CN103883684A - 组合式行星齿轮传动双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的组合式行星齿轮传动双离合变速器，该变速器由主变速器和副变速器组合以获得更多档位个数。采用了具有行星齿轮传动双离合变速机构使得主变速器具有结构紧凑和传动高效的特点，同时获得可预选档位的功能。该变速器通过主变速器与副变速器组合的方式获得更多的档位个数和更大的变速比范围，不仅可使得发动机的动力及扭矩与车辆的速度及载荷能更好地贴近匹配达到了降低燃油消耗和尾气排放和提升车辆动力性能的目的，还降低了制造难度有利于成本的降低。

Description

组合式行星齿轮传动双离合变速器

技术领域

本发明属于机械传动技术领域，涉及具有多个变速比的变速器，更具体地讲，涉及用于机动车辆的双离合变速器。

背景技术

本部分中的陈述仅仅提供与本发明公开相关的背景信息，并且可构成或不可以构成现有技术。

汽车变速器不仅是现代汽车传动系统中的重要总成，而且从某种意义上讲，汽车变速器性能的优良与否以及完善程度，对汽车的动力性、经济性、舒适性和可靠性起着决定性作用。日益增长的性能需求以及用户的偏好持续推动着汽车变速器的研究和发展。

在文献EP0434525A1中提供了一种具有六个前进档的自动变速器，该变速器基本上包括：输入轴和输出轴，这些轴相互平行地布置；双行星齿轮组，它与输出轴同轴布置；五个换挡元件，它们是三个离合器和两个制动器，通过它们的选择连锁各自成对地确定输入轴和输出轴之间的不同变速比。因此，该变速器具有前置的齿轮组和两个动力传输路径，通过五个换挡元件的选择成对啮合可以实现六个前进档。

在文献CN101218452A中提供了一种具有八个前进档的自动变速器，该变速器基本上包括：同轴布置的输入输出轴；四个行星齿轮排，这些齿轮排布置在同一轴线上；五个换挡元件，其中三个是离合器、两个是制动器，通过他们的选择连锁实现不同的变速比。该变速器采用四个行星齿轮排，通过五个换挡元件的选择连锁可获得八个前进挡。

在文献CN101021250A中提供了一种具有九个前进档的自动变速器，该变速器基本上包括：同轴布置的输入输出轴；同轴布置的四个行星齿轮排；六个换挡元件，其中三个是离合器、三个是制动器；七个可旋转的轴，这些轴分别与四个行星齿轮排中的不同部件相连接，通过换挡元件的选择连锁实现不同的变速比。该变速器可获得九个前进挡。

在文献CN101535679A中提供了一种双离合变速器。该变速器基本上包括：两个同轴布置的输入轴，它们通过一个彼此独立的输入离合器与发动机驱动轴连接；两个与输入轴平行布置的副轴；四个换挡元件，通过换挡元件选择输入轴与副轴之间多组相互啮合的齿轮副之一接通实现动力和运动的传递。因两个输入轴其中之一与发动机驱动轴连接时另一轴是自由的，故可操纵与未进行动力传递的输入轴相关的换挡元件预选档位，提前为换挡做好准备；该变速器可通过四个换挡元件选择不同齿轮比的齿轮副形成六个前进档(也可根据需要简化为五个前进档或扩展为七个前进档)和一个倒档。

另外，在出版物A08.5S00.55.60中公开了一种适用于纵向布置四轮驱动带中央差速器的具有七个前进档的双离合变速器。该变速器主要包括：具有相互独立但同轴布置的两个输入轴，其分别通过一个输入离合器获得发动机动力；一个与输入轴平行布置的副轴；四个换挡元件，每个换挡元件控制两组齿轮副。通过操纵换挡元件选择八组具有不同齿轮比的齿轮副之一进行动力和运动的传递可实现七个前进档和一个倒档，两个输入轴分别承担奇数档和偶数档及倒档的动力输入。在奇数档的齿轮在传动时，可操纵与偶数档相关的换挡元件预选档位；同理，在偶数档的齿轮传动时，也可操纵与奇数档相关的换挡元件预选档位。

然而，随着用户对性能越来越高的需求和全球汽车工业的发展，加上一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的汽车变速器。

