CN103687746A - 用于车辆特别是公路汽车的道路结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路结构（19a），用于在道路结构（19a）的表面上行使的车辆，特别是用于公路汽车，其中：道路结构（19a）包括多个成形块（4），其配置用于定位和/或保持一条或多条电力线路的多个线路部分（37）；每个成形块包括形成空间的凹部和/或限定用于接纳至少一个线路部分（37）的空间的凸部；所述一条或多条电力线路延伸穿过所述空间；所述一条或多条电力线路顺着道路结构（19a）的表面沿着和/或关于在道路结构（19a）上行使的车辆的行驶方向延伸；成形块（4）和所述一条或多条电力线路由道路结构（19a）的基层（31）支撑；成形块（4）和所述一条或多条电力线路由道路结构（19a）的覆盖层（35）覆盖；成形块（4）的材料也设置在成形块（4）旁边的道路结构的侧区域（36）中，从而成形块（4）和侧区域（36）在基层（31）的上方形成一体层。

Description

用于车辆特别是公路汽车的道路结构

技术领域

本发明涉及用于车辆的道路结构以及建造该道路结构的方法。车辆可以是例如具有可以被车辆的驾驶员转向操纵的车轮的公路汽车。然而，也可以是行驶在道路上的有轨车辆，例如行驶在嵌入道路中的轨道上的轨道车辆。

背景技术

当在道路上行驶时，车辆需要用于驱动（即推动力）以及用于不产生车辆驱动力的辅助设备的能量。这种辅助设备包括例如照明系统、加热和/或空调系统、通风系统以及乘客信息系统。不仅有轨车辆（例如有轨电车），而且公路汽车可以使用电能工作。如果行驶车辆与沿着道路的电轨或电线之间的连续电接触不需要，可以从车载储能设备回收电能，或者可以通过感应从道路的电力线路构造接收电能。

通过感应将电能传输至车辆形成本发明的背景。道路侧（一次侧）导体构造产生电磁场。车载线圈（二次侧）接收该电磁场，从而该电磁场通过感应产生电压。传输的能量可以用于推动车辆和/或其它用途，例如为车辆的辅助设备提供能量。

一般来说，车辆可以是例如具有电力操作驱动电机的车辆。然而，车辆也可以是具有混合驱动系统的车辆，该混合驱动系统例如是可以通过电能或其它能量，例如使用燃料（例如天然气、柴油燃料、汽油燃料或氢气）所提供的能量工作的系统。

WO95/30556A2描述了一种从车道向电动车供应能量的系统。纯电动车具有一个或多个可以被快速充电或被供应从电流，例如电动机械电池网络获得的能量的车载储能元件或器件。可以在车辆正工作时对储能元件充电。通过电力耦合元件，例如嵌入轨道的线圈的网络来进行充电。为了提高乘客安全性，感应线圈位于乘客停靠站。

相比之下，本发明致力于当车辆在道路上行驶时将能量连续地传输给车辆。WO2010/031596A2公开了一种用于沿着车辆的行车道定位和/或保持一条或多条电力线路的多个线路部分的成形块，其中成形块具有多个凹部和/或凸部，用于线路部分的凹部和/或凸部的边缘在每种情况下总是形成空间的边界，一个线路部分可以置入该空间从而沿着该空间的纵向延伸，并且由凹部和/或凸部的边缘限定的空间的纵向在公共平面内基本上彼此平行地延伸。

当交流电流流过电力线路时产生电磁场，电磁场在行驶于行车道上的车辆的接收器上感应出电流。成形块便于在行车道上铺设电力线路。WO2010/031596A2公开了在用于轨道车辆的轨道中集成成形块的方法。例如，成形块置入轨道之间，电力线路铺设在由成形块所限定的空间中并且成形块被盖子遮盖。

US4,836,344公开了一种适于将电力传输给车辆并控制在车道上行驶的感应式耦合车辆的电力组件车道系统。该系统包括多个电连接的长形感应器组件，感应器组件以端对端对齐间隔的顺序布置以形成连续的车道。每个组件具有产生延伸至路面上方的磁场的磁芯和功率绕组。组件嵌入到地里从而与车辆行驶的路面平齐。每个组件是具有均一宽度和厚度的长形结构，从而它们可以容易地大批量制造并且花费最少的人力和设备容易地安装在路基中。每个组件包括铁芯，包括一系列线圈的功率绕组缠绕在铁芯上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的道路结构，包括用于将能量感应地传输至行使于道路上的车辆的至少一条电力线路，其中道路是坚固、耐用的，并且可以付诸较小的努力就能建造道路。特别地，对于车辆而言可以行使在道路的铺设有一条或多条电力线路的区域上。

WO2010/031596A2公开的组件和包括用于覆盖组件的盖子的构造非常适用于建造轨道车辆的轨道，但是没有用在用于公路车辆的道路结构中。

关于US4,836,344公开的内容，本发明的基本结论在于：这些组件的构造包括降低了坚固性和增加了用于建造和维护车道的耗费的缺点。尽管这些组件是在铺设于道路上之前预先制造的，但是需要现场组装连续组件之间的电连接部。因此，尘土和水可能导致腐蚀和裂纹，特别是在冬天更是如此，震动会加剧腐蚀和裂纹，当车辆行驶在道路上时总是会发生震动的。

本发明的基本思想是使用预制成形组件，特别是WO2010/031596A2中公开的任意实施例的组件来在建造道路的现场放置成形组件和至少一条电力线路，以及利用道路的覆盖层覆盖成形块和一条或多条电力线路。特别地，覆盖层的材料可以是任何适当的材料，诸如沥青混凝土（asphalt）、混凝土或者用于建造车道的其它公知材料。一条或多条电力线路可以遵循沿着行驶方向延伸的曲折形路径。

特别地，本发明提出如下方案：一种道路结构，用于在道路结构的表面上行使的车辆，特别是用于公路汽车，其中：

－道路包括多个成形块，其配置用于定位和/或保持一条或多条电力线路的多个线路部分，

－每个成形块包括形成空间的凹部和/或限定用于接纳至少一个线路部分的空间的凸部，

－所述一条或多条电力线路延伸穿过所述空间，

－所述一条或多条电力线路在道路的表面下方沿着和/或关于在道路上行使的车辆的行驶方向延伸，

－成形块和所述一条或多条电力线路由道路的基层支撑，

－成形块和所述一条或多条电力线路由道路的覆盖层覆盖，

－成形块的材料也设置在成形块旁边的道路的侧区域中，从而成形块和侧区域在基层的上方形成一体层。

覆盖层或覆盖该覆盖层的至少一个另外的表面层形成可以行使车辆的道路的表面。优选地，具有单一覆盖层，从而一条或多条电力线路靠近道路的表面延伸。在这种情况下，道路表面上的磁场的磁通较大，因而能量传递给在道路上行使的车辆的效率较高。

在沥青混凝土的情况下，优选地，存在覆盖成形块、电力线路以及还优选的是成形块旁边的侧区域的连续（特别是几乎水平的）覆盖层。

作为选择，侧区域的材料可以是与同侧区域和成形块邻接并覆盖侧区域和成形块的覆盖层的材料相同类型的材料。术语“邻接”不排除在覆盖层和成形块之间和/或覆盖层和侧区域之间存在薄层，其中薄层是用于改进一体层和覆盖层之间持久接触的接触层。这种接触层是优选的，将在下文中描述。特别地，薄接触层自身不显著提高道路的承载量。

建造道路的这种方式尤其容易执行，因为可以使用标准步骤和机器制造覆盖层。

可以使用与成形块相同类型的材料来填充成形块内电力线路周围的空隙。

上文使用的表述“成形块的材料也设置在侧区域中”是指相同类型的材料用来预制成形块并用于侧区域。

“相同类型的材料”是指材料的至少一个组分由相同的化学物质或者相似的化学物质形成，使得相同材料的相邻区域具有优良的表面接触或者甚至形成共同的化合物。例如，包含沥青（bitumen）（即烃的一种）作为组分的材料沥青混凝土就是这种情况。沥青混凝土是成形块、成形块旁边的侧区域以及同成形块和侧区域邻接的覆盖层的优选材料类型。然而，沥青混凝土的添加材料可以变化，即所有类型的沥青混凝土包含沥青，但是可以包含不同添加物（特别是石头）。

与US4,836,344中公开的车道构造相比并且与类似构造相比，成形块和电力线路牢固地附接到道路的其它区域，因此，车辆可以在成形块上行使，包括横穿沿正常行使方向延伸的连续成形块的行。例如，这将是车辆在车道上行使并且离开或到达铺设有成形块的连续行的轨道的情形。另外，由于覆盖层完全地覆盖成形块，所以根据覆盖层的类型保护成形块和电力线路不受尘土、水和湿气的影响。

优选地，道路包括道路沿着行驶方向的连续部分之间的间隙，其中间隙垂直于行驶方向延伸并且允许道路的连续部分因为地面下层的运动和/或因为热膨胀与收缩而相对移动。典型地，这些间隙被填充可弹性变形材料。优选地，这些间隙的至少一个与连续成形组件的作为在道路的行驶方向上延伸的一行连续成形组件的一部分的间隙重合。此外，优选地，由连续成形块的空间接纳的一条或多条电力线路越过道路的连续部分之间的间隙和/或连续成形块之间的间隙连续地延伸。这意味着在间隙处不用制作将不同电力线路连接起来的附加电连接部，例如电连接器或焊接的电连接部。另外，一条或多条电力线路优选地具有形成电绝缘的连续外层，即越过间隙连续地延伸的外层。因为包括了绝缘部的电力线路典型地在一定程度上是可弹性变形的，所以越过间隙延伸的电力线路按照与间隙的伸展或压缩对应的方式变形。通过首先放置连续成形块，然后铺设一条或多条电力线路，并且利用覆盖层的材料覆盖构造，由此留下间隙，然后以传统方式处理间隙，例如通过用可弹性变形材料填充间隙，从而容易建造该优选实施例的道路。在纵向延伸的成形组件旁边的道路的区域中和/或在成形组件的切口或空腔中优选地形成电力线路之间的任何电连接。

与所提出的用于车辆的道路对应，提出了建造用于车辆的道路的方法，其中执行下述步骤：

－提供道路的基层，基层用于支撑成形块和一条或多条电力线路，

－提供多个成形块，成形块用于定位和/或保持一条或多条电力线路的多个线路部分，其中每个成形块包括形成空间的凹部和/或包括限定用于接纳至少一个线路部分的空间的凸部，

－铺设所述一条或多条电力线路使得其延伸穿过所述空间，并且使得其顺着道路的表面沿着和/或关于在道路上行使的车辆的行驶方向延伸，

－将与成形块的材料相同类型的材料也铺设在成形块旁边的道路的侧区域中，从而成形块和侧区域在基层的上方形成一体层，

－利用道路的覆盖层覆盖所述一体层和所述一条或多条电力线路。

道路和对应的建造方法的实施例和优点将相继进行描述。

具体地说，首先在现场（建造道路的地方）放置成形块，然后将一条或多条电力线路铺设到空间中。因此，一条或多条线路可以铺设到多个成形块的空间中。

基层可以是任何合适的基层，特别地，基层可以由砂水泥、贫混凝土或碾压混凝土构成。可以是彼此上下铺设的多个基层。然而，基层可以是已经被车辆所使用的道路的现有基层。在该情况下，例如，可以从现有道路移除基层上方的至少一个层，或者基层上方的层的至少一部分，并且在基层上方铺设一体层和覆盖层。

优选地，基层和一体层之间设置有中间层，中间层使一体层和基层彼此分离，尤其用于分离振动和/或由于不同热膨胀/收缩引起的相对运动。例如，中间层可以由沥青混凝土制成。

这种中间层减小了应力，从而提高了中间层的耐用性。

特别地，覆盖层的材料可以填充线路部分与由凹部形成的和/或由凸部限定的空间的表面之间的间隙。因此，消除了一体层内的空腔，并且一条或多条电力线路固定到一体层内。该实施例的道路特别容易建造，因为首先在现场布置成形块，然后铺设一条或多条电力线路，并且铺设覆盖层的材料来形成覆盖层，同时覆盖层的材料可以用来填充间隙。

由于成形块和侧区域的材料具有相同的类型，因此材料的物理特性相同或相似，从而提高了坚固性和耐用性。

一方面成形块与侧区域（即，中间层）另一方面成形块与覆盖层的互连可以利用以下方式进一步增强。改进的基本想法在于成形块旁边的道路的侧区域中的材料在相同的制造步骤中被铺设为覆盖层的材料。

在覆盖层的材料也铺设在成形块旁边以形成一体层之前，将杂质从成形块与覆盖层的边界表面清除和/或部分去除。如果采用这种方式处理成形块的边界表面并且如果覆盖层的材料具有相同的类型，则成形块、侧区域和覆盖层形成连续层，而没有任何另外的杂质层存在于覆盖层和成形块之间的边界处。该实施例是基于结论：成形块的制造通常会导致在成形块的表面出现杂质层。

作为选择，另外的接触层可以铺设在成形块和覆盖层之间。在下文可选实施例中，这种接触层也铺设在侧区域中的材料和覆盖层之间，即铺设在一体层和与一体层邻接的覆盖层之间。

接触层可以是应力吸收膜中间层（SAMI）。这种SAMI层在包括裂纹的覆盖层的道路构建领域是公知的。用于本发明的目的的优选SAMI层包括烃。因此，这同样适用于也具有烃组分的上述网状物，作为覆盖层的沥青混凝土层和由沥青混凝土制成的成形块与覆盖层形成优良的接触或化合物。

根据接触层的实施例，接触层可以包括基本上在水平面内延伸即覆盖一体层的上表面的网状物。例如，网状物的材料可以是聚合物，例如聚丙烯或聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）。这种网状物例如由德国的Naue GmbH&Co.KG,32339Espelkamp以注册号为39965958的德国注册商标“Combigrid”提供。这类网状物具有熔接接头并且还包括用于加强的非织造组分。此外，非织造组分执行接触层上方和下方的相邻层的分离。在熔接接头处彼此接触的该聚合物网状元件可以是整体式的，并且非织造组分可以是包含纤维的纺织元件。

覆盖层通过允许一定程度的相对运动并且同时使覆盖层与成形块或一体层具有良好的附着性来改进了持久接触。

优选地，在线路部分放置在由凹部形成的和/或由凸部限定的空间中之后，利用与成形块的材料相同类型的材料填充线路部分与所述空间的表面之间的间隙。

优选地，磁芯材料集成在一体层中。特别地，磁芯材料（例如铁氧体）置于由凹部形成和/或由成形材料的凸部限定的磁芯空间中。例如，凹槽可以沿着车辆的行驶方向在成形块的上侧上延伸。优选地，首先将磁芯材料放入各个磁芯空间，然后将一条或多条电力线路放置在相应空间中，并且然后建造覆盖层。相应地，优选地，磁芯材料被放在从上方看时越过磁芯延伸的电力线路的线路部分下方。

该实施例是基于结论（与US4,836,344相比）：不必将电力线路缠绕在磁芯上。

特别地，如上所述，磁芯空间可以沿道路上行使的车辆的行驶方向延伸，并且电力线路的部分优选地横向于磁芯空间的延伸方向进行延伸。例如，一条或多条电力线路可以遵循沿行使方向延伸的曲折形路径。作为选择，磁芯可以放在道路内的其它位置。

此外，优选地，道路包括放在成形块下方优选地中间层下方的导电材料（例如铝）的屏蔽层。如果存在屏蔽层，则屏蔽层屏蔽一条或多条电力线路产生的电磁场，使得满足与EMC的电磁兼容性有关的要求。例如，可以在道路下方的地里埋入其它电力线路或管路。

特别优选地，存在磁芯材料并且另外还存在屏蔽层。

道路可以配设有适于操作电力导体构造（包括位于一体层内部的一条或多条电力线路的构造）的电气和/或电子器件。一种器件可以是用于从直流电流产生交流电流的逆变器。直流电流可以由为导体构造供应电能的供电线路输送。交流电流可以是由导体构造输送的电流以产生电磁场。因为车辆需要相对较高的电力（如果优选地用能量操作推动电机），对应的电力逆变器产生大量热能形式的能量损失。然而，用于电力导体构造的工作的电气和/或电子器件可以包括其它类型的器件，例如接通和关断电力导体构造的部分的电力开关、用于通过一条或多条电力线路提供恒定电流的恒流器件、用于检测车辆存在与否的检测器件、用于将多相电力线路电连接起来的星点连接器以及其它器件。

这些器件可以布置在地面上方的盒体或其它壳体中。因此，器件产生的热损失可以容易地传递至周围环境。然而，如果使用通风器强制冷却器件的话，这可能导致不可接受地产生噪音。此外，特别是在城市的历史性区域，地面上方的壳体是不可接受的。因此，至少一些器件可以埋入地里，例如位于道路旁边和/或位于至少一个成形块的切口或空腔中。特别地，成形块的切口或空腔可以用于减少电磁场发射到周围环境。

优选地，成形块比行驶在道路上的典型车辆窄（在垂直于行使方向的方向上）。因此，车辆将周围环境从成形块和从切口或空腔中的任何装置的发射屏蔽开。例如，电力导体构造的不同相位线的星点连接器（例如参见下文）可以设置在切口或空腔中。

道路的产生电磁场的电力导体构造可以

－包括至少一条以蜿蜒状方式沿着车辆的行驶路径延伸的电力线路（即，线路的沿着行驶方向延伸的部分无论如何总是紧接着横向于行驶方向延伸的部分，而该横向于行驶方向延伸的部分转而又紧接着沿着行驶方向延伸的部分，如此反复）；在多相系统的情况下，优选地，导体构造的全部线路以这种方式布置；表述“蜿蜒状”包括具有弯曲构造的线路和/或具有直线部分且与相邻部分存在弯曲过渡区的线路；直线部分是优选的，因为它们产生更均匀的磁场。“蜿蜒状方式”的另一表述是“曲折形”。

－包括至少两条电力线路，其中每个线路适于输送多相交流电流中的不同相；优选地，电力导体构造包括三条线路，每条线路输送三相交流电流中的不同相；

－包括多个区段，其中每个区段沿着车辆的行驶路径的不同部分延伸，每个区段可以包括所述至少两条线路的多个部分，并且每个区段可以与至少一个适于独立于其它区段接通和关断该区段的器件组合。每个区段的相位线可以与任何连续区段的对应相位线电连接（相位线的串联）。作为选择，连续区段的相位线可以彼此隔绝，并且例如可以经由用于各个区段的单独的逆变器或开关与电源连接（相位线的并联）。在并联相位线的情况下，区段的全部相位线可以在星点处彼此连接。区段在行驶方向上的长度优选地与成形块在行驶方向上的长度不同。优选地，在区段内，构成相位的电力线路的电缆不与连续的电缆连接。这便于构造的建立。例如，可以首先设置成形块。然后，可以铺设电缆，并且然后建造覆盖层。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的实例和优选实施例，其中：

图1示意性示出具有两条车道的公路，其中电力线路利用预制成形块铺设在一条车道的表面下方，

图2是公路，例如图1所示公路的一部分的优选实施例的竖向断面，

图3是图2所示部分的分解视图，

图4示出可以用作用于支撑电力线路特别是电缆的支撑元件的成形块的优选实施例的透视图，以及

图5示出图4所示成形块的俯视图，

图6示出图4和图5的成形块的一半的竖向断面，

图7示出两个根据图4至图6的成形块的构造的俯视图，

图8是可以集成在道路中用于产生电磁场的导体构造的连续区段，

图9是与图4所示成形块类似成形块，但是包括为了便于安装导体构造的切口，

图10是在导体构造的两个连续区段的过渡区域处三相导体构造的优选实施例，其中至少一个成形块的切口用来将道路内的电缆引导到装置和/或道路旁边的连接器，以及

图11是与图10所示构造类似的构造，其中切口用来形成三相连续区段的两个星点连接。

具体实施方式

图1的示意性俯视图示出具有两条车道19a、19b的公路1。车道19由位于外边缘处的实线3a、3b限定，并且被直线段9a、9b、9c、9d、9e、9f、9g、9h构成的公共虚线限定。相应地，行驶方向在图1中从左至右或从右至左延伸。车道19的宽度足够大使得一辆车可以在车道19a或车道19b上行驶，或者两辆车可以在车道19上彼此相邻地行驶。

一条车道即车道19a配设有用于产生电磁场的导体构造7a、7b、7c。如果从上方观看公路，导体7（例如导体构造的每个区段中的三相电力线路）和将导体保持在位的成形块4实际上是不可见的。然而，图1示出导体7和连续成形块4a、4b、4c、4d、4e、4f、4g的行。连续成形块的行向右延续超出图1的幅面限度之外。导体构造包括至少三个可以独立于彼此工作的连续的区段7a、7b、7c。例如，这意味着车辆（未示出）行驶于区段7a上时区段7a工作，而其它区段7b、7c不工作。如果车辆到达区段7b，则该区段接通并且区段7a切断。相应的开关和/或转换器可以集成在图1顶部区域所示的装置52a、52b、52c中。

铺设导体7的优选方式是形成一条或多条曲折形路径，这意味着导体具有多个横向于行驶方向延伸的部分。例如，导体7a具有位于成形块4a处的三个横向延伸的部分、位于向连续块4b的过渡区处一个横向延伸的部分、位于成形块4b区域中的三个横向延伸的部分以及位于成形块4c处的一个横向延伸的部分，并且在成形块4c处导体7a与装置52b相连。实际上，优选地，对于导体构造的每个区段使用至少两相。

在图1的中部有两条横向于行驶方向延伸的平行直线。这些直线是位于道路区段的端部处的直线，在直线之间具有间隙200，用于允许相对移动和/或热膨胀或收缩。间隙200位于两个连续的成形块4c、4d之间，并且导体7b延伸跨过间隙200，该间隙200可以填充有诸如沥青等可弹性变形的材料。

图2示出道路的优选实施例的竖向断面，其中行驶在道路上的车辆的行驶方向垂直于图2的图面延伸。图2可以示出例如图1的车道19a的断面，并且示出了可以选择性地设置在图1中示出装置52的顶部区域中的紧急车道29的断面。向一旁，在紧急车道29的右手侧，其中一个装置52显示在图2中。

车道19a包括基层31，该基层可以具有例如20cm的层厚。在基层31上方铺设有导电材料（例如铝板）的层20，该层20例如具有5mm的厚度。层20的用途是屏蔽电磁场，即防止或减少层20下方的电磁波。层20比车道19a的宽度窄，并且可以在置于层20上方的成形块4的宽度范围内。

屏蔽层20嵌入中间层33中，该中间层33可以具有例如5cm的厚度。在中间层33上方铺设有成形块4，该成形块4用于保持例如呈与图1所示构造类似的曲折方式的电力线路17。成形块4可以具有例如15cm的厚度。图2中示出了电力线路17从成形块4向下到中间层33的上表面横向穿过紧急车道29到装置55的连接。在其它实施例中，屏蔽层20可以置于其它地方，例如位于成形块4的底部，或者可以省略。电力线路17可以由诸如金属板等另外的导电材料屏蔽，以减少电磁场放射到周围环境。

成形块4的旁边存在由与成形块4的材料相同类型的材料构成的侧区域36a、36b。在将成形块4放置在图2所示位置中之后形成侧区域36a、36b。在优选材料类型即沥青混凝土的情况下，成形块4和侧区域36a、36b的材料在其公共边界区即在其表面形成分子化合物。因此，尽管成形块4是预制的，侧区域36a、36b和成形块也形成均匀的一体层4、36。不需要用锚将侧区域36a、36b固定到成形块4上。

成形块4和侧区域36a、36b由可以具有5cm厚度的覆盖层35覆盖。作为选择，覆盖层35还可以向车道19a旁延伸从而也覆盖紧急车道29。作为选择或者另外，可以设置顶层37来形成车道19a和紧急车道29的表面。

优选地，如图2中位于块4和覆盖层35之间的水平线所示，接触层38可以在覆盖层35与一体层4、36之间延伸。接触层38可以由网状物或粘合材料制成。特别地，接触层可以包括与邻接的沥青混凝土层形成分子化合物的碳氢化合物。

基层31在车道19a的整个宽度上延伸。紧急车道29可以具有相同材料的基层31a，但是优选地具有例如8cm的更小厚度。侧区域36a的旁边和基层31a的上方铺设有紧急车道29的主层35a，其优选地由与侧区域36b相同的材料和相同的制造步骤制成。覆盖层35优选地在车道19a的整个宽度和紧急车道29的整个宽度上延伸。可选接触层38也可以在紧急车道29的整个宽度上延伸。

然而，为了屏蔽导体17，电绝缘材料例如铝（例如具有1cm的厚度）的层21可以设置在主层35a底部导体连接17的紧上方。通过优选在紧急车道29的整个宽度上延伸的这种屏蔽层，大大减少了放射到周围环境的电磁辐射。如果导体构造的区段仅仅当车辆行驶在该区段上时工作，则车辆将周围环境与导体构造产生的电磁场屏蔽开。因此，屏蔽导体17的位于紧急车道29和成形块4之间那一部分将导致仅仅较小的改进。

基层可以由砂水泥或混凝土构成。中间层33可以由沥青混凝土或混凝土构成。成形块4和覆盖层35可以由纤维混凝土构成。

图3示出与图2所示构造对应的车道19a的构造的分解视图。相同的附图标记表示构造中的相同部件。

因为在制造中间层33之前提供屏蔽层20，中间层33将在设置屏蔽层20的位置具有凹部24。

成形块4中的凹部面向上、包含电力线路的部分37a、37b、37c并且优选地在块4的中心线处的凹部95中还包含磁芯材料39，作为选择，成形块4中的凹部接纳与成形块4的材料相同材料的材料部分41a、41b和42。这些材料区域优选地填充电力线路部分37或磁芯材料39和凹部的壁之间的所有的或几乎所有的余留间隙。

图4示出成形块304的透视图，图5示出可以作为图1至图3的成形块4的成形块304的优选实施例的俯视图。块304包括垂直于中心线310延伸的六个凹部315a-315f，中心线将块304分为两半。如果块304形成用于车辆的道路的一部分，则中心线310沿着车辆的行驶方向延伸。

凹部315彼此平行并且布置在与图5的图面平行的同一水平面内。凹部315在宽度方向（图5中竖直方向）上延伸经过块304的总宽度的约四分之三。凹部315相对于中心线310对称地布置。

每个凹部具有U形断面以接纳电缆。图5中示出的沿着凹部315延伸的虚线是凹部315的中心线。在直段凹部315的两个相反端部之中的每个端部处存在分叉的弯曲凹陷区域316，该区域形成与周边直段凹部317的过渡区域，该周边直段凹部317沿着块304的横向边缘延伸。电缆可以以从直段凹部315经过弯曲凹陷区域316连续地延伸到周边直段凹部317中的方式铺设，从而延伸方向从垂直于行驶方向改变为平行于行驶方向。电力线路（例如，电缆）的构造的实例显示于图10和图11中，稍后将进行描述。

弯曲凹陷区域316允许放置穿过凹部315延伸的电缆，使得从凹部315的直线方向来看，该电缆继续向左或向右延伸。例如，电缆（图4和图5中未示出）可以延伸穿过凹部315b，可以向右转——同时延伸穿过凹陷区域316——然后可以延伸穿过直段凹部317，该直段凹部317在弯曲凹陷部分316的相反侧垂直于凹部315延伸。在块304的相反两侧有两个周边直段凹部317。电缆然后可以向右转并穿过位于凹部315e端部处的凹陷区域316，然后可以延伸穿过凹部315e。在图5下部所示的凹部315e的端部处，电缆可以再次向左转并穿过凹陷区域316进入另一个直段凹部317。其它凹部315可以用于另外两条电缆。

如图6所示，凹部315、316、317的（图6中的竖直方向上，即，从底部到顶部）深度是不同的。凹部315的深度足以接纳一条电缆。弯曲凹陷区域316的深度从凹部315的端部向凹部317增加，如图6中虚线所示。弯曲凹陷区域316的底部轮廓在图6中未完全示出，这是因为剖视图包括块304的没有凹陷的区域319。每个弯曲凹陷区域316包括位于弯曲凹陷区域316的两个弯曲分支之间的岛状区域319。其中一个分支延伸到图6的图面上方，另一个分支延伸到图6的图面下方。另外，岛状区域319位于直段凹部317与弯曲凹陷区域316的两个分支之间。

由于弯曲凹陷区域316的深度向直段凹部317增加，不同的电缆可以彼此上下地铺设。直段凹部317的深度足以布置沿同一直线方向延伸并且彼此上下地铺设的两根电缆。例如，第一电缆可以延伸穿过图5中的下方凹部317，并且向左转穿过图5左下部所示的凹陷区域316进入凹部315b。另外，第二电缆可以延伸穿过凹部315a，转入凹部317，从而（如果从上方观看）与第一电缆交叉。

上面给出的关于电缆或电力线路的延伸的实例参照的是用于铺设三条曲折形电缆的一个特定应用。然而，图4至图6所示的成形块304的使用不限于该应用。而是例如可以利用图5和图6所示的块304铺设少于或多于三条电缆。

图7示出图4至图6所示类型的两个块。块304a、304b彼此相邻，形成用于接纳电力线路的凹部的连续的或几乎连续的路径，并且由间隙320分开。两个块304可以与图7中未示出的另外的相继块一起按图1所示方式沿着行驶方向延伸。

块304a、304b每一个均包括面向行驶方向的端面324、325。面向图7右侧的端面表示为325。面向相反侧的端面表示为324。如果块304a、304b沿平直方向延伸，则端面324、325之间的间隙320具有恒定宽度。为了遵循道路的稍微弯曲的路径，端面324、325可以相对于彼此成角度。作为选择，端面可以以从中心区域向块的相反两侧缩回的方式延伸。“缩回”是指端面整体上不在单一平面内延伸。而是块的中心线的相反侧的部分能够弯曲或者沿着相对于彼此成角度排列的平面延伸。

优选地，槽295（图5、6未示出而是在图4中示出）在块304的中心线处沿着行驶方向延伸。磁芯材料可以放置在槽295中来形成用于放置在槽315、316、317中的电力线路或电缆的磁芯。在这个描述中，“芯”并不意味着电力线路缠绕在芯上，而是由电力线路产生的电磁场的磁场线聚集在芯内，即，芯内的磁通量尤其高。由于电力线路在凹部315内横向延伸，所以磁场线的部分在凹部315下方的区域中沿着磁芯的纵向（即，行驶方向）延伸。然而，在图10和图11所示的电力线路的构造的情况下，电力线路在每一时刻产生沿行驶方向延伸的磁极的重复序列，其中该重复序列对应于三相的序列。例如，在具有相位U、V、W的三相交流电的情况下，承载相位U的凹部315a后紧接着承载相位V的凹部315b，继而紧接着承载相位W的凹部315c。相位U、V、W的该序列在行驶方向上重复多次。

图8示出沿着车辆（未示出）的行使路径（从右到左或从左到右）延伸的导体构造的六个区段157a至157f。区段157可以彼此独立地工作。各区段彼此平行地电连接。车辆可以包括用于接收由一个或多个区段157产生的电磁场的接收装置。例如，如果车辆的接收装置位于区段157c的上方，则至少该区段157c工作来产生电磁场并将能量提供给车辆。此外，车辆可以包括能量贮存器，该能量贮存器用来在不能从区段157接收足够的能量时操作车辆。

在两个连续区段157之间的每个接口处设置有转换器152a至152e，转换器152a至152e放置在空腔中，优选放置在道路旁边的地里。图8中还示出了DC（直流）供电线路141a、141b。供电线路141a、141b与诸如用于产生直流电的发电站等能源151相连。

图9示出了具有图4的块304的形状的成形块404，例外之处在于块404在该块的一侧具有切口341。下文将描述，这便于完成由利用块保持在位的电力线路制成的导体构造。图4和图9中相同的附图标记表示相同的特征。

图10示出了利用与图9中的切口341对应的切口609的一种方式。图10通过虚线示出了连续成形块的构造的边界线504，但是没有示出连续成形块之间的界线。

导体构造507a、507b、507c;508a、508b、508c是三相导体构造，即图10所示导体构造的两个区段的每一个包括用于传导三相交流电的三个相位的三相线路。三相中的一根线由单线表示，三相中的第二根线由双线表示，三相中的第三根线由三线表示。所有电力线路以曲折方式沿行使方向（从左到右或从右到左）延伸。图10所示区域是导体构造的两个连续区段的过渡区域。每个区段可以彼此独立地工作，但是各区段也可以同时工作。图10示出了基本概念，即连续区段的重叠区域的概念的优选实施例。

图10中左手侧所示的区段包括相位线507a、507b、507c。在这些相位线507从左到右延伸之后，到达切口609的每根相位线507离开成形块的连续线路朝用于操作相位线507的任意装置（未示出）引导。例如，相位线507b在切口609终止的地方到达切口609。与相位线507b相比，相位线507a、507c以从成形块的行的相反侧向切口609延伸的线路部分到达切口609。

三根相位线507均包括横向于行使方向延伸的线路部分。这些横向延伸的部分沿行使方向形成相位的重复序列，即，第一相位线507a的部分后紧接着第二相位线507b的部分，第二相位线507b的部分后紧接着第三相位线507c的线路部分，如此反复。为了继续相位线的这种重复序列，相邻区段的相位线508b（第二相位线）被引导通过切口609，从而相位线508b在其它区段的第一相位线507a和第三相位线507c到达切口609的地方在第一相位线507a和第三相位线507c之间形成横向延伸的线路部分。换句话说，第二区段的第二相位线508b代替第一区段的第二相位线507b，以便继续相位线的重复序列。第二区段的其它相位线，即第一相位线508a和第三相位线508c以对应的方式被引导通过切口609，从而如果考虑行使方向上的延伸，则相位序列与用于图10左手侧的第一区段的相位序列相同。

参考图9，块404的切口341从块404的顶部延伸到底部，并且该切口341用来将相位线（图9中未示出）从凹部315、316向下引导并离开成形块404到达上述装置。当产生覆盖层时切口由覆盖层的材料填充。这意味着相位线从这些装置到成形块的连接由覆盖层材料的与成形块404顶部的覆盖层材料的厚度相比更厚的层覆盖。因此，较好地保护了相位线的连接。

图11示出了利用一行连续成形块的切口609的第二种方式。图10和图11中相同的附图标记指代相同的特征和元件。

图11示出了两个连续区段的过渡区域，例如图10右手侧所示的区段和导体构造的另一区段。该另一区段的相位线由另一区段的509a（第一相位线）、509b（第二相位线）、509c（第三相位线）表示。在图11所示的实施例中，切口609用作在每个区段的三相之间建立电连接的区域，即，为每个区段形成星点连接。星点由511a或511b表示。优选地，星点511的位置比相位线的位于由成形块限定的凹部或空间内的线路部分离覆盖层的上表面位于更大距离处。因此，较好地保护了星点连接。

利用至少一个成形块的切口来建立导体构造的不同相位线的电连接的想法不限于图11所示的情形。而是相位线的曲折形延伸可能不同，每个区段的相位线的数目可能不同，相位线可能以不同方式布置，或者其它实施例通过其它特征与图11所示实施例相比可能不同。在任何情况下，优选地，切口用来建立到同一区段的相位线和/或连续区段的相位线的电连接和/或同一区段的相位线之间和/或连续区段的相位线之间的电连接。如果连续区段的相位线彼此相连，则这些区段彼此不并联而是串联。

Claims (19)

1.一种道路结构（1），用于在道路结构（1）的表面上行使的车辆，特别是用于公路汽车，其中：

－道路结构（1）包括多个成形块（304），其配置用于定位和/或保持一条或多条电力线路（507，508，509）的多个线路部分（310），

－每个成形块包括形成空间的凹部（315、316、317）和/或限定用于接纳至少一个线路部分（310）的空间的凸部（319），

－所述一条或多条电力线路（507，508，509）延伸穿过所述空间，

－所述一条或多条电力线路（507，508，509）顺着道路结构（1）的表面沿着和/或关于在道路结构（1）上行使的车辆的行驶方向延伸，

－成形块（304）和所述一条或多条电力线路（507，508，509）由道路结构（1）的基层（31）支撑，

－成形块（304）和所述一条或多条电力线路（507，508，509）由道路结构（1）的覆盖层（35）覆盖，

－成形块（304）的材料也设置在成形块（304）旁边的道路结构的侧区域（36）中，从而成形块（304）和侧区域（36）在基层（31）的上方形成一体层。

2.根据前一权利要求所述的道路结构，其中，

覆盖层（35）和一体层（304，35）之间设置有接触层（38）。

3.根据前述权利要求中任一项所述的道路结构，其中，

基层（31）和一体层（304，35）之间设置有中间层（33），中间层（33）使一体层和基层（31）彼此分离，尤其用于分离振动和/或由于不同热膨胀/收缩引起的相对运动。

4.根据前述权利要求中任一项所述的道路结构，其中，

成形块（304）和覆盖层（35）使用相同类型的材料。

5.根据前述权利要求中任一项所述的道路结构，其中，

在与成形块（35）的材料相同类型的材料靠近成形块（304）铺设以形成一体层之前，已经将杂质从成形块（304）的朝向覆盖层（35）的边界表面清除和/或部分去除。

6.根据前述权利要求中任一项所述的道路结构，其中，

磁芯材料（39）被集成到所述一体层中。

7.根据前一权利要求所述的道路结构，其中，

磁芯材料（39）放置在由凹部（95）形成的和/或由成形块（304）的凸部限定的磁芯空间中。

8.根据前一权利要求所述的道路结构，其中，

磁芯空间在行使于道路结构（1）上的车辆的行驶方向上延伸。

9.根据前述权利要求中任一项所述的道路结构，其中，

导电材料的屏蔽层（20）放置在成形块（304）的下方或者集成在成形块（304）中所述一条或多条电力线路（507，508，509）延伸穿过的空间下方。

10.一种建造道路结构（1）的方法，道路结构（1）用于在道路结构（1）的表面上行使的车辆，特别用于公路汽车，其中执行下述步骤：

－提供道路结构（1）的基层（31），基层（31）用于支撑成形块（304）和一条或多条电力线路（507，508，509），

－提供多个成形块（304），成形块（304）用于定位和/或保持一条或多条电力线路（507，508，509）的多个线路部分（310），其中每个成形块包括形成空间的凹部（315、316、317），和/或包括限定用于接纳至少一个线路部分（310）的空间的凸部（319），

－铺设所述一条或多条电力线路（507，508，509）使得其延伸穿过所述空间，并且使得其顺着道路结构（1）的表面沿着和/或关于在道路结构（1）上行使的车辆的行驶方向延伸，

－将与成形块（304）的材料相同类型的材料也铺设在成形块（304）旁边的道路结构的侧区域（36）中，从而成形块（304）和侧区域（36）在基层的上方形成一体层，

－利用道路结构（1）的覆盖层（35）覆盖所述一体层和所述一条或多条电力线路（507，508，509）。

11.根据前一权利要求所述的方法，其中，

将接触层（38）设置在覆盖层（35）和一体层（304，35）之间。

12.根据权利要求11或12所述的方法，其中，

将中间层（33）设置在基层（31）和一体层（304，35）之间，中间层（33）使一体层和基层（31）彼此分离，尤其用于分离振动和/或由于不同热膨胀/收缩引起的相对运动。

13.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，

在线路部分（37）放置在由凹部（315，316，317）形成的和/或由凸部（319）限定的空间中之后，利用与成形块（304）的材料相同类型的材料填充线路部分（37）与所述空间的表面之间的间隙。

14.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，

将相同类型的材料用于成形块（304）和覆盖层（35）。

15.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，

在覆盖层（35）的材料靠近成形块（304）铺设以形成一体层之前，将杂质从成形块（304）的朝向覆盖层（35）的边界表面清除和/或部分去除。

16.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，

将磁芯材料（39）集成到一体层中。

17.根据前一权利要求所述的方法，其中，

将磁芯材料（39）放置在由凹部（95）形成和/或由成形块（304）的凸部限定的磁芯空间中。

18.根据前一权利要求所述的方法，其中，

磁芯空间在行使于道路结构（1）上的车辆的行驶方向上延伸。

19.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，

将导电材料的屏蔽层（20）放置在成形块（304）的下方。

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