气体量时尤为有利。原则上为了稳定并且更简单或运行可靠地调节和控制重整器中的热化学过程，有利的是，使重整器中生成的合成气体量多于用于吹扫预燃室所需的合成气体量并且将多余量与燃料-空气混合物一起供应给内燃机的燃烧室。
在另一种实施方式中，可设置用于使燃料脱硫的脱硫装置。这对于重整器的催化器表面的使用寿命产生有利的影响。
附图说明
下面借助结合附图的说明解释本发明其它细节和优点。附图如下：
图1为所建议的内燃机的一种实施例，包括用于合成气体的重整器和冷却装置；
图2a为所建议的内燃机的另一种实施例，包括用于重整器的空气物质流和水蒸汽物质流；
图2b为重整器的示意性细节图，且预热整个用于重整器的物质流混合物；
图3为所建议的内燃机的另一种实施例，包括内燃机废气管道中的蒸汽发生装置并且燃料-空气混合物被供应给重整器。
具体实施方式
图1示出内燃机1，包括燃烧室2和预燃室5，预燃室被配置给燃烧室2并且用作燃烧室2的点火促进器。通过燃烧室管道3从第一燃料源4向燃烧室2供应燃料B1。第一燃料源4在此可以是天然气供应装置(例如天然气管道)。在本实施例中，用于燃烧室2的燃料B1在主流混合器29中与环境空气L混合成燃料-空气混合物并且通过废气涡轮增压器25。废气涡轮增压器可具有一个或两个压缩机级25a、25b(以虚线表示)，所述压缩机级分别通过一个轴(以虚线表示)与内燃机1废气管道23中的一个或两个废气涡轮机25a'、25b'连接。在压缩机级25a、25b中压缩后，燃料-空气混合物通过两个主流冷却级30a、30b，以便冷却燃料-空气混合物，从而以已知的方式改善燃烧性能。
通过吹扫气体管道6向内燃机1预燃室5中送入吹扫气体S。该吹扫气体包括燃料B2和合成气体R，合成气体在重整器11中生成。合成气体R通过合成气体管道9并且燃料B2通过燃料管道8被送入吹扫气体混合器7并且混合。混合器输出端10通入吹扫气体管道6中。通过燃料管道8被送入吹扫气体混合器7中的燃料B2例如可源于第一燃料源4和/或与该第一燃料源分开的第二燃料源4'。
为了重整过程，通过重整器供应管道12向重整器11供应燃料B3。在具体示例中，在重整器供应管道12上游设置重整气体混合器26，多种物质流可通过物质流管道20a、20e、20f被供应给重整气体混合器并且混合。燃料B3在此通过物质流管道20f被供应给重整气体混合器26。根据燃料B3的硫含量对于构件使用寿命可以有利的是，燃料B3在被供应给重整过程之前通过适合的脱硫装置32脱硫。脱硫降低了催化器的失活并且因此提高了催化器的使用寿命。可选的脱硫装置32以虚线在物质流管道20f中示出。在重整气体混合器26中，脱硫的燃料B3可与其它物质流、即水W和废气A混合，所述水和废气可通过物质流管道20a和20e供应。重整气体混合器输出端27随后通入重整器供应管道12中。
在本实施例中，除燃料B3外，被供应给重整气体混合器26的物质流是水W和内燃机1废气A的一个支流，水可通过物质流管道20a被供应给重整气体混合器26并且该支流可选择在废气过滤器31中进行过滤后(虚线示出)通过物质流管道20e被供应给重整气体混合器26。通过供应废气A的支流——该支流例如以4巴(公斤)压力和500℃温度出现于物质流管道20e——不仅可有利地利用废气A的对于重整而言有利的化学成份而且也可有利地将废气压力和温度水平用于重整过程。对于废气A的提取规定，用于废气A的物质流管道20e优选在内燃机1的废气涡轮增压器25之前或废气涡轮增压器25的两个废气涡轮机25a'、25b'之间从废气管道23分支出。也可规定，废气A在废气涡轮增压器25的废气涡轮机25a'、25b'之后分支出。在所示示例中，废气A在废气涡轮增压器25之前并且因此以例如4巴(公斤)的压力水平被提取，替换的各选择方案以虚线示出。
