CN103697498A - 一种提高燃烧室点火性能的供油方法 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种提高燃烧室点火性能的供油方法，其技术方案为在燃油总管上安装有两种不同流量特性的燃油喷嘴，燃油喷嘴A分布在发动机点火电嘴的一侧，燃油喷嘴B分布在另一侧。在发动机点火时，仅燃油喷嘴A副油路供油，燃油喷嘴B副油路不供油。在发动机进入慢车工况时，燃油喷嘴A及燃油喷嘴B的主油路均开始供油，且燃油喷嘴B的主油路流量要大于燃油喷嘴A的主油路流量，保证所有工况下总管上所有喷嘴的供油量偏差在±3%以内。该供油方法提高了发动机的点火性能，并保证了燃烧室各工况下良好的出口温度分布。
Description
技术领域
本发明属于航空发动机领域，涉及一种提高燃烧室点火性能的供油方法。
背景技术
燃油总管为航空发动机主燃烧室中的重要部件，其主要功能为将燃油雾化，喷入燃烧室中与空气掺混燃烧。随着航空发动机飞行包线的扩大，燃油流量范围也越来越宽广，故现代航空发动机主燃烧室燃油总管一般设计为双油路以满足宽广的燃油流量范围。在发动机小工况下，仅第1路总管副油路供油，以保证良好的点火性能及燃烧稳定性，在发动机大工况下，两路总管同时供油，以满足大工况下的燃烧性能。目前国内外大部分发动机均采用了双油路燃油总管供油。但随着发动机供油范围的扩宽，目前的供油方法往往很难平衡各工况下的燃烧室性能。为了满足发动机点火及低工况燃烧稳定性，需要提高副油路喷嘴的雾化质量，从而需要减小副油路喷嘴尺寸，但会导致副油路尺寸小易堵塞。为了解决此问题，产生了总管上喷嘴周向分级的供油技术，即在点火及小工况时，仅部分喷嘴供油，由于单个喷嘴供油量的增加，提高了雾化能力，大工况时，所有喷嘴全部供油。但为保证小工况出口温度分布，目前的喷嘴周向分级技术均采用喷嘴周向交叉排列，往往需要增加总管管路数量，结构复杂，且在点火时容易导致联焰不成功。
发明内容
本发明的目的：提供一种燃烧室供油方法，其在传统燃油总管的基础上，不增加燃油总管油路数量，提高了发动机点火性能，同时兼顾了发动机各工况下的燃烧性能。
本发明的技术方案是：
一种提高燃烧室点火性能的供油方法，其技术方案为在燃油总管1上安装有两种不同流量特性的燃油喷嘴，分别为燃油喷嘴A3及燃油喷嘴B4两种，燃油喷嘴A3分布在发动机点火电嘴2的一侧，燃油喷嘴B4分布在另一侧，其数量比例为1：1～2：1。在发动机点火时，仅燃油喷嘴A3副油路供油，燃油喷嘴B4副油路不供油。随着发动机转速提高，发动机燃油流量越来越大，在发动机进入慢车工况时，燃油喷嘴A3及燃油喷嘴B4的主油路均开始供油，且燃油喷嘴B4的主油路流量要大于燃油喷嘴A3的主油路流量，并保证所有工况下总管上所有喷嘴的供油量偏差在±3%以内。
本发明的有益效果是：在传统燃油总管形式上，不增加管路数量，提高了发动机点火性能，同时兼顾了发动机主燃烧室各工况下的燃烧性能要求，解决了传统供油方法无法平衡各工况下的燃烧室性能的难题及目前周向分级技术带来的结构复杂、联焰困难的问题。
附图说明
图1为现代高温升燃烧室示意图；
图2为本方法的燃油喷嘴分布示意图。
具体实施方式
一种提高燃烧室点火性能的供油方法，含有两种不同流量特性的燃油喷嘴，燃油喷嘴A3分布在发动机点火电嘴2的一侧，燃油喷嘴B4分布在另一侧。在发动机点火时，仅燃油喷嘴A3副油路供油，燃油喷嘴B4副油路不供油。随着发动机转速提高，发动机燃油流量越来越大，在发动机进入慢车工况时，燃油喷嘴A3及燃油喷嘴B4的主油路均开始供油，且燃油喷嘴B4的主油路流量要大于燃油喷嘴A3的主油路流量，保证所有工况下总管上所有喷嘴的供油量偏差在±3%以内。
在发动机点火时，仅燃油喷嘴A3副油路供油，燃油喷嘴B4副油路不供油。由于此时仅燃油喷嘴A3工作，平均到每一个喷嘴上的燃油流量较大，燃油喷嘴的供油压差也较大，能够建立起良好的雾化，从而提高了发动机的点火性能。此时出口温度值不高，因此不会对涡轮叶片造成破坏，且燃油喷嘴A3紧密排列，联焰容易。随着发动机转速提高，发动机燃油流量越来越大，在发动机进入慢车工况时，燃油喷嘴A3及燃油喷嘴B4的主油路均开始供油，并保证所有工况下总管上所有喷嘴的供油量偏差在±3%以内，从而保证了燃烧室各工况下良好的出口温度分布。
Claims (2)
1.一种提高燃烧室点火性能的供油方法，其特征在于，在燃油总管（1）上安装有两种不同流量特性的燃油喷嘴，分别为燃油喷嘴A（3）及燃油喷嘴B（4）两种，燃油喷嘴A（3）分布在发动机点火电嘴（2）的一侧，燃油喷嘴B（4）分布在另一侧；在发动机点火时，仅燃油喷嘴A（3）副油路供油，燃油喷嘴B（4）副油路不供油；随着发动机转速提高，发动机燃油流量越来越大，在发动机进入慢车工况时，燃油喷嘴A（3）及燃油喷嘴B（4）的主油路均开始供油，且燃油喷嘴B（4）的主油路流量要大于燃油喷嘴A（3）的主油路流量，并保证所有工况下总管上所有喷嘴的供油量偏差在±3%以内。
2.根据权利要求1所述的一种提高燃烧室点火性能的供油方法，其特征在于，燃油喷嘴A（3）分布在发动机点火电嘴（2）的一侧，燃油喷嘴B（4）分布在另一侧，其数量比例为1：1～2：1。
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2013
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