CN103870622A - 飞机构型项规划方法 - Google Patents

Abstract

本发明名称为飞机构型项规划方法，涉及飞机数字化构型管理技术领域。本发明以构型项为基本单元进行构型管理，使产品结构树发生了变化，改变了传统数据结构树的单一性、结构关系难以灵活处理、不利于构型更改控制的局面。根据构型项规划方法，通过合理地分解和选定CI，将产品复杂而深层次的装配关系，演变为构型项间的配置关系，即将传统产品结构划分为两个层次，具体为多构型配置管理功能的构型项结构，和构型项下属的零组件装配结构，从而使产品结构实现扁平化，可确保复杂的构型管理清晰、可控，实现了简化构型管理的策略，降低研制风险，提高研制效率。本发明主要适用于飞机构型管理过程中构型项的规划。

Description

飞机构型项规划方法

技术领域

本发明专利涉及飞机数字化构型管理技术领域。

背景技术

本发明专利主要用于大型水陆两栖飞机数字化构型管理过程中构型项(CI)规划。传统的构型管理的配置和管理主要是通过有效性控制和图样或数据集版本管理来完成的，主要依靠人工和桌面办公软件来完成，产品结构树以每一份图样为基本单元，层次结构深，这样就使得管理过程十分复杂，并且容易出错。本发明专利采用数字化的现代构型管理方式，构型管理在产品数据管理系统(PDM)上进行，采取简化的构型管理策略。通过合理分解和选定CI，将复杂而深层次的零组件装配关系，演变为CI间的配置关系，从而使产品结构扁平化；分别针对CI和零组件进行不同的管理，体现构型管理的层次性；将传统构型管理中的以图样为中心的管理，转变成以CI为基本的管理单元。

发明内容

传统的飞机构型管理方法所构建的产品结构是具有深层次关系的图样树，控制方法是从上层的整架飞机一直延伸到下层的每一个零部件，扩大了构型控制的深度，也就增加了控制复杂度，并使后续环节失误增多，存在图样变化后零件更改不到位，或者零件更改后而图样状态描述不清的问题。此外，传统的构型管理是一种基于图样的、将图样作为有效性依据，在图样及目录中标明零部件的有效性，目前大量的更改都采用更改单进行，即使是不同架次的构型变化也是在其中标明，不能反映零部件真实状态。基于图样的构型管理方式在一定程度上限制了飞机的多样化发展，存在着很多弊端，不能适应飞机产品系列化发展的需要。大型水陆两栖飞机零部件数量大、更改频繁，其研制涉及到的产品数据数量众多，且相互关系较为复杂，相应的业务流程又涉及到多个企业，导致构型管理会更加复杂。为了解决这些问题，大型水陆两栖飞机采用数字化构型管理方法，以CI做为构型管理的基本单位，通过产品结构分解，将这些CI按功能或制造过程进行分解并组合，合理规划建立产品结构树-CI树。通过对构型项规划方法的研究、提炼构型项确定的方法，通过该方法的实施，将产品结构划分为两个层次，具体为构型配置管理功能的构型项结构，和构型项下属的零组件装配结构，从而使产品结构实现扁平化。从而简化了构型管理，提高了更改的效率、减少失误。同时有利于形成构型知识库，解决产品模块化、系列化和通用化设计问题。

在CI树的规划过程中很多因素考虑了生产顺序和步骤、制造交付管理，充分体现了“面向制造的设计”思想，每一个CI即可作为一个装配单元，工艺方案和生产组织均按这个单元进行，不仅减少了设计工艺方案的重复工作，也可消除生产管理过程中的不合理因素，为企业的精益管理奠定良好基础。

以构型项为基本单元的构型管理，使产品结构树发生了变化，改变了传统数据结构树的单一性、结构关系难以灵活处理、不利于构型更改控制的局面。

通过CI规划可形成产品研制和构型管理的知识库，随着型号系列化规划和改型研制，为新型号研制提供有效的重用资源。一方面提高了开发效率，解决了产品模块化、系列化和通用化设计问题，另一方面便捷了客户选型和客户化定制，客户化定制则作为新增CI不断充实丰富知识库，通过这种策略，既提高客户的满意度，又可快速配置产品，降低了成本、风险，缩短了研制周期，可使企业获得良好经济效益。

附图说明

下面结合附图对本发明专利进一步说明。

图大型水陆两栖飞机CI树结构示意图是根据本专利确定的具体的大型水陆两栖飞机CI结构树，体现了产品的结构层次。

具体实施方式

(1)确定构型项选择方法

CI是构型管理的最基本单元。通过对CI的规划，将这些CI按功能或制造过程进行分解并组合，形成一个树状结构-CI树，从而建立产品结构树。

构型项数量的多少与产品的复杂程度有关，也与系统的集成度有关。构型项不能选择太多，否则会影响构型管理的清晰度，使构型管理变得非常琐碎复杂，抓不住要领，并且增加管理成本；构型项也不能选择太少，太少则缺少向下层的有效分解，不利于对子系统构型管理的进一步深化。对于飞机主要考虑原则如下：

●应保持与WBS的跟随性。

●每个产品类型必须定义为一个CI。

●每一个CI必须描述一个可分离的整体，执行至少一个使用功能。

●考虑单独交付或安装要求。

●对于复杂的系统，主要的功能设计构件最初通常都应被作为CI，随着设计的开展逐步调整。

●同级别的CI中，所选择的CI应反映一个高度的独立性，下一级的各级CI在功能上必须有相关性。

●每个CI中的分组件应有相同的任务、安装和使用要求。

●对于配有相同部件、组件的系统来说，每一个系统都应分别指定一个CI。

●两个系统相似，但只要其中有一个件不同，就需要单独指定CI，有不同标识。

●CI结构应按批生产结构，并尽可能细化，以便在不改变设计安排的情况下进行生产。

●任何可由一方交付到另一方的单元均应作为一个CI。

●考虑综合保障因素。

●维持互换等级。

●应充分考虑更改范围、系统的任务、更改CI的风险程度。

●一个系统中CI界面的复杂性应最小化，避免对后续阶段的工作产生影响。

●所有的航空地面设备均应视为构型项，且应遵守与飞机构型项相同的规则。

(2)分类规划构型项

为了后续实现构型管理策略的实现，将构型项分为两类：

1)不变项(ICI)：是飞机产品的固有组成，其集成若干ICI和/或VCI，ICI仅表达模块之间的逻辑关系，且不受所分解CI的变化的影响，ICI是不变的。

2)可变项(VCI)：满足最终用途并由构型管理指定的CI。在构型树中，VCI是最下一级CI，包含各级零组件和文件。VCI受隶属其的零件或文件变化的影响，VCI是可变的。

Claims (1)

1.一种飞机构型项规划方法，其特征是：以构型项(CI)为最基本单元，通过对CI的规划，将这些CI按功能或制造过程进行分解并组合，形成一个树状结构-CI树，从而建立产品结构树，将产品结构划分为两个层次，具体为构型配置管理功能的构型项结构，和构型项下属的零组件装配结构，从而使产品结构实现扁平化。

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