CN103916947B - 一种公网基站的运行方法及装置 - Google Patents

一种公网基站的运行方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN103916947B
CN103916947B CN201310002112.6A CN201310002112A CN103916947B CN 103916947 B CN103916947 B CN 103916947B CN 201310002112 A CN201310002112 A CN 201310002112A CN 103916947 B CN103916947 B CN 103916947B
Authority
CN
China
Prior art keywords
current
public
path loss
network bandwidth
determined
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310002112.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103916947A (zh
Inventor
余立
曹汐
韩秉君
宋瓷婷
张欣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China Mobile Communications Group Co Ltd
Original Assignee
China Mobile Communications Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China Mobile Communications Group Co Ltd filed Critical China Mobile Communications Group Co Ltd
Priority to CN201310002112.6A priority Critical patent/CN103916947B/zh
Publication of CN103916947A publication Critical patent/CN103916947A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103916947B publication Critical patent/CN103916947B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Landscapes

  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

本申请公开了一种公网基站的运行方法及装置，所述方法包括：按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗；根据所述当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对所述通信设备产生的当前干扰功率；当所述当前干扰功率与所述通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数。和现有技术相比，本发明提出的公网基站的运行方法及装置，能够有效地提高频段资源的利用率。

Description

一种公网基站的运行方法及装置
技术领域
本申请涉及移动通信技术，特别涉及一种公网基站的运行方法及装置。
背景技术
高速铁路通信网络（简称：高铁专网）是利用基站设备建立覆盖高速铁路的专用网络，它是作为区别于公众移动通信网络（简称：公网）的一张独立运营的通信网络。在现有移动通信系统中，高铁专网的各个基站（简称：专网基站）和公网的各个基站（简称：公网基站）的工作频率一般是在网络规划时就已确定的，为避免公网与高速铁路专网之间互相干扰，可以为专网基站和公网基站分配不同的工作频段，例如，可以为专网基站分配专网频段：fa～fb；为公网基站分配公网频段：fc～fd。
图1为现有技术中高铁专网的结构示意图。如图1所示，高铁专网只覆盖高速铁路及沿线区域，为高铁列车上的用户提供服务。当高速铁路上有高铁列车经过时，专网基站可以利用预先为其分配的专网频段为高铁列车上的用户提供服务；但是当高速铁路上没有高铁列车经过时，公网基站也无法使用预先为专网基站分配的专网频段，严重降低了频段资源的利用率。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
在现有的移动通信系统中，需要预先为专网基站分配固定的专网频段，当高速铁路上没有高铁列车经过时，公网基站也无法使用预先为专网基站分配的专网频段，因此严重降低了频段资源的利用率。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种公网基站的运行方法，能够有效地提高频段资源的利用率。
本发明的另一目的在于提供一种公网基站，能够有效地提高频段资源的利用率。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种公网基站的运行方法，所述方法包括：
按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗；
根据所述当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对所述通信设备产生的当前干扰功率；
当所述当前干扰功率与所述通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数。
