CN103701324B - 一种紧急启动电源电路 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种紧急启动电源电路，包括取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；将电源电压进行分压得到分压电源电压，并将分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；对并联输出电源进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；对并联输出电源和工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路。本发明通过使用开关电源取地铁供电网络的电源电压直接降压来作为地铁牵引系统辅助电源箱的紧急启动电源，取缔了原有的内置蓄电池，延长了整体使用寿命，减少了由于电解液漏液对箱体机械结构造成的损坏，并减少了报废对环境的影响，采用高频开关电源的紧急启动电源与现有的内置蓄电池方案相比成本更低、重量更轻。

Description

一种紧急启动电源电路

技术领域

本发明涉及地铁车辆牵引技术领域，更具体的说，是涉及一种紧急启动电源电路。

背景技术

地铁车辆牵引系统正常启动需要由控制蓄电池给控制系统供电，然后由控制系统启动辅助电源（包括辅助逆变器和蓄电池充电机）。待蓄电池充电机启动正常后控制电由蓄电池充电机供电。在控制蓄电池出现亏电时，整个地铁车辆牵引系统就无法启动，因此，一般都在地铁车辆牵引系统配有紧急启动电源，可以在控制蓄电池亏电的情况下短时间替代控制蓄电池为辅助电源系统供电，待辅助电源启动正常后切断紧急启动电源。

目前，紧急启动电源主要是在辅助电源系统内置小型蓄电池，辅助电源正常工作时，小型蓄电池一直处于浮充状态，在需要紧急启动时手动切入内置的小型蓄电池。由于地铁牵引系统控制电源为110VDC，这种在辅助电源系统内置小型蓄电池需要多节蓄电池串联，导致内置小型蓄电池的成本高、重量大；地铁车辆设计寿命为30年，但是蓄电池常规寿命为5-10年，因此由于蓄电池的使用寿命短，需要对蓄电池进行更换；另外，蓄电池可能有漏液风险，由于电池电解液一般具有腐蚀性，漏液容易对箱体机械结构造成损坏，进而导致整个箱体报废；由于蓄电池的生成制造以及后续的报废处理都对环境影响比较大，使用蓄电池不环保，且容易污染环境。

因此，提供一种紧急启动电源电路，延长整体使用寿命，并在报废后减小对环境的影响，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种紧急启动电源电路，以克服现有技术中由于蓄电池的使用寿命短且可能发生漏液风险，导致整体寿命短且报废对环境影响比较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种紧急启动电源电路，包括：

取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；

与所述输入保护电路相连，将所述电源电压进行分压得到分压电源电压，并将所述分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；

与所述第一级串联开关电源电路相连，对所述并联输出电源电压进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；

分别与所述第一级串联开关电源电路和所述第二级开关电源电路相连，对所述并联输出电源电压和所述工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路，紧急启动中紧急启动电源电路输出一段时间并足够充电机启动后，输出控制电路自动关闭所述紧急启动电源。

其中，所述第一级串联开关电源电路包括：

将地铁供电网络的电源电压进行分压得到分压电源电压的输入分压电路；

至少三个串联连接的并与所述输入分压电路相连对所述分压电源电压进行功率变换的功率变换电路；

分别与所述功率变换电路相连进行整流滤波的整流滤波电路，所述整流滤波电路的输出端为并联输出端；

分别与所述功率变换电路相连并驱动相应功率变换电路的三个驱动电路；

以及分别与所述驱动电路、所述功率变换电路、所述输入分压电路及所述并联输出端相连的PWM控制电路。

其中，所述功率变换电路与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述功率变换电路相连进行电流采样，并将采样的电流发送给所述PWM控制电路的电流采样电路；

与所述功率变换电路相连进行系统电源控制的控制电源电路。

其中，所述输入分压电路与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述输入分压电路相连进行过欠压检测并将检测结果传给所述PWM控制电路的过欠压检测电路；

与所述输入分压电路相连为系统进行辅助供电的辅助供电电路。

其中，所述并联输出端与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述并联输出电路相连进行电压电流采样并将采样结果传给所述PWM控制电路的电压采样电路；