现有技术条件下的汽车变速器不断得以完善，但仍有不足。

根据现有技术的自动变速器是由包括摩擦或换挡元件如离合器和制动器构成的行星齿轮组通常与一个处于滑动作用下的液力变矩器或液力耦合器相连，这使得变速器传动效率较低，对燃油经济性不利；又因其采用湿式多片离合器或制动器作为换挡元件，需耗费功率保持换挡控制系统的压力和流量，还需克服多片式离合器或制动器的拖拽功率损失，这也对降低燃油消耗不利。

根据现有技术的双离合变速器，虽有可预选档位换挡迅捷、动力传递直接传动效率高等优点，但因其结构特点使得档位个数的增加和传递扭矩的增大会使得结构尺寸、重量的过大，其面对更苛刻的节油及排放要求时还存在一定的不足。

是故，面对日益苛刻的排放要求、燃油价格的飙升，以及为满足用户对性能提高的需求：档位个数更多、变速比范围更大、传动效率更高、结构更紧凑的汽车变速器是非常需要的。

发明内容

本发明的目的是提供具有较多档位个数且传动高效的双离合变速器。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的。

1.一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其特征在于：主变速器采用两个同轴布置的输入轴及输入离合器形成两套具有行星齿轮传动的齿轮变速机构以保证高效的传动和紧凑的结构；采用主变速器和副变速器组合的方式获得更多的档位个数及更大的变速比扩展范围。

2.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有六个前进变速比，其特征在于：采用了行星齿轮组件提供四个前进变速比；采用旁轴齿轮提供两个前进变速比；两套齿轮变速机构分别承担六个变速比中的三个奇数档或三个偶数档。

3.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有六个前进变速比和一个后退变速比，其特征在于：采用了行星齿轮组件提供四个前进变速比；旁轴齿轮提供两个前进变速比和一个后退变速比；两套齿轮变速机构分别承担七个变速比中的三个奇数档和倒档或三个偶数档。

4.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有五个前进变速比，其特征在于：采用行星齿轮组件提供三个前进变速比；旁轴齿轮提供两个前进变速比；两套齿轮变速机构分别承担五个变速比中的三个奇数档或两个偶数档。

5.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有五个前进变速比和一个后退变速比，其特征在于：采用行星齿轮组件提供三个前进变速比；旁轴齿轮提供两个前进变速比和一个后退变速比；两套齿轮变速机构分别承担五个变速比中的三个奇数档位或两个偶数档和倒档。

6.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其副变速器可提供三个前进变速比和一个后退变速比，其特征在于：通过换挡元件选择行星齿轮组件的不同部件作为输入部件或输出部件获得三个前进变速比和一个后退变速比。

7.根据权利要求6所述的副变速器可简化为两个前进变速比和一个后退变速比。

8.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其副变速器可提供两个前进变速比，其特征在于：通过换挡元件选择主变速器和副变速器之间具有不同传动比不同的两组输出、输入元件获得两个变速比。

9.根据权利要求8所述的副变速器可通过增加倒档齿轮将副变速器拓展为具有两个前进变速比和一个后退变速比的副变速器。

10.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器还可与更多适用的副变速器组合。

11.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，主变速器和副变速器之间具有一组或多组输出、输入元件，主变速器和副变速器之间可通过齿轮传动、链传动、带传动等多种方式传递动力和运动。

12.根据权利要求1～11所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，可通过权利要求2或权利要求3或权利要求4或权利要求5所述的主变速器与权利要求6或权利要求7或权利要求8或权利要求9所述或权利要求10所述的副变速器组合获得具有六乘三个前进变速比、或具有六乘二个前进变速比、或具有五乘三个前进变速比、或五乘二个及更多前进变速比的双离合变速器。

通过本文提供的描述，不难理解：

因本发明可提供具有较多档位个数的变速器，故不难获得较大的变速比范围，也不难获得分布合理的变速比。

又因本发明采用双输入离合器的变速机构可实现档位预选功能，故可使换挡过程迅捷、平滑，还可采用惯性同步器或其它简单高效的换挡元件，减少拖拽功率损失和简化变速器结构。

还因本发明主变速器采用了行星齿轮传动，主变速器与副变速器之间也可采用传动效率较高的齿轮传动，故可保证变速器具有较高的传动效率。

因此，本发明实现了提供一种具有较多档位个数且变速比分布合理的双离合变速器，这使得发动机的动力及扭矩曲线与汽车的速度及载荷更好地贴近匹配，达到了降低燃油消耗及尾气排放的目的；同时，本发明还实现了提供具有较高传动效率的双离合变速器，使得更多动力提供给驱动轮，进一步提高了燃油经济性。