一种公网基站，包括：确定单元、计算单元和通信单元；
所述确定单元，用于按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗，将所述当前路径损耗发送给所述计算单元；
所述计算单元，用于根据所述当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对所述通信设备产生的当前干扰功率，将所述当前干扰功率发送给所述通信单元；
所述通信单元，用于当所述当前干扰功率与所述通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数。
由上可见，在本发明的技术方案中，当对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率与通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，即当高速铁路上没有高铁列车经过时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信。和现有技术相比，本发明提出的公网基站的运行方法及装置，不是预先为专网基站分配固定的专网频段，而是通过周期性地计算对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率，动态地确定公网基站可以使用的公网带宽，因此当高速铁路上没有高铁列车经过时，公网基站可以使用预先确定的最大公网带宽进行通信，这样不但能够有效地提高频段资源的利用率，而且还可以降低对高速铁路中的通信设备的干扰。
附图说明
图1为现有技术中高铁专网的结构示意图。
图2为本发明中公网基站的运行方法的实现流程图。
图3为本发明中步骤201的第一实现流程图。
图4为本发明中路径损耗与位置信息之间的对应关系的示意图。
图5为本发明中步骤201的第二实现流程图。
图6为本发明中最大公网带宽的示意图。
图7为本发明中公网基站的工作模式为调整模式时的实现流程图。
图8为本发明中公网基站确定高铁列车的当前位置信息和当前速度的第一实现流程图。
图9为本发明中公网基站确定在当前预测时间段内的当前预测公网带宽的实现流程图。
图10为本发明中公网基站的结构示意图。
具体实施方式
针对现有技术中存在的问题，本发明中提出一种改进后的公网基站的运行方案，能够有效地提高频段资源的利用率。
为使本发明的技术方案更加清楚、明白，以下参照附图并举实施例，对本发明所述方案作进一步地详细说明。
图2为本发明中公网基站的运行方法的实现流程图。如图2所示，包括以下步骤：
步骤201：按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的路径损耗。
在本步骤中，公网基站按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的路径损耗。在本发明的具体实施例中，步骤201可以有多种方式实现方式。图3为本发明中步骤201的第一实现流程图。如图3所示，包括以下步骤：
步骤301：接收高铁列车中的通信设备按照预设周期上报的高铁列车的当前位置信息。
在本发明的具体实施例中，高铁列车中的通信设备可以按照预设周期向公网基站上报高铁列车的当前位置信息。因此，在本步骤中，公网基站可以接收高铁列车中的通信设备按照预设周期上报的高铁列车的当前位置信息，其中，所述当前位置信息可以是高铁列车的经纬度信息。
步骤302：根据当前位置信息，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定与当前位置信息对应的当前路径损耗。
在本步骤之前，公网基站可以预先确定路径损耗与位置信息之间的对应关系。图4为本发明中路径损耗与位置信息之间的对应关系的示意图。如图4所示，假设高铁列车从左向右行驶，当高铁列车与公网基站之间的距离较远时，公网基站与高铁列车之间的路径损耗较大；随着高铁列车与公网基站之间的距离不断减小，公网基站与高铁列车之间的路径损耗也在不断减小；当高铁列车行驶到与公网基站之间的距离最短的位置（即图4中“0”点的位置）时，公网基站与高铁列车之间的路径损耗达到最小；在此之后，随着高铁列车与公网基站之间的距离不断增大，公网基站与高铁列车之间的路径损耗也将随之变大。由此可见，在高铁列车经过公网基站的过程中，公网基站与高铁列车之间的路径损耗呈现先减小后增大的变化趋势。
因此，在本步骤中，公网基站可以根据高铁列车的当前位置信息，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定与当前位置信息对应的当前路径损耗。
根据上述的描述可知，通过上述的步骤301～302，公网基站可以按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗。图5为本发明中步骤201的第二实现流程图。如图5所示，包括如下所述的步骤：
步骤501：接收高铁列车中的通信设备按照预设周期发送的上行参考信号。
在本发明的具体实施例中，公网基站可以接收高铁列车中的通信设备按照预设周期发送的上行参考信号，其中，所述上行参考信号是现有技术中由高铁列车中的通信设备发送给公网基站用于上行信道估计或者上行信道质量测量的一种已知信号。
步骤502：根据上行参考信号确定当前路径损耗。
在本步骤中，公网基站在接收到高铁列车中的通信设备发送的上行参考信号之后，可以采用常见的方法根据上行参考信号确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗，在此不再赘述。
根据上述的描述可知，通过上述的步骤501～502，公网基站可以按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗。