在将唯一的燃料源4用于内燃机1燃烧室2的燃料B1、用于吹扫气体S的燃料B2和用于重整器11的燃料B3时，优选这样分配燃料，使得燃料源4燃料的99％用于燃料B1、1％的燃料用于燃料B2和燃料B3。燃料源4可以是天然气源，它提供压力大于4巴(公斤)的天然气并且该天然气流的分配可借助适合的并且由现有技术已知的计量阀或控制阀39a、39b进行。
重整器11在所示示例中涉及自热重整器，在其重整器输出端14上提供富集氢气的合成气体R。该合成气体R在重整器输出端14上通常具有500℃至900℃的温度。设置在合成气体管道9中的热交换器13可用于利用合成气体R的这种高温。例如热交换器13可用于加热供应给重整气体混合器26的物质流或整个物质流混合物，该物质流混合物在重整气体混合器26之后通过重整器供应管道12被供应给重整器11。通过在热交换器13中从合成气体R中提取热能，热交换器13在本发明的意义中也可用作冷却装置。但供应给重整气体混合器26的物质流也可通过内燃机1的其它热交换装置被预热。例如发动机余热(例如废气余热)可用来预热物质流。
在所示实施例中，合成气体R在热交换器13之后通过冷却装置15，该冷却装置在本示例中包括第一冷却级15a和第二冷却级15b。在该集成的重整器燃气发动机方案中，冷却装置15在本实施例中是冷却回路16的一部分，该冷却回路也用于冷却内燃机1的其它部件。在本示例中，主流冷却级30a和30b也是冷却回路16的一部分。代替或附加地使用内燃机1中现有的冷却回路16，也可有利的是，通过独立于内燃机1的冷却回路冷却合成气体R。为此所需的冷却能量例如可通过冷却水(如井水冷却)或制冷机来提供。
基于重整过程并且通过送入的物质流，合成气体R包含相当一部分水蒸汽。为了避免在合成气体R冷却到露点下产生不希望的可不利地影响发动机运行的冷凝液，在本示例中，在冷却装置15下游设置冷凝液分离装置17，在该冷凝液分离装置中冷凝液K可从合成气体R中分离出。产生于冷凝液分离装置17中的冷凝液K在此可通过冷凝液管道18再次被导回重整器11。在所示示例中，冷凝液管道18通入物质流管道20a中，水W可经由该物质流管道被送入重整气体混合器26中。水形式的冷凝液K在冷凝液泵35中升压后经由物质流管道20a直接地或通过选择的蒸发器36(以虚线示出)间接地被喷入重整气体混合器26或用于内燃机1废气A的物质流管道20e中。为了蒸发在此可使用来自废气A或合成气体R的热量。
为了根据发动机负荷将吹扫气体S加载到约3至4.5巴(公斤)的增压压力上，在吹扫气体管道6中设置吹扫气体压缩机19。通过设置在吹扫气体管道6中的吹扫气体加热装置24还可在向预燃室5送入吹扫气体S之前加热吹扫气体。为了改善吹扫气体量的可调节性，在本示例中在吹扫气体管道6中设置吹扫气体缓冲器28。
此外，在所示示例中规定，吹扫气体S的一个支流可经由通入燃烧室管道3的支流管道37被供应给燃烧室2。这在应通过由支流管道37构成的旁路调节吹扫气体量时尤为有利。为了调节该旁路吹扫气体量，可使用相应的流量控制装置38。
附加或代替将废气导回重整气体混合器26中，也可将空气和水蒸汽作为单独的物质流供应给重整气体混合器26。该实施方案在图2a中示意性示出。在此环境空气L在压缩机21中被压缩并且通过物质流管道20c被供应给重整气体混合器26。水W在蒸汽发生装置22中被转换为水蒸汽D并且该水蒸汽D经由物质流管道20b被供应给重整气体混合器26。