有益效果：

本发明对比已有技术具有以下创新点：

1.采用具有六个或五个前进变速比的主变速器与具有两个或三个前进变速比的副变速器组合的方式获得更多的档位个数。

2.主变速器采用行星齿轮组件提供四个或三个变速比、可星型布置的旁轴组件提供两个变速比，提高主变速器承载大扭矩的能力并且使得结构紧凑，扩展了变速器适用范围，同时还具有较高传动效率。

3.主变速器采用双输入离合器形成两套同轴布置但相互独立的变速机构，从而获得档位可预选功能。

本发明对比已有技术具有以下显著优点：

1.更多的档位个数和更大的变速比范围使得发动机的动力及扭矩曲线与车辆的速度及载荷更好地贴近匹配，降低了燃油消耗及尾气排放。

2.采用具有行星齿轮传动的双离合变速机构，不仅提高了变速器传动效率还实现了档位预选功能，提升了车辆的动力性能及燃油经济性。

3.采用行星齿轮组件和可以星型布置的旁轴组件使得变速器不仅结构紧凑，还具有更大的承载能力，扩展了变速器适用范围。

4.采用主变速器和副变速组合的方式不仅获得了更多的档位个数，还简化了结构，降低了设计、制造难度。

另外，通过本文提供的描述，本发明的其他目的、优点及适用范围将一目了然。应该理解的是，说明和具体示例仅意图用于示意目的，而不意图限制本发明公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于示意目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。在各附图中，相同标号一致地表示相同的元件、构件或特征。

图1是根据本发明的具有六个前进变速比和两个输出元件的主变速器结构简图。

图2是根据本发明的具有两个前进变速比及一个后退变速比和两个输入元件的副变速器结构简图。

图3是根据本发明的采用图1所示的主变速器和图2所示的副变速器相匹配的具有六乘二个前进变速比和六个后退变速比的双离合变速器优选实施例之一。

图4是根据本发明的如图3所示双离合变速器实施例可获得的具有九个前进变速比的双离合变速器各档位变速比及变速比比阶举例示意及各换挡元件操纵示意。

图5是根据本发明的具有六个前进变速比和一个输出元件的主变速器结构简图。

图6是根据本发明的采用一个简单行星齿轮排获得三个前进变速比及一个后退变速比的副变速器结构简图。

图7是根据本发明的采用图5所示的主变速器和图6所示的副变速器相匹配的具有六乘三个前进变速比和六个后退变速比的双离合变速器优选实施例之一。

图8是根据本发明的如图7所示实施例具有十二个前进变速比的双离合变速器各档位变速比及变速比比阶举例示意及各换挡元件操纵示意。

图9是根据本发明的具有六个前进变速比及一个后退变速比和两个输出元件的主变速器结构简图。

图10是根据本发明的具有两个前进变速比和两个输入元件且带差速器的副变速器结构简图。

图11是根据本发明的具有两个前进变速比和两个输入元件且带差速器的副变速器又一实施例的结构简图。

图12是根据本发明的具有两个前进变速比及一个后退变速比和两个输入元件不带差速器的副变速器结构简图。

图13是根据本发明的具有两个前进变速比和两个输入元件不带差速器的副变速器结构简图。

图14是根据本发明的采用一个简单行星齿轮排获得三个前进变速比及一个后退变速比，且差速器旁置的副变速器结构简图。

附图标记说明

00，双离合器总成输入轴

01、02，输入离合器

11、12，输入轴

13，旁轴组件轴

14，接地支架轴

15，副变速器轴

16，倒档轴

20～32，换挡元件

41～49，行星齿轮(41/44/47分别为三个行星齿轮排的太阳轮，42/45/48分别为三个行星齿轮排的行星轮，43/46/49分别为三个行星齿轮排的环形齿轮)

50～55，齿轮

60，主变速器行星齿轮组件的行星支架

61，副变速器行星齿轮组件的行星支架

69，副变速器中的差速器

71～76，倒档齿轮

81、82，副变速器的差速器输出轴

91、92，主变速器输出部件

93、94、97，副变速器输入部件

95，副变速器输出齿轮

96，副变速器的差速器输入齿轮

具体实施方式

以下说明本质上仅仅是示范性的，并且不意图限制本发明的公开、应用或用途。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

参看图1，其以结构简图表示了根据本发明的可提供六个前进变速比的主变速器实施例之一。发动机的动力由双离合总成的输入轴00输入给变速器，分别经过两个输入离合器01、02给两个输入轴11、12提供动力，再经过换档元件21～25选择不同的传动部件相连接获得六个变速比，最终以复合行星齿轮组件的行星支架60作为输出轴，经主变速器输出部件91或92输出动力。各档动力流及输入离合器和换档元件连接情况见以下详述。

在1档时：

输入离合器01接通，动力经输入离合器01传递给输入轴11，换档元件24与输入轴11连接，经过行星齿轮组件的太阳轮44、行星轮45，再由行星架60输出获得减速比最大的第一个变速比。

输入离合器01接通传递动力，输入离合器02应是释放状态；

换档元件25不应与齿轮53和55连接；

换档元件21与环形齿轮46连接；

可操纵换档元件22、23根据驾驶意图连接相应传动元件，实现预选档位。

在2档时：

输入离合器02接通，动力经输入离合器02传递给输入轴12，换档元件23与输入轴12连接，经过行星齿轮组件的太阳轮41、行星轮42，再由行星架60输出获得第二个变速比。

输入离合器02接通传递动力，输入离合器01应是释放状态；

换档元件22接地，使得环形齿轮43被制动；

可操纵换档元件21、24、25根据驾驶意图连接相应传动元件，实现预选档位。(应当注意：当21与环形齿轮46连接时，24不能与接地支架轴14连接)

在3档时：

输入离合器01接通，动力经输入离合器01传递给输入轴11，由齿轮副50&51减速后经旁轴组件的轴13传递给齿轮54，换档元件25与齿轮55连接，再经过齿轮副54&55减速后获得第三个变速比。

输入离合器01接通传递动力，输入离合器02应是释放状态；

换档元件24不能与接地支架轴14连接；

换档元件21可与环形齿轮46连接，也可释放46；

可操纵换档元件22、23根据驾驶意图连接相应传动元件，实现预选档位。

在4档时：

输入离合器02接通，动力经输入离合器02传递给输入轴12，换档元件24与接地支架轴14连接，23与行星齿轮组件的太阳轮44连接使得太阳轮44接地，22与输入轴12连接，经过行星组件的环形齿轮43、行星轮42，再由行星支架60输出获得第四个变速比。

输入离合器02接通传递动力，输入离合器01应是释放状态；

换档元件21应将环形齿轮46释放；

可操纵换档元件25根据驾驶意图连接齿轮53或55，实现预选档位。

在5档时：

输入离合器01接通，动力经输入离合器01传递给输入轴11，由齿轮副50&51减速后经旁轴组件的轴14传递给齿轮52，换档元件25与齿轮53连接，再经过齿轮副52&53减速后获得第五个变速比。

输入离合器01接通传递动力，输入离合器02应是释放状态；

换档元件24不能与接地支架轴14连接；

换档元件21可与环形齿轮46连接，也可释放46；

可操纵换档元件22、23根据驾驶意图连接相应传动元件，实现预选档位。

在6档时：

输入离合器02接通，动力经输入离合器02传递给输入轴12，换档元件23与输入轴12连接，22也与输入轴12连接，经过行星组件的太阳轮41、行星轮42和环形齿轮43、行星轮42，再由行星支架60输出获得第六个变速比。

输入离合器02接通传递动力，输入离合器01应是释放状态；

可操纵换档元件21、24、25根据驾驶意图连接相应传动元件，实现预选档位。(应当注意：当21与环形齿轮46连接时，24不能与接地支架轴14连接)

参看图2，其以结构简图表示了根据本发明的可提供两个前进变速比和一个后退变速比的副变速器实施例之一。通过换档元件26、20选择不同的齿轮副传动获得一高一低两个传动比及一个后退变速比，动力再通过副变速器轴输出给差速器69。高低档及倒档的动力流及换档元件连接情况见以下详述。

在高(H)档时：

换档元件26与输入齿轮93连接，使动力和运动由输入齿轮93输入后经副变速器轴15、副变速器轴输出齿轮95输出给差速器69的齿轮96，差速器进行动力分配后由变速器输出轴81、82输出给驱动轮或驱动轴。