步骤202：根据当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对通信设备产生的当前干扰功率。
在本步骤中，公网基站根据当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率。
较佳地，公网基站可以根据如下公式计算对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率：
当前干扰功率=最大发射功率/当前路径损耗。
在本发明的具体实施例中，可以有多种方式确定公网基站可以使用的最大发射功率。例如，在本发明的较佳实施例中，可以采用如下方式确定最大发射功率：
步骤A：根据通信系统中频段资源的使用情况，确定一个左频点和一个右频点，并根据所述左频点和所述右频点确定所述最大公网带宽。
具体来说，所述公网基站可以预先根据通信系统中频段资源的使用情况，确定一个左频点和一个右频点，然后再根据预先确定的左频点和右频点确定公网基站可以使用的最大公网带宽。
图6为本发明中最大公网带宽的示意图。如图6所示，f1为公网基站预先确定的左频点，f2为公网基站预先确定的右频点，假设右频点f2高于左频点f1，公网基站可以根据预先确定的左频点f1和右频点f2，确定可以使用的最大公网带宽。具体地，所述最大公网带宽可以为：f2-f1。
步骤B：根据预先确定的发射功率与公网带宽之间的第一对应关系，确定与所述最大公网带宽对应的所述最大发射功率。
具体来说，公网基站还可以根据预先确定的发射功率P与公网带宽W之间的第一对应关系：P=f1（W），确定与最大公网带宽对应的最大发射功率。
步骤203：当当前干扰功率与最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数。
在本发明的具体实施例中，所述最大承受干扰功率是指高铁列车中的通信设备能够承受的最大干扰功率，只有当高铁列车中的通信设备承受的干扰功率小于最大承受干扰功率时，高铁列车中的通信设备才能够正常工作；反之，高铁列车中的通信设备则不能正常工作。
在本发明的具体实施例中，当当前干扰功率与最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，说明高铁列车与公网基站之间的距离比较远，公网基站对高铁列车中的通信设备的干扰比较小，因此，在本步骤中，公网基站可以使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数。如图4所示，在高铁列车经过公网基站的过程中，由于公网基站与高铁列车之间的路径损耗呈现先减小后增大的变化趋势，因此，在高铁列车经过公网基站的过程中，公网基站对高铁列车中的通信设备产生的干扰功率呈现先增大后减小的变化趋势。假设高铁列车在行驶到P1点和P2点时，公网基站对高铁列车中的通信设备的当前干扰功率与最大承受干扰功率的比值等于第一预设阈值，那么，在高铁列车行驶到P1点之前，以及在高铁列车行驶通过P2点之后，公网基站均可以使用最大公网带宽进行通信，因此，本发明提出的技术方案，可以有效地解决现有技术中专网频段不能得到充分利用的问题，明显提高了频段资源的利用率。
需要说明的是，在本发明的具体实施例中，在高铁列车经过公网基站的过程中，公网基站会按照预设周期判断当前干扰功率与最大承受干扰功率的比值是否小于或等于第一预设阈值，当当前干扰功率与最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，公网基站便会使用预先确定的最大公网带宽进行通信。
较佳地，在本发明的具体实施例中，公网基站的工作模式有两种：分别是舒展模式和调整模式。其中，当公网基站的工作模式为舒展模式时，公网基站可以使用预先确定的最大公网带宽进行通信；当公网基站的工作模式为调整模式时，公网基站需要退出一部分公网带宽提供给专网基站使用。具体地，当当前干扰功率与最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，公网基站的工作模式为舒展模式；反之，公网基站的工作模式为调整模式。
图7为本发明中公网基站的工作模式为调整模式时的实现流程图。如图7所示，包括以下步骤：
步骤701：每隔预先设置的预测时长，根据当前系统时间、预先设置的调整时长和预测时长，确定当前预测时间段。
在本步骤中，公网基站每隔预先设置的预测时长T预测，根据当前系统时间T系统、预先设置的调整时长T调和预测时长T预测，确定当前预测时间段。具体地，公网基站每隔预测时长T预测，确定当前预测时间段为：[T系统+T调，T系统+T调+T预测）。例如，假设当前系统时间为00：00：00，预先设置的调整时长和预测时长分别为3秒和5秒，则在本步骤中，公网基站在00：00：00确定当前预测时间段为[00：00：03，00：00：08）；公网基站在00：00：05确定当前预测时间段为[00：00：08，00：00：13）；公网基站在00：00：10确定当前预测时间段为[00：00：13，00：00：18），依次类推。
步骤702：按照预设方法确定高铁列车的当前位置信息和当前速度。
在本发明的具体实施例中，公网基站可以采用两种方法确定高铁列车的当前位置信息和当前速度。图8为本发明中公网基站确定高铁列车的当前位置信息和当前速度的第一实现流程图。如图8所示，包括以下步骤：
步骤801：根据最近一次确定的路径损耗，以及路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定当前位置信息。
在本发明的具体实施例中，由于公网基站可以按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的路径损耗，因此，在本步骤中，公网基站可以根据最近一次确定的路径损耗，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定高铁列车的当前位置信息。
