CN103863172B - 一种车灯控制装置及具有其的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种车灯控制装置，包括：点火开关；电流调整模块，电流调整模块与点火开关相连，用于在点火开关闭合后输出第一电流至车灯；灯光控制开关；以及控制模块，控制模块具有开关管，开关管分别与电流调整模块和灯光控制开关相连，开关管用于在灯光控制开关闭合以后导通，以使电流调整模块将输出电流调整为第二电流，其中，第二电流小于第一电流。本发明实施例的车灯控制装置，电路结构简单且控制简单，能够控制车辆的昼行灯和位置灯共用同一光源，具有成本低以及利于推广的优点。本发明还提出了一种汽车。

Description

一种车灯控制装置及具有其的汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车灯控制装置及具有其的汽车。
背景技术
目前市场上大多数车型配置的昼行灯和位置灯是单独的光源，分别实现各自的功能，有些车型的昼行灯和位置灯共用一组光源，但功能切换是通过外部开关等部件控制来实现的。
如图3所示，为现有的采用同一光源作为昼行灯和位置灯的控制电路图，将两个继电器串联在共用电源的正极，当点火开关处于ON时，继电器1闭合，昼行灯点亮；当昼行灯点亮时，给继电器2一个位置灯控制信号，其常闭触点断开，常开触点闭合，通过一个电阻降压，输出电压降低，电流变小，从而光源亮度减弱，转变为位置灯。
然而，通过上述第一种方式，由于昼行灯和位置灯分别采用独立的光源，成本高。通过上述第二种方式，控制电路复杂且成本高，不利于推广。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。
为此，本发明的一个目的在于提出一种电路结构简单且控制简单的车灯控制装置，该控制装置能够控制车辆的昼行灯和位置灯共用同一光源，具有成本低以及利于推广的优点。
本发明的另一目的在于提出一种汽车。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种车灯的控制装置，包括：点火开关；电流调整模块，所述电流调整模块与所述点火开关相连，用于在所述点火开关闭合时输出第一电流至所述车灯；灯光控制开关；以及控制模块，所述控制模块具有开关管，所述开关管分别与所述电流调整模块和所述灯光控制开关相连，所述开关管用于在所述灯管控制开关闭合以后导通，以使所述电流调整模块将输出电流调整为第二电流，其中，所述第二电流小于所述第一电流。
根据本发明实施例的车灯控制装置，当点火开关闭合时，电流调整模块可输入第一电流至车灯以使车灯作为昼行灯，当灯光控制开关闭合时，控制模块的开关管导通以控制电流调整模块对输出电流进行调整，调整后输出的第二电流至车灯，可使车灯作为位置灯，从而实现一灯多用，具有降低成本的优点。另外，仅通过控制模块的开关管便可以控制电流调整模块的输出电流，因此具有电路结构简单以及控制简单方便的优点。
另外，根据本发明上述实施例的车灯控制装置还可以具有如下附加的技术特征：
在本发明的实施例中，所述电流调整模块包括第一三极管，所述第一三极管的集电极与所述点火开关相连且发射极与所述车灯相连。
在本发明的实施例中，所述开关管的基极与所述灯光控制开关相连，所述开关管的集电极与所述第一三极管的基极相连且发射极接地。
在本发明的实施例中，所述开关管为三极管或者MOS管。
在本发明的实施例中，所述控制模块还包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一三极管的集电极相连且另一端与所述开关管的集电极和所述第一三极管的基极之间的节点相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述节点相连且另一端接地。
在本发明的实施例中，所述控制模块还包括：设置在所述节点和地之间的稳压器。
在本发明的实施例中，所述控制模块还包括：滤波电容，所述滤波电容的一端与所述节点相连且另一端接地。
本发明第二方面的实施例还提出了一种汽车，包括：车灯；以及本发明第一方面实施例提出的车灯控制装置。
进一步地，所述车灯包括相互串联的多个发光二极管。
根据本发明实施例的汽车，可使昼行灯和位置灯共用同一光源（车灯），从而实现一灯多用，具有降低成本的优点。另外，仅通过车灯控制装置的控制模块便可以控制电流调整模块的输出电流，因此具有控制简单方便且可靠性高的优点。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明一个实施例的车灯控制装置的结构图；
图2为根据本发明一个实施例的车灯控制装置的电路图；和
图3为现有的一种昼行灯和位置灯共用同一光源的控制电路图；
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图描述根据本发明实施例的车灯控制装置及汽车。
图1为根据本发明一个实施例的车灯控制装置的结构图。如图1所示，并结合图2，根据本发明实施例的车灯200控制装置100，包括：点火开关110、电流调整模块120、灯光控制开关130和控制模块140。
具体地，电流调整模块120与点火开关110相连，用于在点火开关110闭合以后输出第一电流至车灯200，使车灯200作为昼行灯。控制模块140具有开关管141，开关管141分别与电流调整模块120和灯光控制开关130相连，开关管141用于在灯光控制开关130闭合以后导通，以使电流调整模块120将输出电流调整为第二电流，从而使车灯200作为位置灯，其中，第二电流小于第一电流，由此，通过电流调整模块120对输出电流的调整，可控制车灯200的亮度，从而可使车灯200作为昼行灯或者位置灯使用。
在上述示例中，如图2所示，车灯200由但不限于：第三电阻R3和四个发光二极管串联组成。
