CN103939522A - 一种发动机悬置装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种悬置装置，特别是一种汽车发动机用的悬置装置。一种发动机悬置装置，包括上连接螺栓、下连接螺栓、壳体、上外壳、下外壳以及弹性原件，壳体放置在下外壳中，上连接螺栓的下端连接两个缠绕满线圈的线圈骨架并位于壳体内，线圈骨架下端和下外壳底部分别装有环形磁片，下外壳底部的环形磁片固定在下连接螺栓上。壳体与下外壳之间的环形空腔内放置环形磁铁。本发明具有抗疲劳、耐辐射、耐高低温、不易老化及寿命长等特点。

Description

一种发动机悬置装置

 

技术领域

本发明涉及一种悬置装置，特别是一种汽车发动机用的悬置装置。

 

背景技术  

随着人类社会和科学技术的不断发展，人们对乘坐汽车舒适性的要求不断提高，怎样提高汽车的舒适性成为人们最需要解决的问题。发动机振动是引起整车振动和噪声的重要因素，通常发动机在启动和怠速等低速运转时，动力总成产生低频大振幅振动，在中高速运转时，动力总成产生高频小振幅振动，发动机振动导致车身产生的振动和噪声，严重影响汽车乘坐的舒适性。发动机悬置装置是隔离发动机振动向车内传递的关键部件，其性能直接影响汽车的乘坐舒适性以及总成部件的工作环境和使用寿命。因此，研制出性能优良的悬置装置是每个汽车设计者共同关心的问题，具有重大的现实意义和应用价值。

目前的发动机悬置主要包括橡胶悬置和液压悬置两类。橡胶悬置仅在低频段呈现出较好的隔振性能，在高频段隔振效果变差。液压悬置在高频振动时，系统会出现严重的动态硬化现象，并且液压悬置内油液的泄漏问题，会导致车体不卫生，降低液压悬置的性能，甚至失效等问题。

 

发明内容

本发明旨在提供一种能够克服现有技术缺陷，具有结构简捷、承载能力强以及良好的隔振降噪性能的发动机悬置装置，该装置可实现低成本制造，具有普遍推广的应用意义。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

    一种发动机悬置装置，包括壳体11，以及分布于所述壳体11上下两端的上连接螺栓1和下连接螺栓7，其中所述上连接螺栓1通过上夹板8和下夹板9夹设有金属骨架2，并经由弹性元件10向下作用于所述壳体11上端；所述壳体11外部套设有与其底部相接触的下外壳13，所述下连接螺栓7固定于所述下外壳13上，所述下外壳13在所述壳体11的外周包绕形成一个环形空腔，并通过所述下外壳13上部的上外壳12将所述环形空腔进行封闭；其特殊之处在于所述上连接螺栓1的末端置入所述壳体11的内部并连接有线圈骨架15，所述壳体11与上、下外壳之间的环形空腔内放置有环形磁铁14，所述线圈骨架15下端以及与所述线圈骨架15下端相对应的下外壳13上分别设有环形磁片6，所述下外壳13底部所设的环形磁片与所述下连接螺栓7固定连接。

    更进一步的方案，所述上连接螺栓1的下端连接两个缠绕满线圈的线圈骨架15。

为了进一步增加减振降噪的效果，所述壳体11内的上下表面各装有一个弹簧网3，下端弹簧网固定在壳体11底部，上端弹簧网穿过上连接螺栓1固定在壳体上部，上端弹簧网和上连接螺栓11之间能够相互滑动。

为了防止所述环形磁铁在环形腔体内上下移动，所述下外壳13上设有插入其内对所述环形磁铁14限位固定的固定销插5。

本发明一种发动机悬置装置，本发明结构简单，承载能力较强，性能稳定，满足汽车多工况减振、降噪要求，具有抗疲劳、耐辐射、耐高低温、不易老化及寿命长等特点，可实现低成本制造，同时克服了解决传统液压悬置装置高频振动时橡胶主簧硬化，及油液泄漏导致悬置减压效果不明显、不卫生等缺点，具有普遍的推广意义。

 

附图说明

 图1：本发明一种发动机悬置装置结构示意图；

在图中1.上连接螺栓、 2.金属骨架 、3.弹簧网、 4.连接螺钉、 5.固定销、 6.环形磁片 、7.下连接螺栓 、8.上夹板 、9.下夹板、 10.弹性元件、 11.壳体、 12.上外壳 、13.下外壳 、14.环形磁铁 、15.线圈及骨架 。

 