步骤802：根据至少最近两次确定的路径损耗，预设周期，以及路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定当前速度。
在本步骤中，公网基站根据至少最近两次确定的路径损耗，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定高铁列车的当前速度。具体地，公网基站可以根据至少最近两次确定的路径损耗，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定高铁列车在预设周期内的行驶距离，并根据在预设周期内的行驶距离和预设周期，确定高铁列车的当前速度。例如，公网基站可以根据如下公式确定高铁列车的当前速度：当前速度=在预设周期内的行驶距离/预设周期。
较佳地，在本发明的具体实施例中，高铁列车中的通信设备还可以按照预设周期向公网基站上报高铁列车的当前位置信息和当前速度，因此，公网基站还可以接收高铁列车中的通信设备按照预设周期上报的高铁列车的当前位置信息和当前速度。
步骤703：根据调整时长、预测时长、当前位置信息、当前速度，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在当前预测时间段内的当前预测公网带宽。
在本步骤中，公网基站根据调整时长、预测时长、当前位置信息、当前速度，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在当前预测时间段内的当前预测公网带宽。图9为本发明中公网基站确定在当前预测时间段内的当前预测公网带宽的实现流程图。如图9所示，包括以下步骤：
步骤901：根据调整时长、预测时长、当前位置信息、当前速度，以及路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在当前预测时间段内的当前预测区域。
在本步骤中，公网基站可以根据调整时长T调、预测时长T、当前位置信息、当前速度，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在当前预测时间段内的当前预测区域。具体地，假设高铁列车的当前位置信息为坐标（X，Y），高铁列车的当前速度为V，则在当前预测时间段内的当前预测区域为坐标（X+V×T调，Y）到坐标（X+V×（T调+T），Y）之间的区域。例如，假设高铁列车的当前位置信息为坐标（0m，0m），高铁列车的当前速度为120Km/h，预先确定的调整时长T调为3秒，预测时长T为5秒，则公网基站的当前预测区域为（100m，0m）到（800/3m，0m）之间的区域。
步骤902：根据当前预测区域，以及路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在当前预测区域内的当前最小路径损耗。
在本步骤中，公网基站可以根据当前预测区域，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在当前预测区域内的当前最小路径损耗PL最小。
步骤903：根据当前最小路径损耗、预先确定的第二预设阈值、最大发射功率、发射功率与公网带宽之间的第一对应关系、以及邻道干扰比与公网带宽之间的第二对应关系，确定当前预测公网带宽，其中，所述第二预设阈值为大于所述第一预设阈值且小于1的常数。
在本步骤之前，公网基站还可以预先确定第二预设阈值、最大发射功率、发射功率P与公网带宽W之间的第一对应关系：P=f1（W）、以及邻道干扰比ACIR与公网带宽W之间的第二对应关系：ACIR=f2（W），其中，所述第二预设阈值为大于所述第一预设阈值且小于1的常数。在本发明的具体实施例中，公网基站可以采用常见的方法确定发射功率与公网带宽之间的第一对应关系、以及邻道干扰比与公网带宽之间的第二对应关系。根据现有技术可知，在发射功率与公网带宽之间的第一对应关系中，发射功率随着公网带宽的增加而增大；在邻道干扰比与公网带宽之间的第二对应关系中，邻道干扰比随着公网带宽的增加而减小。因此，公网基站可以根据当前最小路径损耗PL最小、预先确定的第二预设阈值、发射功率P与公网带宽W之间的第一对应关系、以及邻道干扰比ACIR与公网带宽W之间的第二对应关系，确定在当前预测时间段内的当前预测公网带宽W。具体地，公网基站可以根据如下公式确定在当前预测时间段内的当前预测公网带宽W：
步骤704：当当前预测公网带宽小于当前公网带宽时，在当前系统时间将当前公网带宽调整为当前预测公网带宽。
在本步骤中，当当前预测公网带宽小于当前公网带宽时，公网基站在当前系统时间将当前公网带宽调整为当前预测公网带宽，以保证在当前预测时间段的起始时刻完成对当前公网带宽的调整，从而可以减少公网基站对高速铁路中的通信设备的干扰。例如，假设当前系统时间为00：00：00，公网基站的当前公网带宽为预先确定的最大公网带宽W最大，公网基站在00：00：00确定当前预测时间段[00：00：03，00：00：08）内的当前预测公网带宽W1，由于W1<W最大，因此，公网基站在当前系统时间00：00：00将当前公网带宽W最大调整为当前预测公网带宽W1。
步骤705：当当前预测公网带宽大于或等于当前公网带宽时，在当前预测时间段的起始时刻将当前公网带宽调整为当前预测公网带宽。
在本步骤中，当当前预测公网带宽大于或等于当前公网带宽时，公网基站在当前预测时间段的起始时刻将当前公网带宽调整为当前预测公网带宽，以确保在当前预测时间段的起始时刻之前，不会增大公网基站对高速铁路中的通信设备的干扰。例如，假设当前系统时间为00：00：05，公网基站的当前公网带宽为W1，公网基站在00：00：05确定当前预测时间段[00：00：08，00：00：13内的当前预测公网带宽W2，当W2≥W1时，公网基站在在当前预测时间段的起始时刻00：00：08将当前公网带宽W1调整为当前预测公网带宽W2。