图2b示意性示出根据图2a的重整器11的细节图。在此利用合成气体热量的余热，以便将由热交换器13从合成气体R中导出的热量用于预热整个物质流混合物，该物质流混合物出现于重整气体混合器输出端27上。为此，重整器供应管道12经过热交换器13并且因此流经重整器供应管道12的物质流混合物被加热。热交换器13因此具有双重作用，因为通过热交换器一方面可冷却合成气体R并且另一方预热用于重整器11的整个物质流混合物。
代替通过单独的压缩机21压缩空气L，也可将压缩的燃料-空气混合物G供应给重整气体混合器26，该燃料空气混合物出现于用于内燃机1燃烧室2的燃烧室管道3上。该示例在图3中示意性示出。在此经由物质流管道20d将为内燃机1燃烧室2压缩的燃料空气混合物G的一个支流供应给重整气体混合器26。此外，在该示例中蒸汽发生装置22设置在内燃机1的废气管道23中并且因此利用内燃机1的废气余热。然而，也可使用热交换器13利用重整器11之后的合成气体R的高温来在蒸汽发生装置22中生成水蒸汽。
热交换器13的余热原则上也可用于预热供应给重整器11或重整气体混合器26的物质流、用于预热吹扫气体S以便减少相对湿度，或用于连入燃气发动机设备的热量利用装置中(例如与集中供暖装置相结合)。
在整个设备的余热经济利用方面，原则上也可借助热交换器13和/或冷却装置15将来自合成气体冷却的显热和冷凝热连入发动机冷却水回路中。这例如可多级地通过连入用于余热利用的发动机冷却水系统中和/或附加地连入混合物冷却的冷却水回路中来实现。如必要，也可通过外部制冷设备进一步冷却和冷凝合成气体R(例如井水冷却装置或制冷机)。
原则上例如可借助相应的控制或调节装置通过相应的、设有计量装置的物质流阀33a～33f调节要经由物质流管道20a～20f供应给重整器11或重整气体混合器26的物质流W、D、L、G、A、B3的量并且可通过吹扫气体燃料阀34调整供应给吹扫气体S或吹扫气体混合器7的燃料B2。也可通过发动机控制或调节装置改变相应的物质流量和吹扫气体燃料量。
由此可根据至少一个发动机工作参数通过用物质流W、D、L、G、A、B3的物质流量控制重整器11和因此重整最佳量的燃料B3和随后混合重整器11中产生的合成气体R与未重整的燃料B2来调整和控制吹扫气体S的成份。这种与内燃机1工作参数(如发动机负荷)有关的、吹扫气体S的适合成份此外还可在效率方面优化发动机运行、在排放方面优化发动机运行并且最小化能耗。由此尤其是可实现最少的氮氧化物排放(NOx)以及同时最少的积炭和总烃排放(THC)。
此外，在使用燃气发动机设备的物质流和能量流(废气、燃料、燃料-空气混合物、冷却水)的情况下可实现集成的燃气发动机-重整器单元。由此通过利用现有的设备组件和相应的方法技术联接，可实现高效的整体系统。通过内燃机和重整器单元的物质流和能量流的优化联接，可确保整个设备尽可能经济的运行。

Claims (19)

1.内燃机(1)、尤其是固定式燃气发动机，该内燃机包括燃烧室(2)和预燃室(5)，通过燃烧室管道(3)能从第一燃料源(4)向燃烧室供应燃料(B1)，通过吹扫气体管道(6)能向预燃室供应吹扫气体(S)，设有吹扫气体混合器(7)，能通过燃料管道(8)从第一燃料源(4)或第二燃料源(4')供应的燃料(B2)和能通过合成气体管道(9)供应的合成气体(R)能在吹扫气体混合器中混合，并且混合器输出端(10)通入吹扫气体管道(6)中，所述合成气体(R)能通过重整器(11)产生，经由重整器供应管道(12)能从燃料源(4、4')向重整器供应燃料(B3)，并且重整器的重整器输出端(14)通入合成气体管道(9)中，其特征在于，设有用于冷却合成气体(R)的冷却装置(13、15)。
