CN103928208A - 电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯 - Google Patents

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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Abstract

电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，动铁芯系碳钢制作，其特征在于动铁芯置于套管内孔，由螺盖对动铁芯的复位时限位，在电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，动铁芯下端面与静铁芯上端面对齐，电磁阀常闭时，动铁芯在伸缩杆的推力下复位。

Description

电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯
技术领域
本发明涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯。
背景技术
电控机械式自动变速器（Automated mechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。
公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求。作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。
为满足申请号为2014101425545 的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的具体实施，本专利申请提出了一种新的动铁芯制作方案。
发明内容
为解决申请号为2014101425545 的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的总体构造，本发明人认识到一种由电磁阀作为动力，通过动铁芯推动伸缩杆上下移动，能够使电动车辆在前进运行时采用单向驱动，在倒挡运行时通过伸缩杆与驱动盘限位轴交叉自锁实现双向驱动，本发明的直接效果是车辆在行驶中断电状态时传动系统脱离变速器减速机构和电机磁阻，増强滑行能力，延长续行里程。
本发明电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯技术方案是，动铁芯系碳钢制作，其特征在于动铁芯置于套管内孔，由螺盖对动铁芯的复位时限位，在电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，动铁芯下端面与静铁芯上端面对齐，电磁阀常闭时，动铁芯在伸缩杆的推力下复位。
本发明电动汽车、电动三车轮自动变速箱的动铁芯，系电磁阀控制伸缩杆的执行部件，动铁芯始终接受电磁阀的命令，当电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，当电磁阀常闭时，动铁芯复位。
一种形式中，动铁芯下端制有内孔，内孔与伸缩杆小轴密切配合，伸缩杆小轴始终置于动铁芯内孔，在电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，推动伸缩杆小轴向下移动，实现伸缩杆与驱动盘限位轴的周向交叉自锁。
一种形式中，动铁芯下方制有动铁芯中心轴，动铁芯中心轴置于静铁芯内孔，动铁芯中心轴与伸缩杆小轴密切配合，电磁阀常开时，动铁芯中心轴推动伸缩杆小轴向下移动，实现伸缩杆与驱动盘限位轴的周向交叉自锁。
进一步，动铁芯中心轴的安装尺寸的横向平衡线应小于电磁阀下端面的有效范围5mm。
进一步，动铁芯的径向直径应少于等于12.5mm。
进一步，动铁芯的直向高度H应小于等于23.5mm。
进一步，动铁芯上方制成锥度，有助于动铁芯在套管内活动。
进一步，动铁芯的使用材采用含碳量较高的高碳钢制作，例如含碳量大于万分之四十五的碳钢。
附图说明：
图1动铁芯示意图；
图2是带有中心轴的动铁芯示意图；
图3是动铁芯与电磁阀执行部件和伸缩杆装配示意图。
具体实施方式：
本发明公开了电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，如图1、2、3所示，动铁芯系碳钢制作，其特征在于动铁芯置于套管内孔，由螺盖对动铁芯的复位时限位，在电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，动铁芯下端面3与静铁芯上端面对齐，电磁阀常闭时，动铁芯在伸缩杆的推力下复位。
本发明电动汽车、电动三车轮自动变速箱的动铁芯，系电磁阀控制伸缩杆的执行部件，动铁芯始终接受电磁阀的命令，当电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，当电磁阀常闭时，动铁芯复位。
一种形式中，动铁芯下端制有内孔2，内孔2与伸缩杆小轴密切配合，伸缩杆小轴始终置于动铁芯内孔2，在电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，推动伸缩杆小轴向下移动，实现伸缩杆与驱动盘限位轴的周向交叉自锁。
一种形式中，动铁芯下方制有动铁芯中心轴4，动铁芯中心轴4置于静铁芯内孔，动铁芯中心轴4与伸缩杆小轴密切配合，电磁阀常开时，动铁芯中心轴4推动伸缩杆小轴向下移动，实现伸缩杆与驱动盘限位轴的周向交叉自锁。
进一步，动铁芯中心轴4的安装尺寸的横向平衡线应小于电磁阀下端面的有效范围5mm。
进一步，动铁芯的径向直径1应少于等于12.5mm。
进一步，动铁芯的直向高度H应小于等于23.5mm。
进一步，动铁芯上方制成锥度，有助于动铁芯在套管内活动。
进一步，动铁芯的使用材采用含碳量较高的高碳钢制作，例如含碳量大于万分之四十五的碳钢。
技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置进行适当调整，因此，如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚地认识到，在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者安装工艺进行小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。

Claims (5)

1.电动动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，动铁芯系碳钢制作，其特征在于动铁芯置于套管内孔，由螺盖对动铁芯的复位时限位，在电磁阀常开时，动铁芯向静铁芯方向吸合，动铁芯下端面（3）与静铁芯上端面对齐，电磁阀常闭时，动铁芯在伸缩杆的推力下复位。
2.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，其特征在于动铁芯下端制有内孔（2），内孔（2）与伸缩杆小轴密切配合，伸缩杆小轴始终置于动铁芯内孔（2）。
3.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，其特征在于动铁芯下方制有动铁芯中心轴（4），动铁芯中心轴（4）置于静铁芯内孔，动铁芯中心轴（4）与伸缩杆小轴密切配合。
4.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，其特征在于动铁芯的径向直径（1）应少于等于12.5mm。
5.如权利要求1所述的电动汽车、电动三轮车自动变速箱的动铁芯，其特征在于动铁芯的直向高度（H）应小于等于23.5mm。
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