本发明提出的公网基站的运行方法，当对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率与通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，即当高速铁路上没有高铁列车经过时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信。和现有技术相比，本发明提出的公网基站的运行方法，不是预先为专网基站分配固定的专网频段，而是通过周期性地计算对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率，动态地确定公网基站可以使用的公网带宽，因此当高速铁路上没有高铁列车经过时，公网基站可以使用预先确定的最大公网带宽进行通信，这样不但能够有效地提高频段资源的利用率，而且还可以降低对高速铁路中的通信设备的干扰。
图10为本发明中公网基站的结构示意图。如图10所示，包括：确定单元1001、计算单元1002和通信单元1003；
所述确定单元1001，用于按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗，将所述当前路径损耗发送给所述计算单元1002；
所述计算单元1002，用于根据所述当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对所述通信设备产生的当前干扰功率，将所述当前干扰功率发送给所述通信单元1003；
所述通信单元1003，用于当所述当前干扰功率与所述通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数。
进一步的，所述计算单元1002，具体用于根据如下公式计算所述对所述通信设备的当前干扰功率：
当前干扰功率=最大发射功率/当前路径损耗。
进一步的，所述确定单元1001包括：接收子单元10011和确定子单元10012；
所述接收子单元10011，用于接收所述高铁列车中的通信设备按照所述预设周期上报的所述高铁列车的当前位置信息，将所述当前位置信息发送给所述确定子单元10012；
所述确定子单元10012，用于根据所述当前位置信息，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定与当前位置信息对应的当前路径损耗。
进一步的，所述接收子单元10011，还用于接收所述高铁列车中的通信设备按照所述预设周期发送的上行参考信号，将所述上行参考信号发送给所述确定子单元10012；
所述确定子单元10012，还用于根据所述上行参考信号确定所述当前路径损耗。
进一步的，所述确定单元1001，还用于根据通信系统中频段资源的使用情况，确定一个左频点和一个右频点，并根据所述左频点和所述右频点确定所述最大公网带宽；根据预先确定的发射功率与公网带宽之间的第一对应关系，确定与所述最大公网带宽对应的所述最大发射功率。
进一步的，所述确定单元1001，还用于当所述当前干扰功率与所述最大承受干扰功率的比值大于所述第一预设阈值时，每隔预先设置的预测时长，根据当前系统时间、预先设置的调整时长和预测时长，确定当前预测时间段；还用于按照预设方法确定高铁列车的当前位置信息和当前速度；还用于根据所述调整时长、所述预测时长、所述当前位置信息、所述当前速度，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测时间段内的当前预测公网带宽，将所述当前预测公网带宽发送给所述通信单元1003；
所述通信单元1003，还用于当所述当前预测公网带宽小于当前公网带宽时，在所述当前系统时间将所述当前公网带宽调整为所述当前预测公网带宽。
进一步的，所述通信单元1003，还用于当所述当前预测公网带宽大于或等于所述当前公网带宽时，在所述当前预测时间段的起始时刻将所述当前公网带宽调整为所述当前预测公网带宽。
进一步的，所述确定单元1001，还用于根据最近一次确定的路径损耗，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前位置信息；还用于根据至少最近两次确定的路径损耗，所述预设周期，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前速度。
进一步的，所述确定单元1001，还用于根据所述至少最近两次确定的路径损耗，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述高铁列车在预设周期内的行驶距离；根据所述在预设周期内的行驶距离和所述预设周期，确定所述当前速度。
进一步的，所述确定单元1001，还用于根据所述调整时长、所述预测时长、所述当前位置信息、所述当前速度，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测时间段内的当前预测区域；还用于根据所述当前预测区域，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测区域内的当前最小路径损耗；还用于根据所述当前最小路径损耗、预先确定的第二预设阈值、所述最大发射功率、发射功率与公网带宽之间的第一对应关系、以及邻道干扰比与公网带宽之间的第二对应关系，确定所述当前预测公网带宽，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
