CN103921694B - 一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架，包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龙滑轨。支架上部的下方和支架下部的上方齿形相扣后通过螺栓连接，支架上部的上方与扣板之间齿形相扣后通过螺栓连接。尼龙滑轨分为上尼龙滑轨和下尼龙滑轨两部分，分别镶嵌在支架上部与扣板中。支架下部的下方通过螺栓与滑道槽连接。本发明的有益效果是，能够实现绝缘支架水平和竖直方向上的精确调节，适合空间狭窄区域安装，减少安装误差，同时具有成本低，便于安装维护等优点，很好地满足了现代交通线路设计的技术要求。

Description

一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架
技术领域
本发明属于轨道交通接触轨技术领域，尤其是涉及一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架。
背景技术
中低速磁浮交通供电系统采用三四轨给车辆供电的方式，其中一根为正极轨，一根为负极轨，采用侧式受流方式，由于接触轨为带电部件，所以在设置该接触轨时要保证其绝缘距离和安全性能，接触轨是通过绝缘支撑装置安装在轨道梁的两侧，它是由一个与导电轨相连的用诸如陶瓷等材料制成的绝缘子和一个底座组成，底座要具有一定的强度、韧性和刚性，所述支撑部件中的底座一般为槽钢，槽钢的一端固定在轨道梁上，另一端伸出悬臂状设置，在该悬臂上设置绝缘子，绝缘子的材料以前一般采用陶瓷，但是陶瓷材料的韧性不高，脆性大，磨耗损大、绝缘支撑刚度差，容易损坏，使得维护成本高；同时为了保证机车良好受流，平滑过渡，所以对钢铝复合轨的安装精度要求非常高，在Y方向上（水平垂直于线路的方向为Y向）安装误差必须控制在±1mm以内，在Z方向上（竖直于线路的方向为Y向）安装误差控制在±2mm以内，这就使得安装绝缘支撑装置必须在Y方向，Z方向上保证足够可调精度，但是目前在侧式受流方式下技术尚不成熟，未有成熟的配套产品，不能够满足上述安装的要求。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架，尤其适合解决目前支架装置水平和竖直方向上的精确调节需求，减少安装误差。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
提供一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架，包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龙滑轨。支架上部的下方和支架下部的上方齿形相扣后通过螺栓连接，支架上部的上方与扣板之间齿形相扣后通过螺栓连接。尼龙滑轨分为上尼龙滑轨和下尼龙滑轨两部分，分别镶嵌在支架上部与扣板中。支架下部的下方通过螺栓与滑道槽连接。
进一步的，支架下部包括两组螺栓螺母安装孔。
进一步的，所述的齿形为锯齿形结构。
进一步的，所述的支架下部采用绝缘材料。
本发明的有益效果是，能够实现绝缘支架水平和竖直方向上的精确调节，减少安装误差，同时具有成本低，便于安装维护等优点，很好的满足了现代交通线路设计的技术要求。
附图说明
图1是本发明的平面结构示意图
图2是本发明的立体结构示意图
图中：
1、滑道槽2、支架上部3、支架下部
4、扣板5、上尼龙滑轨6、下尼龙滑轨
7、接触轨
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龙滑轨。支架上部的下方和支架下部的上方齿形相扣后通过螺栓连接，支架上部的上方与扣板之间齿形相扣后通过螺栓连接。尼龙滑轨分为上尼龙滑轨和下尼龙滑轨两部分，分别镶嵌在支架上部与扣板中。支架下部的下方通过螺栓与滑道槽连接。
本实例的工作过程：将本装置的支架下部通过两组T型螺栓与螺母固定在槽钢上面，槽型滑道为带齿型结构，这样支架下部就可以在竖直方向上进行调节，由于通常来说槽钢也为带齿型结构，这样支架下部可以实现竖直方向上的精确调节。支架上部的下方和支架下部的上方齿形相扣连接后，再通过螺栓连接，可实现水平方向上的精确调节。尼龙滑轨与接触轨相接触，起到了支撑作用。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种磁浮交通接触轨整体绝缘支架，其特征在于：包括滑道槽、支架上部、支架下部、扣板和尼龙滑轨；支架上部的下方和支架下部的上方齿形相扣后通过螺栓连接，支架上部的上方与扣板之间齿形相扣后通过螺栓连接；尼龙滑轨分为上尼龙滑轨和下尼龙滑轨两部分，分别镶嵌在支架上部与扣板中；支架下部的下方通过螺栓与滑道槽连接。
2.根据权利要求1所述的磁浮交通接触轨整体绝缘支架，其特征在于：支架下部包括两组螺栓螺母安装孔。
3.根据权利要求1所述的磁浮交通接触轨整体绝缘支架，其特征在于：所述的齿形为锯齿形结构。
4.根据权利要求2所述的磁浮交通接触轨整体绝缘支架，其特征在于：所述的支架上部、下部采用绝缘材料。
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