与所述并联输出端相连进行过压检测的过压检测电路。

其中，所述输入分压电路包括至少三组串联连接的电阻电容电路，所述电阻电容电路包括并联连接的电阻和电容，所述串联连接的电阻电容电路的一端接地，另一端接所述地铁供电网络的电源电压。

其中，所述功率变换电路包括：滤波电容（C2、C5、C8）、与所述滤波电容（C2、C5、C8）一端相连的电阻电容电路、阴极与所述电阻电容电路另一端相连的单相开关管(D1、D3、D5)及漏极与所述单相开关管(D1、D3、D5)阳极相连的开关管（Q1、Q2、Q3），所述电阻电容电路包括并联连接的电阻（R1、R4、R7）和电容（C1、C4、C7），所述开关管（Q1、Q2、Q3）的源极与滤波电容（C2、C5、C8）的另一端相连，所述开关管Q3的源极经电阻R10接地，所述开关管（Q1、Q2、Q3）的漏极和所述电阻电容电路的另一端分别与变压器（TR1、TR2、TR3）的原边相连，所述变压器（TR1、TR2、TR3）的副边即为所述功率变换电路的输出端。

其中，所述整流滤波电路包括：串联连接的单相开关管（D2、D4、D6）、电阻（R2、R5、R8）和电容（C3、C6、C9），所述单相开关管（D2、D4、D6）的阳极与所述功率变换电路的一个输出端相连，所述功率变换电路的另一个输出端及所述电容（C3、C6、C9）的另一端相连并接地，所述电容（C3、C6、C9）的非接地端即为所述整流滤波电路的输出端。

其中，所述第一级开关电源电路和/或所述第二级开关电源电路为反激电源电路。

优选的，所述第二级开关电源电路包括：依次连接的第一功率变换电路、第一整流滤波电路和第一对外输出电路，分别与所述第一功率变换电路和所述第一整流滤波电路相连的第一PWM控制电路以及分别与所述第一整流滤波电路和所述第一对外输出电路相连的第一级控制电路，其中，

所述第一功率变换电路与所述第一PWM控制电路之间设置有驱动电路、电流采样电路和控制电源电路，所述第一整流滤波电路与所述第一PWM控制电路之间设置有电压采样电路，所述第一对外输出电路与所述第一级控制电路之间设置有输出控制电路，所述第一整流滤波电路与所述第一级控制电路之间设置有过压检测电路，所述输出控制电路与启动信号电路相连，所述驱动电路与辅助供电电路相连。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开了一种紧急启动电源电路，包括取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；与输入保护电路相连，将电源电压进行分压得到分压电源电压，并将分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；与第一级串联开关电源电路相连，对并联输出电源进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；分别与第一级串联开关电源电路和第二级开关电源电路相连，对并联输出电源和工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路。本发明通过使用开关电源取地铁供电网络的电源电压直接降压来作为地铁牵引系统辅助电源箱的紧急启动电源，取缔了原有的内置蓄电池，延长了整体使用寿命，没有了漏液风险，减少了由于电解液漏液对箱体机械结构造成的损坏，并减少了报废后对环境的影响，采用高频开关电源的紧急启动电源与现有的内置蓄电池方案相比成本更低、重量更轻。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种紧急启动电源电路结构示意图；

图2为本发明实施例公开的第一级串联开关电源电路结构示意图；

图3为本发明实施例公开的第一级串联开关电源电路的主电路图；

图4为本发明实施例公开的第二级开关电源电路结构示意图；

图5为本发明实施例公开的第二级开关电源电路的主电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种紧急启动电源电路，包括取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；与输入保护电路相连，将电源电压进行分压得到分压电源电压，并将分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；与第一级串联开关电源电路相连，对并联输出电源电压进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；分别与第一级串联开关电源电路和第二级开关电源电路相连，对并联输出电源电压和工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路。本发明通过使用开关电源取地铁供电网络的电源电压直接降压来作为地铁牵引系统辅助电源箱的紧急启动电源，取缔了原有的内置蓄电池，延长了整体使用寿命，没有了漏液风险，减少了由于电解液漏液对箱体机械结构造成的损坏，并减少了报废后对环境的影响，采用高频开关电源的紧急启动电源与现有的内置蓄电池方案相比成本更低、重量更轻。