本发明提出的公网基站，当对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率与通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，即当高速铁路上没有高铁列车经过时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信。和现有技术相比，本发明提出的公网基站，不是预先为专网基站分配固定的专网频段，而是通过周期性地计算对高铁列车中的通信设备产生的当前干扰功率，动态地确定公网基站可以使用的公网带宽，因此当高速铁路上没有高铁列车经过时，公网基站可以使用预先确定的最大公网带宽进行通信，这样不但能够有效地提高频段资源的利用率，而且还可以降低对高速铁路中的通信设备的干扰。
图10所示装置实施例的具体工作流程请参照图1所示方法实施例中的相应说明，不再赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (20)

1.一种公网基站的运行方法，其特征在于，包括：
按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗；
根据所述当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对所述通信设备产生的当前干扰功率；其中，根据如下公式计算所述当前干扰功率：当前干扰功率＝最大发射功率/当前路径损耗；
当所述当前干扰功率与所述通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数；其中，所述最大公网带宽是在计算对所述通信设备产生的当前干扰功率之前，根据通信系统中频段资源的使用情况，确定一个左频点和一个右频点，并根据所述左频点和所述右频点确定的。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗包括：
接收所述高铁列车中的通信设备按照所述预设周期上报的所述高铁列车的当前位置信息；
根据所述当前位置信息，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定与当前位置信息对应的当前路径损耗。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗包括：
接收所述高铁列车中的通信设备按照所述预设周期发送的上行参考信号；
根据所述上行参考信号确定所述当前路径损耗。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在计算对所述通信设备产生的当前干扰功率之前，该方法还进一步包括：
根据预先确定的发射功率与公网带宽之间的第一对应关系，确定与所述最大公网带宽对应的所述最大发射功率。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
当所述当前干扰功率与所述最大承受干扰功率的比值大于所述第一预设阈值时，每隔预先设置的预测时长，根据当前系统时间、预先设置的调整时长和预测时长，确定当前预测时间段；
按照预设方法确定高铁列车的当前位置信息和当前速度；
根据所述调整时长、所述预测时长、所述当前位置信息、所述当前速度，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测时间段内的当前预测公网带宽；
当所述当前预测公网带宽小于当前公网带宽时，在所述当前系统时间将所述当前公网带宽调整为所述当前预测公网带宽。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
当所述当前预测公网带宽大于或等于所述当前公网带宽时，在所述当前预测时间段的起始时刻将所述当前公网带宽调整为所述当前预测公网带宽。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述按照预设方法确定高铁列车的当前位置信息和当前速度包括：
根据最近一次确定的路径损耗，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前位置信息；
根据至少最近两次确定的路径损耗，所述预设周期，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前速度。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据至少最近两次确定的路径损耗，所述预设周期，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前速度包括：
根据所述至少最近两次确定的路径损耗，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述高铁列车在预设周期内的行驶距离；
根据所述在预设周期内的行驶距离和所述预设周期，确定所述当前速度。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，根据如下公式确定所述当前速度：
当前速度＝在预设周期内的行驶距离/预设周期。
10.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述确定在所述当前预测时间段内的当前预测公网带宽包括：
根据所述调整时长、所述预测时长、所述当前位置信息、所述当前速度，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测时间段内的当前预测区域；
根据所述当前预测区域，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测区域内的当前最小路径损耗；