2.根据权利要求1的内燃机，其特征在于，所述冷却装置(13、15)包括第一冷却级(15a)和设置在第一冷却级(15a)下游的第二冷却级(15b)。
3.根据权利要求1或2的内燃机，其特征在于，所述冷却装置(13、15)是冷却回路(16)的一部分，该冷却回路也用于冷却内燃机(1)的其它组件、优选气缸套和/或气缸盖。
4.根据权利要求1至3之一的内燃机，其特征在于，在冷却装置(13、15)的下游设置冷凝液分离装置(17)。
5.根据权利要求4的内燃机，其特征在于，在所述冷凝液分离装置(17)中产生的冷凝液(K)、优选水能通过冷凝液管道(18)返回重整器(11)中。
6.根据权利要求1至5之一的内燃机，其特征在于：设有用于压缩吹扫气体(S)的吹扫气体压缩机(19)。
7.根据权利要求1至6之一的发动机，其特征在于，用于重整器(11)的燃料源为第一燃料源(4)或第二燃料源(4')。
8.根据权利要求1至7之一的内燃机，其特征在于，通过至少一个物质流管道(20a、20b、20c、20d、20e、20f)能向重整器(11)供应至少一种下述物质流：水(W)和/或水蒸汽(D)和/或空气(L)和/或燃料-空气混合物(G)和/或内燃机(1)废气(A)和/或燃料(B3)。
9.根据权利要求8所述的内燃机，其特征在于，设有重整气体混合器(26)，物质流管道(20a～20f)通入该重整气体混合器中，能供应给重整器(11)的各物质流能在重整气体混合器(26)中混合，并且重整气体混合器输出端(27)通入重整器供应管道(12)中。
10.根据权利要求8或9的内燃机，其特征在于，设有压缩机(21)，通过该压缩机能压缩供应给重整器(11)的空气(L)和/或供应给重整器(11)的燃料-空气混合物(G)。
11.根据权利要求8至10之一的内燃机，其特征在于，供应给重整器(11)的空气(L)和/或供应给重整器(11)的燃料-空气混合物(G)是用于燃烧室(2)的空气或燃料-空气混合物的支流。
12.根据权利要求8至11之一的内燃机，其特征在于，用于废气(A)的物质流管道(20e)，优选在内燃机(1)的废气涡轮增压器(25)之前或废气涡轮增压器(25)的废气涡轮机(25a'、25b')之间，从废气管道(23)分支出。
13.根据权利要求12的内燃机，其特征在于，在用于废气(A)的物质流管道(20e)中设置废气过滤器(31)。
14.根据权利要求8至13之一的内燃机，其特征在于，设有用于产生能供应给重整器(11)的水蒸汽(D)的蒸汽发生装置(22)。
15.根据权利要求14的内燃机，其特征在于，所述用于产生水蒸汽(D)的蒸汽发生装置(22)利用内燃机(1)的废气热量或在生成合成气体(R)时产生的余热，其方式是，蒸汽发生装置(22)设置在废气管道(23)或合成气体管道(9)中。
16.根据权利要求1至15之一的内燃机，其特征在于，设有至少一个用于加热吹扫气体(S)的吹扫气体加热装置(24)。
17.根据权利要求1至16之一的内燃机，其特征在于，在吹扫气体管道(6)中设置用于暂时存储吹扫气体(S)的吹扫气体缓冲器(28)。
18.根据权利要求1至17之一的内燃机，其特征在于，所述吹扫气体(S)的支流能经由通入燃烧室管道(3)中的支流管道(37)被供应给燃烧室(2)。
19.根据权利要求1至18之一的内燃机，其特征在于，设有用于使燃料(B3)脱硫的脱硫装置(32)。
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