请参阅附图1，为本发明实施例公开一种紧急启动电源电路结构示意图。本发明实施例公开了一种紧急启动电源电路，包括：取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路101；与所述输入保护电路101相连，将所述电源电压进行分压得到分压电源电压，并将所述分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路102；与所述第一级串联开关电源电路102相连，对所述并联输出电源进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路103；分别与所述第一级串联开关电源电路103和所述第二级开关电源电路103相连，对所述并联输出电源和所述工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路104，紧急启动中紧急启动电源电路输出一段时间并足够充电机启动后，输出控制电路自动关闭所述紧急启动电源。在本实施例中，上述所述的地铁供电网络的电源电压为1500VDC，对于地铁供电网络还可以采用其他等级的电源电压。

如图1所示，紧急启动电源电路主要由四部分构成，以实现整个紧急启动系统从地铁供电网络的电源电压经两级变压后得到工作电源电压，其中第一级变压由第一级串联开关电源电路实现，由于地铁供电网络的电源电压太高，故将其先分压成以得到分压电源电压，再对分压电源电压做功率变换进而得到并联输出电源电压，第二级变压由第二级开关电源电路实现，每一级开关电源电路都对其输出电压监控形成负反馈闭环控制；另外，并联输出电源电压的工作还受到输出控制电路和输入过压欠压检测电路的控制，当输入电源超出正常范围时，紧急启动电源停止工作；在紧急启动时，并联输出电路输出一段时间，当足够充电机启动后，输出控制电路自动关闭紧急启动电源。

上述本发明通过使用开关电源取地铁供电网络的电源电压直接降压来作为地铁牵引系统辅助电源箱的紧急启动电源，取缔了原有的内置蓄电池，延长了整体使用寿命，没有了漏液风险，减少了由于电解液漏液对箱体机械结构造成的损坏，并减少了报废后对环境的影响，采用高频开关电源的紧急启动电源与现有的内置蓄电池方案相比成本更低、重量更轻。

请参阅附图2，为本发明实施例公开的第一级串联开关电源电路结构示意图。具体的，如图2所示，上述所述第一级串联开关电源电路102包括：将地铁供电网络的电源电压进行分压得到分压电源电压的输入分压电路201、至少三个串联连接的并与所述输入分压电路201相连对所述分压电源电压进行功率变换的功率变换电路202、分别与所述功率变换电路202相连进行整流滤波的整流滤波电路203，所述整流滤波电路的输出端为并联输出端、分别与所述功率变换电路202相连并驱动相应所述功率变换电路的三个驱动电路204以及分别与其中一组所述驱动电路204、所述功率变换电路202、所述输入分压电路201及所述并联输出端相连的PWM控制电路205。

具体的，如图2所示，所述功率变换电路202与所述PWM控制电路205之间还包括：与所述功率变换电路202相连进行电流采样，并将采样的电流发送给所述PWM控制电路205的电流采样电路206和与所述功率变换电路202相连进行系统电源控制的控制电源电路207；所述输入分压电路201与所述PWM控制电路205之间还包括：与所述输入分压电路201相连进行过欠压检测并将检测结果传给所述PWM控制电路205的过欠压检测电路208和与所述输入分压电路201相连为系统进行辅助供电的辅助供电电路209；所述并联输出端与所述PWM控制电路205之间还包括：与所述并联输出端相连进行电压电流采样并将采样结果传给所述PWM控制电路205的电压采样电路210和与所述并联输出端相连进行过压检测的过压检测电路211。

由于地铁供电网络的电源电压的输入电压太高，不适合直接转250V，因而本发明先采用分压电路将1500V分成三段，每段电压值为500V。将1500V电压转250V电压的电源变成三组500V电压转250V电压的输入串联的电源。根据上述具体的描述，请参阅附图3，为本发明实施例公开的第一级串联开关电源电路的主电路图。

如图3所示：所述输入分压电路201包括至少三组串联连接的电阻电容电路，所述电阻电容电路包括并联连接的电阻R和电容C，所述串联连接的电阻电容电路的一端接地，另一端接所述地铁供电网络的电源电压，如图3所示，在所述输入分压电路201上引出两个输出端，DR11-和DR12-；所述功率变换电路202包括：一端分别与地铁供电网络的电源电压、输入分压电路的输出端DR11-和DR12-相连的滤波电容（C2、C5、C8）、与所述滤波电容（C2、C5、C8）一端相连的电阻电容电路、阴极与所述电阻电容电路另一端相连的单相开关管(D1、D3、D5)及漏极与所述单相开关管(D1、D3、D5)阳极相连的开关管（Q1、Q2、Q3），所述电阻电容电路包括并联连接的电阻（R1、R4、R7）和电容（C1、C4、C7），所述开关管（Q1、Q2、Q3）的源极与滤波电容（C2、C5、C8）的另一端相连，所述开关管Q3的源极经电阻R10接地，所述开关管（Q1、Q2、Q3）的漏极和所述电阻电容电路的另一端分别与变压器（TR1、TR2、TR3）的原边相连，所述变压器（TR1、TR2、TR3）的副边即为所述功率变换电路的输出端，所述开关管（Q1、Q2、Q3）的栅极与驱动电压（DR11+、DR12+、DR13+）相连，为所述开关管（Q1、Q2、Q3）提供驱动电源。所述电阻R10为电流采样电路206中的采样电阻，将电阻R10的电压信号ISIN传送至PWM控制电路205。所述变压器（TR1、TR2）的附加绕组空置，在本实施例中变压器（TR1、TR2）一端分别与DR11-和DR12-相连，另一端悬空；所述变压器TR3的附加绕组的输出VCC5V电压，为所述变压器TR3的原边的控制电路供电，所述变压器（TR1、TR2、TR3）的副边即为所述功率变换电路的输出端。所述整流滤波电路203包括：串联连接的单相开关管（D2、D4、D6）、电阻（R2、R5、R8）和电容（C3、C6、C9），所述单相开关管（D2、D4、D6）的阳极与所述功率变换电路的一个输出端相连，所述功率变换电路的另一个输出端及所述电容（C3、C6、C9）的另一端相连并接地，所述电容（C3、C6、C9）的非接地端即为整流滤波电路的输出。通过上述输入分压电路将地铁供电网络的电源电压（如1500V）分为3段电压值相等的分压电源电压（如500V）,再通过功率变换电路及整流滤波电路的转换及整流滤波作用最后输出并联输出电源电压（如250V）。

优选地，为了保护开关管（Q1、Q2、Q3），所述开关管（Q1、Q2、Q3）的源极和栅极连接有电阻（R3、R6、R9）；所述开关管（Q1、Q2、Q3）的源极和栅极还可以连接有稳压管（Z1、Z2、Z3），所述稳压管（Z1、Z2、Z3）的阳极与开关管（Q1、Q2、Q3）的源极相连，阴极与开关管（Q1、Q2、Q3）的栅极相连。

上述在括号内的描述顺序是相互一致的，其对应关系明确按照括号内顺序表述。

优选的，上述所述第一级开关电源电路和/或所述第二级开关电源电路为反激电源电路。

请参阅附图4，为本发明实施例公开的第二级开关电源电路结构示意图。具体的，上述所述第二级开关电源电路103为反激电源电路，如图4所示，具体结构包括：依次连接的第一功率变换电路301、第一整流滤波电路302和第一对外输出电路303，分别与所述第一功率变换电路301和所述第一整流滤波电路302相连的第一PWM控制电路304以及分别与所述第一整流滤波电路302和所述第一对外输出电路303相连的第一级控制电路305，其中，所述第一功率变换电路301与所述第一PWM控制电路304之间设置有驱动电路205、电流采样电路207和控制电源电路208，所述第一整流滤波电路302与所述第一PWM控制电路304之间设置有电压采样电路211，所述第一对外输出电路303与所述第一级控制电路305之间设置有输出控制电路306，所述第一整流滤波电路302与所述第一级控制电路305之间设置有过压检测电路212，所述输出控制电路306与启动信号电路307相连，所述驱动电路205与辅助供电电路210相连。

根据上述描述，请参阅附图5，为本发明实施例公开的第二级开关电源电路的主电路图。如图5所示，第一功率变换电路301包括：变压器TR4、外设电容C11，包括并联连接的电阻R11和电容C12的电阻电容电路，以及与所述电阻电容电路相连的单相开关管D11，所述单相开关管D11的阴极与所述电阻电容电路相连，其阳极与所述变压器TR4的原边一端相连，所述变压器TR4的原边的另一端与所述电阻电容电路相连，对所述变压器TR4起到分压保护的作用。第一整流滤波电路302包括：单相开关管D12和电阻R12，所述单相开关管D12的阳极与所述变压器TR4的副边一端相连，其阴极与所述电阻R12的一端相连，所述电阻R12的另一端与电阻R13、电容C13的并联电路的一端相连，其另一端与所述变压器TR4的副边另一端相连且接地。所述开关管Q4的栅极通过单相开关管D13和电阻R14与第一级控制电路的输出端PWM相连，且通过电阻R15与第一级控制电路的输出端PWM相连，当PWM输入高电平时，通过电阻R15，控制开关管Q4打开，当PWM输入低电平时，所述开关管Q4关断，电流通过单相开关管D13和电阻R14，加速所述开关管Q4的关断，电阻R15与单相开关管D13和电阻R14并联；开关管Q4的栅极与稳压管Z4相连，对开关管Q4起电源保护及控制信号输入作用，同时，所述稳压管Z4并联一个电阻R16，对所述稳压管Z4进行电压分压保护，开关管Q4的源极和稳压管Z4的正极相连；所述开关管Q4的源极经电阻R18接地，所述电阻R18两端并联有串联连接的电阻R17和电容C14，采集电容C14两端的电压信号ISIN2并输出至第二级开关电源电路的第一PWM控制电路304。第一级控制电路305包括：电容C15，一个单相开关管D14和一个电阻R19，以及电阻R20，所述变压器TR4的附加绕组的一端接地，另一端经电阻R19与单相开关管D14的阳极相连，所述单相开关管D14的阴极经电容C15接地，所述单相开关管D14的阴极还经电阻R20接第一级串联开关电源电路的并联输出电源电压（VCC250V电压），所述单相开关管D14的阴极输出15V电压为变压器TR4原边的控制电路供电。当所述紧急启动电源电路刚启动时，所述变压器TR4原边的控制电路的电压由第一级串联开关电源电路的并联输出电源电压经电阻R20和电容C15后提供，当变压器TR4正常工作后，其变压器TR4原边的控制电路的电压由变压器TR4的附加绕组的输出电压经电阻R19、单相开关管D14和电容C15后提供。当开关管Q4的控制信号（PWM信号）为高电平时，开关管Q4打开，则变压器TR4存储能量，当开关管Q4关闭时，则变压器TR4向次级输出能量。

综上所述：本发明公开了一种紧急启动电源电路，包括取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；与输入保护电路相连，将电源电压进行分压得到分压电源电压，并将分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；与第一级串联开关电源电路相连，对并联输出电源进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；分别与第一级串联开关电源电路和第二级开关电源电路相连，对并联输出电源和工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路。本发明通过使用开关电源取地铁供电网络的电源电压直接降压来作为地铁牵引系统辅助电源箱的紧急启动电源，取缔了原有的内置蓄电池，在地铁工况下使用寿命可达20年，延长了整体使用寿命，没有了漏液风险，减少了由于电解液漏液对箱体机械结构造成的损坏，并减少了报废后对环境的影响，采用高频开关电源的紧急启动电源与现有的内置蓄电池方案相比成本更低、重量更轻。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种紧急启动电源电路，其特征在于，包括：

取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；

与所述输入保护电路相连，将所述电源电压进行分压得到分压电源电压，并将所述分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；

与所述第一级串联开关电源电路相连，对所述并联输出电源电压进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；

分别与所述第一级串联开关电源电路和所述第二级开关电源电路相连，对所述并联输出电源电压和所述工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路，紧急启动中紧急启动电源电路输出一段时间并足够充电机启动后，输出控制电路自动关闭所述紧急启动电源；

所述第一级串联开关电源电路和/或所述第二级开关电源电路为反激电源电路；

所述第一级串联开关电源电路包括：

将地铁供电网络的电源电压进行分压得到分压电源电压的输入分压电路；

至少三个串联连接的并与所述输入分压电路相连对所述分压电源电压进行功率变换的功率变换电路；串联连接的最后一个功率变换电路中的开关管的源极经过第一电阻接地；

分别与所述功率变换电路相连进行整流滤波的整流滤波电路，所述整流滤波电路的输出端为并联输出端；

分别与所述功率变换电路相连并驱动相应功率变换电路的驱动电路；

以及分别与所述驱动电路、所述功率变换电路、所述输入分压电路及所述并联输出端相连的PWM控制电路；

所述功率变换电路包括：滤波电容(C2、C5、C8)、一端与所述滤波电容(C2、C5、C8)一端相连的电阻电容电路、阴极与所述电阻电容电路另一端相连的单相开关管(D1、D3、D5)及漏极与所述单相开关管(D1、D3、D5)阳极相连的开关管(Q1、Q2、Q3)，所述电阻电容电路包括并联连接的电阻(R1、R4、R7)和电容(C1、C4、C7)，所述开关管(Q1、Q2、Q3)的源极与滤波电容(C2、C5、C8)的另一端相连，所述开关管(Q1、Q2、Q3)的漏极和所述电阻电容电路的一端分别与变压器(TR1、TR2、TR3)的原边相连，所述变压器(TR1、TR2、TR3)的副边即为所述功率变换电路的输出端；所述开关管(Q1、Q2、Q3)的源极和栅极连接有电阻(R3、R6、R9)；所述开关管(Q1、Q2、Q3)的源极和栅极还连接有稳压管(Z1、Z2、Z3)，所述稳压管(Z1、Z2、Z3)的阳极与开关管(Q1、Q2、Q3)的源极相连，阴极与开关管(Q1、Q2、Q3)的栅极相连。

2.根据权利要求1所述的紧急启动电源电路，其特征在于，所述功率变换电路与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述功率变换电路相连进行电流采样，并将采样的电流发送给所述PWM控制电路的电流采样电路；

与所述功率变换电路相连进行系统电源控制的控制电源电路。

3.根据权利要求1所述的紧急启动电源电路，其特征在于，所述输入分压电路与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述输入分压电路相连进行过欠压检测并将检测结果传给所述PWM控制电路的过欠压检测电路；

与所述输入分压电路相连为系统进行辅助供电的辅助供电电路。

4.根据权利要求1所述的紧急启动电源电路，其特征在于，所述并联输出端与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述并联输出端相连进行电压电流采样并将采样结果传给所述PWM控制电路的电压采样电路；

与所述并联输出端相连进行过压检测的过压检测电路。

5.根据权利要求1所述的紧急启动电源电路，其特征在于，所述输入分压电路包括至少三组串联连接的电阻电容电路，所述电阻电容电路包括并联连接的电阻和电容，所述串联连接的电阻电容电路的一端接地，另一端接所述地铁供电网络的电源电压。

6.根据权利要求1所述的紧急启动电源电路，其特征在于，所述整流滤波电路包括：串联连接的单相开关管(D2、D4、D6)、电阻(R2、R5、R8)和电容(C3、C6、C9)，所述单相开关管(D2、D4、D6)的阳极与所述功率变换电路的一个输出端相连，所述功率变换电路的另一个输出端及所述电容(C3、C6、C9)的另一端相连并接地，所述电容(C3、C6、C9)的非接地端即为所述整流滤波电路的输出端。

7.根据权利要求1所述的紧急启动电源电路，其特征在于，所述第二级开关电源电路包括：依次连接的第一功率变换电路、第一整流滤波电路和第一对外输出电路，分别与所述第一功率变换电路和所述第一整流滤波电路相连的第一PWM控制电路以及分别与所述第一整流滤波电路和所述第一对外输出电路相连的第一级控制电路，其中，

所述第一功率变换电路与所述第一PWM控制电路之间设置有驱动电路、电流采样电路和控制电源电路，所述第一整流滤波电路与所述第一PWM控制电路之间设置有电压采样电路，所述第一对外输出电路与所述第一级控制电路之间设置有输出控制电路，所述第一整流滤波电路与所述第一级控制电路之间设置有过压检测电路，所述输出控制电路与启动信号电路相连，所述驱动电路与辅助供电电路相连。