根据所述当前最小路径损耗、预先确定的第二预设阈值、所述最大发射功率、发射功率与公网带宽之间的第一对应关系、以及邻道干扰比与公网带宽之间的第二对应关系，确定所述当前预测公网带宽，其中，所述第二预设阈值为大于所述第一预设阈值且小于1的常数。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，根据如下公式确定在所述当前预测时间段内的当前预测公网带宽：
其中，PL最小为当前最小路径损耗；W为所述公网带宽；f1(W)为发射功率；f2(W)为邻道干扰比。
12.一种公网基站，包括：确定单元、计算单元和通信单元；
所述确定单元，用于按照预设周期确定与高铁列车中的通信设备之间的当前路径损耗，将所述当前路径损耗发送给所述计算单元；
所述计算单元，用于根据所述当前路径损耗以及预先确定的最大发射功率，计算对所述通信设备产生的当前干扰功率，将所述当前干扰功率发送给所述通信单元；其中，根据如下公式计算所述当前干扰功率：当前干扰功率＝最大发射功率/当前路径损耗；
所述通信单元，用于当所述当前干扰功率与所述通信设备能够承受的最大承受干扰功率的比值小于或等于第一预设阈值时，使用预先确定的最大公网带宽进行通信，其中，所述第一预设阈值为大于0且小于1的常数；其中，所述最大公网带宽是在计算对所述通信设备产生的当前干扰功率之前，根据通信系统中频段资源的使用情况，确定一个左频点和一个右频点，并根据所述左频点和所述右频点确定的。
13.根据权利要求12所述的公网基站，其特征在于，所述确定单元包括：接收子单元和确定子单元；
所述接收子单元，用于接收所述高铁列车中的通信设备按照所述预设周期上报的所述高铁列车的当前位置信息，将所述当前位置信息发送给所述确定子单元；
所述确定子单元，用于根据所述当前位置信息，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定与当前位置信息对应的当前路径损耗。
14.根据权利要求12所述的公网基站，其特征在于：所述确定单元包括：接收子单元和确定子单元；
所述接收子单元，还用于接收所述高铁列车中的通信设备按照所述预设周期发送的上行参考信号，将所述上行参考信号发送给所述确定子单元；
所述确定子单元，还用于根据所述上行参考信号确定所述当前路径损耗。
15.根据权利要求12所述的公网基站，其特征在于：
所述确定单元，还用于根据预先确定的发射功率与公网带宽之间的第一对应关系，确定与所述最大公网带宽对应的所述最大发射功率。
16.根据权利要求12所述的公网基站，其特征在于，所述确定单元，还用于当所述当前干扰功率与所述最大承受干扰功率的比值大于所述第一预设阈值时，每隔预先设置的预测时长，根据当前系统时间、预先设置的调整时长和预测时长，确定当前预测时间段；还用于按照预设方法确定高铁列车的当前位置信息和当前速度；还用于根据所述调整时长、所述预测时长、所述当前位置信息、所述当前速度，以及预先确定的路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测时间段内的当前预测公网带宽，将所述当前预测公网带宽发送给所述通信单元；
所述通信单元，还用于当所述当前预测公网带宽小于当前公网带宽时，在所述当前系统时间将所述当前公网带宽调整为所述当前预测公网带宽。
17.根据权利要求16所述的公网基站，其特征在于，所述通信单元，还用于当所述当前预测公网带宽大于或等于所述当前公网带宽时，在所述当前预测时间段的起始时刻将所述当前公网带宽调整为所述当前预测公网带宽。
18.根据权利要求16所述的公网基站，其特征在于，所述确定单元，还用于根据最近一次确定的路径损耗，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前位置信息；还用于根据至少最近两次确定的路径损耗，所述预设周期，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述当前速度。
19.根据权利要求18所述的公网基站，其特征在于：
所述确定单元，还用于根据所述至少最近两次确定的路径损耗，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定所述高铁列车在预设周期内的行驶距离；根据所述在预设周期内的行驶距离和所述预设周期，确定所述当前速度。
20.根据权利要求16所述的公网基站，其特征在于，所述确定单元，还用于根据所述调整时长、所述预测时长、所述当前位置信息、所述当前速度，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测时间段内的当前预测区域；还用于根据所述当前预测区域，以及所述路径损耗与位置信息之间的对应关系，确定在所述当前预测区域内的当前最小路径损耗；还用于根据所述当前最小路径损耗、预先确定的第二预设阈值、所述最大发射功率、发射功率与公网带宽之间的第一对应关系、以及邻道干扰比与公网带宽之间的第二对应关系，确定所述当前预测公网带宽，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
CN201310002112.6A 2013-01-04 2013-01-04 一种公网基站的运行方法及装置 Active CN103916947B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310002112.6A CN103916947B (zh) 2013-01-04 2013-01-04 一种公网基站的运行方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310002112.6A CN103916947B (zh) 2013-01-04 2013-01-04 一种公网基站的运行方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103916947A CN103916947A (zh) 2014-07-09