换档元件20此时不能与倒档齿轮73连接。

在低(L)档时：

换档元件26与输入齿轮94连接，使动力和运动由输入齿轮94输入后经副变速器轴15、副变速器轴输出齿轮95输出给差速器69的齿轮96，差速器进行动力分配后由变速器输出轴81、82输出给驱动轮或驱动轴。

换档元件20此时不能与倒档齿轮73连接。

在倒(R)档时：

换档元件20与倒档齿轮73连接，通过齿轮副93&71和齿轮副72&73变速后获得一个后退变速比，动力和运动由输入齿轮93输入后经倒档齿轮71、倒档轴16、倒档齿轮72、倒档齿轮73、副变速器轴15、副变速器轴输出齿轮95输出给差速器69的齿轮96，差速器再进行动力分配后由变速器输出轴81、82输出给驱动轮或驱动轴。

换档元件26此时不能与输入齿轮93连接，也不能与输入齿轮94连接。

参看图3，其以结构简图表示了根据本发明的可提供六乘二个前进变速比和六个后退变速比的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器实施例，该变速器采用如图1所示的主变速器与图2所示的副变速器匹配组合。图4举例说明了在该实施例中获得的一种具有九个前进变速比和六个后退变速比的双离合变速器的各档变速比及比阶和各换挡元件的组合操纵规律(“←”表示换挡元件与图3中左侧传动部件连接；“→”表示换挡元件与右侧传动元件连接；“↑”表示换挡元件既不与左侧传动元件连接也不与右侧传动元件连接)。应当理解的是，在该实施例中的每个档位上均有多个可预选档位，图4仅以可实现的操纵规律之一举例说明。还应当理解的是这些数值仅仅是为示例和示意性目的而提出，并且可在很大范围内调节这些数值；对换挡元件的操纵也可根据需要灵活调整，以适应实施例的各种应用和操作准则。不难理解，在主变速器与副变速器之间，还可以采用链传动、带传动等其它传动方式传递动力和运动。也不难理解，通过改变主变速器和副变速器之间的两组输入输出部件的传动比还可获得更多具有不同变速比个数范围及变速比分布的双离合变速器。

参看图5，其以结构简图表示了根据本发明的可提供六个变速比的主变速器的又一实施例，是在图1所示的实施例中去掉一个输出部件所获得。

参看图6，其以结构简图表示了根据本发明的可提供三个前进变速比和一个后退变速比的副变速器实施例之一。通过换档元件27、28、29、30对行星组件各部件的选择连接获得三个前进变速比和一个后退变速比，动力从行星支架61或环形齿轮49输出给差速器69。各档动力流及换档元件连接情况见以下详述。

在高(H)档时：

换挡元件28与输入齿轮97连接以太阳轮46作为行星齿轮组件的输入元件，换挡元件29接地使环形齿轮被制动，换挡元件30与行星支架61连接。动力和运动由输入齿轮97输入后经以行星齿轮组件的太阳轮46、行星轮47，再由行星支架61输出获得一个较大的比作为副变速器的高档变速比。

换档元件27此时不能与行星支架61连接。

在低(L)档时：

换挡元件28接地使行星齿轮组件的太阳轮47被制动，换挡元件29与输入齿轮97连接使环形齿轮49作为行星齿轮组件的输入元件，换挡元件30与行星支架连接。动力和运动由输入齿轮97输入后经行星齿轮组件的环形齿轮49、行星轮48，再经行星支架61输出获得一个较小的传动比作为副变速器的低档变速比。

换档元件27此时不能与行星支架61连接。

在直接(D)档时：

换挡元件29与输入齿轮97连接，换挡元件30与环形齿轮49连接。动力和运动由输入齿轮97输入后经换挡元件29、环形齿轮49、换挡元件30直接输出给差速器获得传动比为1的直接传动比。

换档元件27此时不能与行星支架61连接。

在倒(R)档时：

换挡元件27接地使行星支架61被制动，换挡元件28与输入齿轮97连接使太阳轮47作为行星齿轮组件的输入元件，换挡元件30与环形齿轮连接。动力和运动由输入齿轮97输入后经太阳轮47、行星轮48，再经环形齿轮49输出一个负数传动比作为倒档变速比。

换档元件29此时既不能与输入齿轮97连接，也不能接地。

参看图7，其以结构简图表示了根据本发明的可提供六乘三个前进变速比和六个后退变速比的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器实施例，该变速器采用如图5所示的主变速器与图6所示的副变速器匹配组合。图8举例说明了在该实施例中获得的一种具有十二个前进变速比和六个后退变速比的双离合变速器的各档变速比及比阶和各换挡元件的组合操纵规律(“←”表示换挡元件与图7中左侧传动部件连接；“→”表示换挡元件与右侧传动元件连接；“↑”表示换挡元件既不与左侧传动元件连接也不与右侧传动元件连接)。应当理解的是，在该实施例中的每个档位上均有多个可预选档位，图8仅以可实现的操纵规律之一举例说明。还应当理解的是这些数值仅仅是为示例和示意性目的而提出，并且可在很大范围内调节这些数值；对换挡元件的操纵也可根据需要灵活调整，以适应实施例的各种应用和操作准则。不难理解，在主变速器与副变速器之间，还可以采用链传动、带传动等其它传动方式传递动力和运动。也不难理解，通过改变主变速器和副变速器之间的两组输入输出部件的传动比还可获得更多具有不同变速比个数范围及变速比分布的双离合变速器。

参看图9，其以结构简图表示了根据本发明的可提供六个前进变速比和一个后退变速比的又一主变速器实施例，其与图1所示的主变速器实施例区别在于：通过增添倒档齿轮74、75、76和换挡元件31增添了一个后退变速比，以满足多样化需求。

图10～图14举例示意了多种可与前述主变速器适配的副变速器方案实施例，其与主变速器匹配组合可得到更多种双离合变速器，可满足多样化的需求。

应该了解的是，本发明以上的描述仅仅是示范性的，并且未偏离本发明本质的变体也意图属于本发明的范围内。这种变体不应被视为脱离了本发明的精神和范围。

Claims (12)

1.一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其特征在于：主变速器采用两个同轴布置的输入轴及输入离合器形成两套具有行星齿轮传动的齿轮变速机构以保证高效的传动和紧凑的结构；采用主变速器和副变速器组合的方式获得更多的档位个数及更大的变速比范围。

2.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有六个前进变速比，其特征在于：采用了行星齿轮组件提供四个前进变速比；采用旁轴齿轮提供两个前进变速比；两套齿轮变速机构分别承担六个变速比中的三个奇数档或三个偶数档。

3.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有六个前进变速比和一个后退变速比，其特征在于：采用了行星齿轮组件提供四个前进变速比；旁轴齿轮提供两个前进变速比和一个后退变速比；两套齿轮变速机构分别承担七个变速比中的三个奇数档和倒档或三个偶数档。

4.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有五个前进变速比，其特征在于：采用行星齿轮组件提供三个前进变速比；旁轴齿轮提供两个前进变速比；两套齿轮变速机构分别承担五个变速比中的三个奇数档或两个偶数档。

5.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器具有五个前进变速比和一个后退变速比，其特征在于：采用行星齿轮组件提供三个前进变速比；旁轴齿轮提供两个前进变速比和一个后退变速比；两套齿轮变速机构分别承担五个变速比中的三个奇数档位或两个偶数档和倒档。

6.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其副变速器可提供三个前进变速比和一个后退变速比，其特征在于：通过换挡元件选择行星齿轮组件的不同部件作为输入部件或输出部件获得三个前进变速比和一个后退变速比。

7.根据权利要求6所述的副变速器可简化为两个前进变速比和一个后退变速比。

8.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其副变速器可提供两个前进变速比，其特征在于：通过换挡元件选择主变速器和副变速器之间具有不同传动比不同的两组输出、输入元件获得两个变速比。

9.根据权利要求8所述的副变速器可通过增加倒档齿轮将副变速器拓展为具有两个前进变速比和一个后退变速比的副变速器。

10.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，其主变速器还可与更多适用的副变速器组合。

11.根据权利要求1所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，主变速器和副变速器之间具有一组或多组输出、输入元件，主变速器和副变速器之间可通过齿轮传动、链传动、带传动等传递动力和运动。

12.根据权利要求1～11所述的一种组合式行星齿轮传动双离合变速器，可通过权利要求2或权利要求3或权利要求4或权利要求5所述的主变速器与权利要求6或权利要求7或权利要求8或权利要求9所述或权利要求10所述的副变速器组合获得具有六乘三个前进变速比、或具有六乘二个前进变速比、或具有五乘三个前进变速比、或五乘二个及更多前进变速比的双离合变速器。

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