CN103687296B - 一种车用线路板总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用线路板总成，包括基板，其特征在于：还包括设置在基板上的导通区域，该导通区域包括主电路板和副电路板；所述主电路板上设置有多档位的电路分板，相邻电路分板之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的贴片电阻；所述副电路板上设有导电片。本发明同类功能间的转换采用不同电阻值的贴片电阻通过单条导线引出，经过整车BCM系统识别再输出给相应的整车用电器，降低了整车线束开发成本，且结构简单，操作方便。

Description

一种车用线路板总成

技术领域

本发明涉及一种线路板总成，尤其涉及一种车用线路板总成，可适用于0.1mA～200mA的小电流电器中。

背景技术

在现有车用开关上，尤其是组合开关上，开关功能大都采用线束输出的方式，在同一功能下有多少档位就对应有多少根线束输出。这导致整车的线束成本过高，而且开关的可靠性也得不到有效保证。PCB板，以绝缘板为基板，根据已经布线好的线路在基板上焊接电子元器件，然而所焊接的电子元器件几乎都为传统的电阻、电容，这使得开关的体积增大，不利于在整车上的布置。

如中国专利申请号为201110383779.6公开了一种线路板总成，包括PCB基板，所述的基板上布置有电路线路，所述的电路线路通过基板上焊接的贴片式元件相连通；所述的电路线路包括电源电路，所述的电源电路为组合式电源。虽然上述专利采用贴片式的元器件，节省了安装空间，但是其依然没有解决整车线束开发成本过高的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用线路板总成，解决了现有线路板结构单一，导致整车线束成本过高的问题。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车用线路板总成，包括基板，设置在基板上的导通区域，该导通区域包括主电路板和副电路板；所述主电路板上设置有多档位的电路分板，相邻电路分板之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的贴片电阻；所述副电路板上设有导电片。

进一步的，导通区域有三个，且分别通过导线与BCM相连。具体的，所述导通区域由第一导通区域、第二导通区域和第三导通区域组成；所述第一导通区域包括第一主电路板和第一副电路板，该第一主电路板上设有一组第一电路分板；所述第二导通区域包括第二主电路板和第二副电路板，该第二主电路板上设有一组第二电路分板；所述第三导通区域包括第三主电路板和第三副电路板，该第三主电路板上设有一组第三电路分板。优选的，第一副电路板、第二副电路板、第三副电路板是一体的。

为了防止误操作，同时有利于线路板空间的布置，第一副电路板和第二副电路板、第二副电路板和第三副电路板互相垂直。

本发明的有益效果：本发明的接地端通过一条总线连接，同类功能间的转换采用不同电阻值的贴片电阻通过单条导线引出，经过整车BCM系统识别再输出给相应的整车用电器，降低了整车线束开发成本，且结构简单，操作方便。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的后视图。

具体实施方式

请一并参阅图1至2，一种车用线路板总成，包括基板1，设置在基板1上的第一导通区域2、第二导通区域3和第三导通区域4。

所述第一导通区域2包括第一主电路板和第一副电路板21，该第一主电路板上设有一组多档位的第一电路分板22；相邻第一电路分板22之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的第一贴片电阻51；所述第一副电路板21上设有导电片。

所述第二导通区域3包括第二主电路板和第二副电路板31，该第二主电路板上设有一组多档位的第二电路分板32；相邻第二电路分板32之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的第二贴片电阻52；所述第二副电路板31上设有导电片。

所述第三导通区域4包括第三主电路板和第三副电路板41，该第三主电路板上设有一组多档位的第三电路分板42。相邻第三电路分板42之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的第三贴片电阻53；所述第三副电路板41上设有导电片。

所述第一副电路板21、第二副电路板31、第三副电路板41是一体的。并且第一副电路板21和第二副电路板31、第二副电路板31和第三副电路板41互相垂直。所述第一导通区域2、第二导通区域3和第三导通区域4分别通过单条导线与BCM相连。

一个导通区域分别对应一种功能，同类功能间的转换采用不同电阻值的贴片电阻通过单条导线引出，经BCM采集在该档位下的贴片电阻阻值并输出相应的信号。本发明降低了整车线束开发成本，且结构简单，操作方便。

Claims (3)

1.一种车用线路板总成，包括基板，其特征在于：还包括设置在基板上的第一导通区域、第二导通区域和第三导通区域；

所述第一导通区域包括第一主电路板和第一副电路板，该第一主电路板上设有一组多档位的第一电路分板；相邻第一电路分板之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的第一贴片电阻；所述第一副电路板上设有导电片；

所述第二导通区域包括第二主电路板和第二副电路板，该第二主电路板上设有一组多档位的第二电路分板；相邻第二电路分板之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的第二贴片电阻；所述第二副电路板上设有导电片；

所述第三导通区域包括第三主电路板和第三副电路板，该第三主电路板上设有一组多档位的第三电路分板；相邻第三电路分板之间设置分割槽，该电路分板的正面设置有导通电路，背面设置不同电阻值的第三贴片电阻；所述第三副电路板上设有导电片；

在一个导通区域内，贴片电阻的电阻值各不相同；第一导通区域、第二导通区域和第三导通区域分别通过单条导线与BCM相连。

2.如权利要求1所述的车用线路板总成，其特征在于：所述第一副电路板、第二副电路板、第三副电路板是一体的。

3.如权利要求1所述的车用线路板总成，其特征在于：所述第一副电路板和第二副电路板、第二副电路板和第三副电路板互相垂直。