根据本发明实施例的车灯控制装置，当点火开关闭合时，电流调整模块可输入第一电流至车灯以使车灯作为昼行灯，当灯光控制开关闭合时，控制模块的开关管导通以控制电流调整模块对输出电流进行调整，调整后输出的第二电流至车灯，可使车灯作为位置灯，从而实现一灯多用，具有降低成本的优点。另外，仅通过控制模块的开关管便可以控制电流调整模块的输出电流，因此具有电路结构简单以及控制简单方便的优点。
如图2所示，作为一个具体的示例，电流调整模块120包括第一三极管121，且第一三极管121的集电极c与点火开关110相连且第一三极管121的发射极e与车灯200相连。进一步地，开关管141的基极b与灯光控制开关130相连，作为一个具体的例子，开关管141通过第四电阻R4与灯光控制开关130相连且在第四电阻R4和开关管141的基极b之间的节点与地（GND）之间串联有第五电阻R5，开关管141的集电极c与第一三极管121的基极b相连且开关管141的发射极e接地，在该实例中，开关管141为但不限于：三极管或者MOS管，如图2所示，示出了开关管141为三极管时的电气连接。
在本发明的一个实施例中，如图2所示，控制模块140还包括：第一电阻R1和第二电阻R2。其中，第一电阻R1的一端与第一三极管121的集电极c相连且另一端与开关管141的集电极c以及第一三极管121的基极b之间的节点N相连，第二电阻R2，第二电阻R2的一端与节点N相连且另一端接地（GND）。在该实例中，第一电阻R1和第二电阻R2的具体的阻值可根据电路需求设定。
再次结合图2，控制模块140还包括：设置在节点N和地（GND）之间的稳压器W1，用于稳定电路的电压，使得电路的工作性能更加稳定。进一步地，控制模块140还包括：滤波电容C1，滤波电容C1的一端与节点N相连且另一端接地（GND）。滤波电容C1可以吸收电路工作过程中由于电流变化产生的电流波动和信号干扰，使电路工作性能更加稳定。滤波电容C1的值可以根据需要设定。
以下结合图2描述根据本发明实施例的车灯控制装置的工作原理：
当灯光控制开关130断开且点火开关110闭合以后，开关管141断开，车载电源提供的电流的一部分通过第一电阻R1和第二电阻R2流出，另一部分通过第一三极管121放大后由第一三极管121的发射极e流向车灯200，假设第一三极管121的集电极c的电流Ic、第一三极管基极b的电流为Ib，则第一三极管121的发射极e的输出电流Ie=Ic+Ib，而Ic=βIb，其中β为放大倍数，因此，当车灯200作为昼行灯时，需要的电流为I1（第一电流），通过调整第一电阻R1和第二电阻R2的阻值便可使第一三极管121的发射极e输出的电流为上述第一电流I1。
进一步地，当灯光控制开关130闭合以后，开关管141导通，此时，通过第一电阻R1的电流会有一部分流向开关管141的集电极c，即开关管141对节点N的电流进行分流，从而使流入第一三极管121基极的电流减少，根据三极管的特性，第一三极管121的集电极c的电流也会减小，从而第一三极管121的发射极e的电流也随之减小，从而控制第一三极管121发射极e输出的电流小于上述第一电流，例如：当车灯200作为位置灯时，需要的电流为I2（第二电流），因此，通过开关管141的分流，可使第一三极管121的发射极e输出的电流为上述第二电流I2。从而输出给车灯200的电流相对于第一电流减少，车灯200的亮度减弱，转换为位置灯。
在上述示例中，由于第一电流较大，因此车灯200的亮度比较大，作为昼行灯。第二电流较小，因此车灯200的亮度比较暗，作为位置灯。
根据本发明实施例的车灯控制装置，能够使车辆的昼行灯和位置灯共用同一光源，具有成本低以及利于推广的优点，且该控制装置结构简单，具有高的稳定性。
结合图2，本发明的进一步实施例提出了一种汽车，包括：车灯200和本发明第一方面实施例提出的车灯控制装置。其中，车灯200包括相互串联的多个发光二极管。
根据本发明实施例的汽车，可使昼行灯和位置灯共用同一光源（车灯，即发光二级管），从而实现一灯多用，具有降低成本的优点。另外，仅通过车灯控制装置的控制模块便可以控制电流调整模块的输出电流，因此具有控制简单方便且可靠性高的优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种车灯控制装置，其特征在于，包括：
点火开关；
电流调整模块，所述电流调整模块与所述点火开关相连，用于在所述点火开关闭合以后输出第一电流至车灯，其中，所述电流调整模块包括第一三极管，所述第一三极管的集电极与所述点火开关相连且发射极与所述车灯相连；
灯光控制开关；以及
控制模块，所述控制模块具有开关管，所述开关管分别与所述电流调整模块和所述灯光控制开关相连，所述开关管用于在所述灯光控制开关闭合以后导通，以使所述电流调整模块将输出电流调整为第二电流，其中，所述第二电流小于所述第一电流，其中，所述开关管的基极与所述灯光控制开关相连，所述开关管的集电极与所述第一三极管的基极相连且发射极接地。
2.根据权利要求1所述的车灯控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一三极管的集电极相连且另一端与所述开关管的集电极和所述第一三极管的基极之间的节点相连；
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述节点相连且另一端接地。
3.根据权利要求2所述的车灯控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：设置在所述节点和地之间的稳压器。
4.根据权利要求2所述的车灯控制装置，其特征在于，所述控制模块还包括：滤波电容，所述滤波电容的一端与所述节点相连且另一端接地。
5.一种汽车，其特征在于，包括：
车灯；
如权利要求1-4任一项所述的车灯控制装置。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述车灯包括相互串联的多个发光二极管。
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