具体实施方式

以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例的一种发动机悬置装置参考图1，从图1可知，本发明包括上连接螺栓1、下连接螺栓7、壳体11、上外壳12、下外壳13以及弹性原件10，壳体11放置在下外壳13中，下夹板9、金属骨架2和上夹板8通过螺纹连接在上连接螺栓11上，上夹板8、下夹板9将上连接螺栓1和弹性元件10固定在一起并安置在壳体11上端，下连接螺栓7通过螺纹孔固定在下外壳13底部。

上连接螺栓1的下端连接两个缠绕满线圈的线圈骨架15并位于壳体11内，线圈骨架15下端和下外壳13底部分别装有环形磁片6，下外壳13底部的环形磁片6固定在下连接螺栓7上。壳体11与下外壳13之间的环形空腔内放置环形磁铁14，上外壳体12放置在下外壳体13上部，通过连接螺钉固定，壳体11内的上下表面各装有一个弹簧网3，下端弹簧网3固定在壳体11底部，上端弹簧网3穿过上连接螺栓1固定在壳体上部，弹簧网3和上连接螺栓11之间可以相互滑动。

环形磁铁产生的磁感线均匀分布在环形磁铁的内环，环形磁铁的内环与壳体外径相同，固定销插5入下外壳的定位孔中，防止环形磁铁上下移动。

减振具体方式：

弹性原件减振。发动机没有运转时，发动机的重量由弹性元件10支撑。当发动机振动时，其振动力通过上连接螺栓1传递到悬置装置，弹性元件10随发动机振动而振动从而起到减振效果。

环形磁片和弹簧网减振。线圈骨架15下端与下外壳13低端分别装有环形磁片6，环形磁片6同极相对，产生排斥力。磁片间距离越近产生的磁感线越密集，即排斥力越大。发动机向下运动时磁片间距离减小，磁片间排斥力增大，排斥力方向与发动机向下运动的方向相反，对发动机向下运动起到缓冲作用，有效减缓发动机大幅向下振动。壳体11的上下表面各装有一个弹簧网3，发动机低频大振幅振动时，线圈骨架15上下振动接触到弹簧网3，弹簧网3为承重和缓冲构件，在支撑处有水平推力，能够有效吸收发动机振动的冲击能量，提高装置隔振降噪的能力。

线圈和环形磁铁共同作用减振。当发动机向下运动时带动上连接螺栓1向下运动，即线圈向下运动，闭合线圈中的磁通量发生变化，产生动生电动势，从而产生感应电流，载流线圈在磁场中受到安培力的作用方向向上，与发动机的运动方向相反；相同原理，当发动机的向上运动时也会产生与运动方向相反的安培力，从而起到了缓冲、减振作用。

实施例2

一种发动机额悬置装置，与实施例1不同之处在于上外壳12、下外壳13采用超导体铁镍合金制成，起到了良好的隔磁效果，避免环形线圈产生的磁场对汽车的其他部件产生影响。

实施例3

一种发动机额悬置装置，与实施例1、2不同之处在，线圈骨架15上的线圈与汽车蓄电池相连，其在振动时切割磁感线产生的电流可为汽车提供能量。

Claims (4)

1.  一种发动机悬置装置，包括壳体（11），以及分布于所述壳体（11）上下两端的上连接螺栓（1）和下连接螺栓（7），其中所述上连接螺栓（1）通过上夹板（8）和下夹板（9）夹设有金属骨架（2），并经由弹性元件（10）向下作用于所述壳体（11）上端；所述壳体（11）外部套设有与其底部相接触的下外壳（13），所述下连接螺栓（7）固定于所述下外壳（13）上，所述下外壳（13）在所述壳体（11）的外周包绕形成一个环形空腔，并通过所述下外壳（13）上部的上外壳（12）将所述环形空腔进行封闭；其特征在于所述上连接螺栓（1）的末端置入所述壳体（11）的内部并连接有线圈骨架（15），所述壳体（11）与上、下外壳之间的环形空腔内放置有环形磁铁（14），所述线圈骨架（15）下端以及与所述线圈骨架（15）下端相对应的下外壳（13）上分别设有环形磁片（6），所述下外壳（13）底部所设的环形磁片与所述下连接螺栓（7）固定连接。

2.    按照权利要求1所述一种发动机悬置装置，其特征在于，所述上连接螺栓（1）的下端连接两个缠绕满线圈的线圈骨架（15）。

3.按照权利要求1或2所述一种发动机悬置装置，其特征在于，所述壳体(11)内的上下表面各装有一个弹簧网（3），下端弹簧网固定在壳体（11）底部，上端弹簧网穿过上连接螺栓（1）固定在壳体上部，上端弹簧网和上连接螺栓（11）之间能够相互滑动。

4.按照权利要求1所述一种发动机悬置装置，其特征在于所述下外壳（13）上设有插入其内对所述环形磁铁（14）限位固定的固定销插（5）。