CN103916947B true CN103916947B (zh) 2018-01-30

Family

ID=51042252

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310002112.6A Active CN103916947B (zh) 2013-01-04 2013-01-04 一种公网基站的运行方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103916947B (zh)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060022961A (ko) * 2004-09-08 2006-03-13 엘지전자 주식회사 지하철 무선랜 시스템
CN101951648B (zh) * 2009-07-10 2015-05-20 中兴通讯股份有限公司 一种小区重选的方法和系统
CN101986742B (zh) * 2010-09-26 2013-04-24 北京交通大学 一种铁路编组站及并线区域gsm-r网络规划方法
CN102316472B (zh) * 2011-09-08 2014-01-01 京信通信系统（中国）有限公司 基于lte的车载接入方法及系统
CN102300319B (zh) * 2011-09-30 2013-10-23 北京交通大学 一种基于列车沿线蜂窝小区的无线信道分配方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN103916947A (zh) 2014-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3499923B1 (en) Wireless-communication electronic device
CN106303915B (zh) 无线通信设备和无线通信方法
CN101951307B (zh) 在CoMP下的小区协作集的选择方法
EP3064007A1 (en) Resource selection in device to device communication
PT1722585E (pt) Processo e sistema de planificação de potência dos portadores numa rede celular de telecomunicação
CN107302764B (zh) 无线通信方法和无线通信设备
Zhang et al. Research on overlay D2D resource scheduling algorithms for V2V broadcast service
Abbas et al. An efficient cluster based resource management scheme and its performance analysis for V2X networks
CN102857988B (zh) 认知无线Ad Hoc网络中的按需路由实现方法
CN106506386B (zh) 一种车联网集中拥塞控制方法及装置
Javed et al. Distributed spatial reuse distance control for basic safety messages in SDMA-based VANETs
CN103974288A (zh) 蜂窝网中d2d资源分配方法
CN108990070A (zh) 一种基于noma技术的认知无线电网络的功率分配方法
Choudhury et al. Experimental analysis of safety application reliability in v2v networks
CN105554838B (zh) 多通道多跳车载自组网频率协调分配方法
Ren et al. Applying LTE-D2D to support V2V communication using local geographic knowledge
Abeywardana et al. Spectrum sensing in cognitive radio enabled vehicular ad hoc networks: A review
Ding et al. Resource allocation for low-latency NOMA-V2X networks using reinforcement learning
Chen et al. Capacity analysis of device-to-device resource reusing modes for cellular networks
CN106851559B (zh) 一种适用于车载短距离通信网络的无线认知信道功率分配优化方法
CN103916947B (zh) 一种公网基站的运行方法及装置
CN105119669A (zh) 一种认知无线电网络分簇协作频谱感知方法
CN108055667B (zh) 一种认知车辆网络联合路由选择及资源分配方法
CN104717718B (zh) 一种高铁列车WiFi热点通信控制方法和系统
Li et al. Distributed channel assignment in cognitive radio networks

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant