CN103890438B - 航空器的弹性系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空器的弹性系统、航空器的包括至少一个弹性系统的着陆装置以及航空器，该航空器尤其为飞机。

Description

航空器的弹性系统

技术领域

本发明涉及航空器的弹性系统、航空器的具有至少一个弹性系统的行走装置以及航空器，该航空器尤其为飞机。

背景技术

在航空器的弹性系统中，尤其是在航空器的行走装置的弹性系统中，张力弹簧通常被安装在弹簧接收部件上。该弹簧接收部件包括凸缘头或套筒，具有恒定螺距的螺纹被拧到凸缘头或套筒上，该恒定螺距近似对应于空载或松弛情况下的弹簧节距。

由于在螺纹的开端处，弹簧的节距因弹簧的拉紧操作而发生很大变化，因此弹簧倾向于跳出螺纹的第一螺纹槽，甚至经受塑性变形。例如，可能因此出现弹簧的永久性缺口或扭结构造。

进一步地，使用所谓的前置气缸的方法，某些材料配对（例如不锈钢和钛）被证明是不利的，因为这些结构易受卡住的影响。这里，例如钛弹簧的内径刮在前置气缸上和不锈钢的凸缘头的末尾的螺纹槽上。

也已经试图通过加固连接来防止弹簧跳动或防止弹簧的变形。然而，这些方法的缺点是，弹簧的疲劳强度或稳定性不高。

发明内容

因此，本发明的目的是以有利的方式研发上述弹性系统，尤其是达到提高弹性系统的耐用性以及弹性系统的弹簧的安全附接变为可能的效果。

根据本发明，通过具有权利要求1的特征的弹性系统来实现该目的。因此，提供了一种航空器的弹性系统，该弹性系统配备有至少一个弹簧和至少一个弹簧接收部件，其中，弹簧接收部件包括至少一个凸缘头，弹簧可附接到或者被附接到凸缘头，其中，该凸缘头包括螺纹体，弹簧（可以）被拧到该螺纹体上，在弹簧的操作节距的区域中，该螺纹体包括至少一个具有螺距的螺纹部。

该航空器尤其可以为飞机，且该弹性系统尤其可以为航空器的行走装置的弹性系统。该弹簧尤其可以为张力弹簧，即经受张力的弹簧。

弹簧的操作节距尤其对应于在弹簧的操作中达到的弹簧的节距、即加载情况下的弹簧的节距。通过将弹簧延伸到特定长度或特定长度范围来确定该弹簧的节距，弹簧在操作时被扩展或弯曲到该特定长度或特定长度范围。

尤其提供了如下优势：实现了从弹簧的夹紧区到弹簧的弹性区的过渡处的变形和力的减小，该弹簧的夹紧区被附接到弹簧接收部件。有利地，缓慢地累积弹簧变形和弹簧力。特别地，由此实现了弹簧不再因负载而趋向于所谓的跳动，即跳出螺纹体，这是因为从开端就非常简单且有效地将产生跳动的力最小化。特别地，现在弹簧能够不再跳出凸缘头的第一螺纹槽，这是由于在该区域中大幅地减小了变形。

可以使用短的凸缘头，因为现在（可以）减小待被传输的力。通过使用较短的凸缘头，可以有利地节省重量和材料。这还提供了如下优势：可以大幅地减小在螺纹体的末端处的不灵活的跳动。有利地，摩擦不会再发生在前置气缸或弹簧接收部件处，同时也明显地减小了第一螺纹槽与弹簧之间的摩擦。有利地，可以明显地增大弹簧的疲劳强度。

该弹簧可以为钛弹簧。此外，弹簧接收部件可以由不锈钢制成。

此外，螺纹体可以至少局部地具有恒定螺距。

可设想螺纹体仅仅具有恒定螺距。

螺纹体可以至少局部地具有可变螺距。可变螺距尤其提供在夹紧点缓慢地累积弹簧变形和弹簧力的优势。从而明显地减小弹簧跳动的趋势。

另外，可以配备至少一个具有第一恒定螺距的其它螺纹部或第二螺纹部。

此外，可设想配备具有可变螺距或第一可变螺距的其它螺纹部或第三螺纹部。

可以配备具有可变螺距或第二可变螺距的其它螺纹部或第四螺纹部。

另外，螺纹体可以为外螺纹体或内螺纹体，和/或螺纹体可以为圆形螺纹体或圆锥形螺纹体或矩形螺纹体或梯形螺纹体。

另外，本发明涉及具有权利要求9的特征的行走装置。因此提供了一种航空器的行走装置，该行走装置配备有至少一个如权利要求1-8中任一项所述的弹性系统。

此外，本发明涉及具有权利要求10的特征的航空器。因此提供了一种航空器，尤其为飞机，该航空器配备有至少一个如权利要求1-8中任一项所述的弹性系统和/或至少一个如权利要求9所述的行走装置。

附图说明

下面将参照附图示出的示例性实施方式详细地阐述本发明的进一步的细节和优势。

附图中：

图1示出根据本发明的弹性系统在加载情况下的俯视图；

图2示出根据本发明的弹性系统在局部加载情况下的俯视图；

图3示出根据本发明的弹性系统在空载情况下的俯视图；

图4示出图3中所示的弹性系统的剖面图；

图5示出航空器的行走装置在伸展情况下的细节图；以及

图6示出航空器的行走装置在缩回情况下的细节图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的弹性系统10在加载情况下的俯视图，这里示出弹簧20的挠曲度达到L1-L2的范围内的长度。

在图中，这样指示弹簧节距：参照具有相应挠曲度的对应于指定范围内的弹簧节距的弹簧的长度，用括号指示该弹簧节距。

根据本发明的弹性系统的本质上新颖的且有利的方面在于，从弹簧20的固定区域到弹性区域的过渡处的变形和力的减小成为可能。尤其通过将弹簧20紧固到具有可变螺距的螺纹体50来实现这点。从而在夹紧点缓慢地累积弹簧变形和弹簧力。

螺纹体50的螺距从开端处的螺纹部54开始，沿着弹簧20的方向不断增大，螺纹部54具有第一恒定弹簧节距[L0]。螺纹体50在末端处的螺距约为弹簧在[L1]处的节距，或者有利地约为[L1-L2]之间的弹簧节距。

从而，在从固定区域到弹性区域的过渡处，弹簧20已经被预先拉紧和变形到在操作时出现的值。

螺纹体50被放置在凸缘头40上，尤其通过切割或碾磨，其中，凸缘头40为弹簧接收部件30的一部分。弹簧接收部件30还包括气缸部35，弹簧20可以被推到气缸部35之上。气缸部也可以被设计成从内部稳固弹簧20，尤其是在气缸部被设计成长度比其在示例性实施方式中的长度更大的时候。

在弹簧20的操作节距的区域中，螺纹体50被划分为不同的部分，即被划分为螺纹部52、螺纹部52具有螺距[L1-L2]。此外，在螺纹部54中，提供了两个具有恒定螺距[L0]的螺纹槽，在螺纹部56中，提供了一个具有可变螺距[L0-L1]的螺纹槽，另一个螺纹部58具有可变螺距[L1-L2]。

在本示例性实施方式中，螺纹部52和螺纹部58重叠，然而这不是绝对必要的。

螺纹部58的螺纹槽59可以是加宽的或有线纹的。从而有利于弹簧20的组装，以控制的方式，通过改变长度（L1到L2，反之亦然）将弹簧20松开在第一螺纹槽的背离凸缘的侧面上。从而消除应力峰值和变形峰值。

原则上，也可设想使螺纹体或单独的螺纹部成锥形或设置在较低的水平上。螺纹体形状可以是圆形的或具有任何其它形状，例如矩形形状或梯形形状。也可以通过具有恒定螺距的螺纹体来满足放置在弹性系统上的要求，这些螺纹体位于操作节距[L1-L2]的区域中。原则上，螺纹体50也可以被设计成内螺纹体。为了将弹簧20固定地附接到凸缘头40，可以使用粘合剂和/或其它元件，例如收缩套筒。

图2和图3示出根据本发明的弹性系统10在挠曲度到长度L1的局部加载情况下（参见图2）和在挠曲度到长度L0的局部空载情况下（参见图3）的进一步的俯视图。图4示出图3中所示的弹性系统10的剖面图。

图5示出航空器的行走装置在伸展情况下的细节图。航空器的行走装置100包括弹性系统10。图6示出在缩回情况下的如图5所示的航空器的行走装置100。

Claims (9)

1.一种航空器的弹性系统(10)，所述弹性系统(10)包括至少一个弹簧(20)和至少一个弹簧接收部件(30)，其中，所述弹簧接收部件(30)包括至少一个凸缘头(40)，所述弹簧(20)可附接到或者被附接到所述凸缘头(40)，其中，所述凸缘头(40)包括螺纹体(50)，所述弹簧(20)能够被拧到所述螺纹体(50)上，且在所述弹簧(20)的操作节距的区域中，所述螺纹体(50)包括具有螺距([L1-L2])的至少一个螺纹部(52)，其中，所述螺纹体(50)至少局部地具有可变螺距。

2.如权利要求1所述的弹性系统(10)，其特征在于，所述螺纹体(50)至少局部地具有恒定螺距。

3.如权利要求1所述的弹性系统(10)，其特征在于，所述螺纹体(50)配备有至少一个具有第一恒定螺距([L0])的其它螺纹部或第二螺纹部(54)。

4.如权利要求3所述的弹性系统(10)，其特征在于，所述螺纹体(50)配备有具有可变螺距或第一可变螺距([L0-L1])的其它螺纹部或第三螺纹部(56)。

5.如权利要求3或4所述的弹性系统(10)，其特征在于，所述螺纹体(50)配备有具有可变螺距或第二可变螺距([L1-L2])的其它螺纹部或第四螺纹部(58)。

6.如权利要求1或2所述的弹性系统(10)，其特征在于，所述螺纹体(50)为外螺纹体或内螺纹体，和/或所述螺纹体(50)为圆形螺纹体或圆锥形螺纹体或矩形螺纹体或梯形螺纹体。

7.一种航空器的行走装置(100)，包括至少一个如权利要求1-6中任一项所述的弹性系统(10)。

8.一种航空器，包括至少一个如权利要求1-6中任一项所述的弹性系统(10)和/或包括至少一个如权利要求7所述的行走装置(100)。

9.如权利要求8所述的航空器，其特征在于，所述航空器是飞机。